होन्डा H22A इन्जिन

सन् १९९१ मा, होन्डाले आफ्नो चार सिट प्रिल्युड कुपको चौथो पुस्ताको सुरुवात गर्‍यो, जुन नयाँ अपरेट गरिएको H1991A ICE सँग सुसज्जित थियो। अमेरिकामा, यो एकाइले 22 मा H1993A22 को रूपमा डेब्यु गर्यो, त्यसपछि यो 1 मा यसको उत्पादनको अन्त्यसम्म प्रिल्युडको हस्ताक्षर इन्जिन बन्यो। जापानी बजारको लागि Accord SiR र युरोपेली बजारको लागि Accord Type R मा भिन्नताहरू स्थापना गरिएको थियो।

1994 मा, H22A, 2.0 लिटरमा घटाएर, सूत्र 3 इन्जिनको रूपमा प्रयोग गरियो। त्यसपछि, 1997-2001 सम्म, H22 लाई Mugen Motorsports द्वारा परिमार्जन गरियो र F20B (MF204B) को रूपमा चिनिन थाल्यो। 1995-1997 सम्म, BTCC अन्तर्राष्ट्रिय टुरिङ कार च्याम्पियनसिपमा प्रतिस्पर्धा गर्ने Honda Team MSD ले H22A-संचालित एकर्डमा बलियो स्थिति राख्यो। थप रूपमा, 1996-1997 मा, होन्डाले उनीहरूको राष्ट्रिय रेसिङ श्रृंखला "JTCC" मा एकर्डमा उही एकाइ प्रयोग गर्यो र यसलाई लगातार दुई वर्ष जित्यो।

1997 सम्म, 22 लिटर को विस्थापन संग सबै H2.2A पेट्रोल इन्जिन 219.5 मिमी को उचाइ संग एक बन्द चार सिलिन्डर एल्युमिनियम ब्लक थियो, र पछि, र उत्पादन को अन्त्य सम्म, तिनीहरू खुला थिए। ब्लक भित्र स्थापित गरिएको थियो: पिस्टन स्ट्रोक (व्यास 87 र कम्प्रेसन उचाइ - 31 मिमी) - 90.7 मिमी संग एक क्र्याङ्कशाफ्ट; जडान गर्ने रडहरू, 143 मिमी लामो र ब्यालेन्स शाफ्टहरू।

ट्विन-शाफ्ट H22A सिलिन्डर हेड प्रति सिलिन्डर 4 भल्भले 5800 rpm मा काम गर्ने पूर्ण VTEC प्रणाली प्रयोग गर्‍यो। सेवन र निकास भल्भ को व्यास क्रमशः 35 र 30 मिमी छ। 1997 पछि, 345cc इन्जेक्टरहरू 290cc द्वारा प्रतिस्थापन गरियो। H22A को सबै परिमार्जनहरू (H22A रातो शीर्ष बाहेक) 60 मिमी डम्पर संग सुसज्जित थिए।

H लाइन को पावर प्लान्ट संग समानांतर मा, F परिवार को इन्जिन को एक सम्बन्धित श्रृंखला को उत्पादन गरिएको थियो। साथै, H22A को आधारमा, 23-लिटर H2.3A ICE सिर्जना गरिएको थियो। 2001 मा, Honda ले आफ्नो उच्च प्रदर्शन H22A इन्जिन बन्द गर्यो, जसको स्थानमा एकर्डले K20 / 24A स्थापना गर्न थाल्यो।

Honda Accord को इन्जिन डिब्बामा H22A

H22A 2.2 लिटर को भोल्युम संग, 220 hp सम्म को शक्ति संग। (७२०० आरपीएममा) र २२१ एनएमको अधिकतम टर्क (६७०० आरपीएममा), Accord, Prelude र Torneo मा स्थापित।

ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर	2156
पावर, एचपी	190-220
अधिकतम टोक़, N m (kg m) / rpm	206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700
ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर	5.7-9.6
ईन्जिनको प्रकार	इन-लाइन, 4-सिलिन्डर, 16-भल्भ, तेर्सो, DOHC
सिलिन्डर व्यास, मिमी	87
अधिकतम शक्ति, hp (kW)/r/min	190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200
सङ्कुचन अनुपात	11
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	90.7-91
मोडलहरू	एकर्ड, प्रिल्युड र टूर्नामेंट
स्रोत, हजार किमी	200 +

* इन्जिन नम्बर सिलिन्डर ब्लकको प्लेटफर्ममा स्ट्याम्प गरिएको छ।

H22A को फाइदा र समस्याहरू

H22A को साथ समस्याहरू कम गर्न, यो यसको अवस्था निगरानी र नियमित रूपमा सेवा गर्न आवश्यक छ, र निर्माता द्वारा निर्धारित तेल प्रयोग गर्न पनि सम्झनुहोस्, अन्यथा इन्जिन जीवन महत्त्वपूर्ण रूपमा कम हुन सक्छ।

इन्जिन H22 A7 Honda Accord Type R समीक्षा BU इन्जिन HONDA H22

Плюсы

• FRM-लेपित सिलिन्डर पर्खालहरूसँग चार-सिलिन्डर एल्युमिनियम BC।
• गुणस्तरीय निर्माण।

Минусы

• उच्च खपत र तेल चुहावट।
• अल्पकालीन पाइपिङका कारण कूलिङ प्रणालीमा चुहावट।
• एक्सेलेटर पेडल थिच्दा ढिलो प्रतिक्रिया।

"Maslozhor" यस्तो इन्जिनहरूको लागि एकदम सामान्य छ, र सबैभन्दा खराब अवस्थामा, उच्च तेल खपत हटाउन BC आस्तीन वा नयाँ आन्तरिक दहन इन्जिन खरिद गर्न आवश्यक छ। तेल चुहावटको लागि, हामी भन्न सक्छौं कि प्राय: कारण तेल कूलर वा VTEC प्रणालीको ग्यास्केटमा, साथै DDM वा क्यामशाफ्ट प्लगमा हुन्छ।

यदि एन्टिफ्रिज प्रवाह हुन्छ भने, तपाईंले EGR भल्भ जाँच गर्नुपर्छ, सम्भवतः समस्या यसमा छ र KXX मात्र सफा गर्न आवश्यक छ।

एक्सेलरेटर पेडल थिच्न ढिलाइ भएको प्रतिक्रिया वितरक, तापमान सेन्सर, अक्सिजन, वा विस्फोटको कारण हुन सक्छ। साथै, यो भल्भ वा बेल्ट तनाव समायोजन गर्न आवश्यक हुन सक्छ।

वाल्व समायोजन 40-50 हजार किमी पछि गरिन्छ। चिसो अन्तर: इनलेट - 0.15-0.19 मिमी; स्नातक - 0.17-0.21 मिमी।

H22A Euro-R

Honda H22A इन्जिन ट्युनिङ

22 hp संग चार सिलिन्डर H220A तपाईं अझ बढी "अनवाइन्ड" गर्न सक्नुहुन्छ, र यो इन्जिनको कुन परिमार्जनलाई आधारको रूपमा लिने भन्ने कुराले फरक पार्दैन, किनकि तपाईंले अझै पनि शाफ्टहरू परिवर्तन गर्न र सिलिन्डर हेड परिमार्जन गर्नुपर्नेछ।

पुरानो H22 लाई पुनरुत्थान गर्न, तपाइँ एक यूरो आर ब्ल्याकहेड मेनिफोल्ड, कोल्ड इनटेक, 70 एमएम थ्रोटल, 4-2-1 मेनिफोल्ड र 63 एमएम निकास स्थापना गर्न सक्नुहुन्छ। सायद थप ट्युनिङ (जुन तल वर्णन गरिएको छ) यसको लायक छैन, जबसम्म त्यहाँ आर्थिक रूपमा सभ्य रूपमा पैसा खर्च गर्ने इच्छा छैन।

यदि हामी ट्युनिङको सन्दर्भमा अझ अगाडि बढ्छौं भने, यो विचार गर्न लायक छ कि "रातो-हेड" H22A7 / 8 रातो शीर्षमा पनि पोर्टिङ गर्न आवश्यक छ। भल्भ र जडान रडहरू परिवर्तन गर्न सकिँदैन, तर तपाईंले तेल आपूर्ति बन्द गर्न र ब्यालेन्स शाफ्टहरू स्थापना गर्नुपर्नेछ। अर्को माथि टाइप S पिस्टन (११ कम्प्रेसन), कांस्य गाइडहरू, टाइटेनियम पपेटहरू, Skunk11 Pro2 क्यामशाफ्टहरू, गियरहरू, Skunk2 भल्भ स्प्रिंग्स, 2cc इन्जेक्टरहरू, र Hondata मस्तिष्कहरू छन्। अन्तिम समायोजन पछि, "flywheel मा शक्ति" लगभग 360 hp हुनेछ।

अवश्य पनि, तपाईं अझ अगाडि जान सक्नुहुन्छ र 9000+ rpm स्पिन गर्न सक्नुहुन्छ, तर यो सबै धेरै महँगो छ र धेरैका लागि यो कारलाई नयाँमा परिवर्तन गर्न सस्तो हुनेछ।

H22A टर्बो

सिलिन्डर ब्लकको अनिवार्य आस्तीन पछि, यसमा 8.5-9 को कम्प्रेसन अनुपातको लागि फोर्जिंग स्थापना गरिएको छ, ट्युन गरिएको क्र्याङ्क मेकानिज्म प्लेन बियरिंगहरू, भल्भहरूको लागि कांस्य बुशिंगहरू र सुपरटेकबाट स्प्रिंगहरू, ब्यालेन्स शाफ्टहरू बिना नै। तपाईलाई यो पनि चाहिन्छ: टर्बाइनको लागि एक मेनिफोल्ड, उच्च-शक्तिको एआरपी स्टडहरू, वाल्ब्रो 255 इन्धन पम्प, अगाडिको इन्टरकुलरसँग जोडिएको तीन-पङ्क्ति रेडिएटर, नियामकको साथ इन्धन रेल र 680 सीसी क्षमताको इन्जेक्टरहरू, एक ब्लोअफ भल्भ, पाइपिङ, ७६ एमएम पाइपमा निकास, ShPZ, एक निरपेक्ष दबाव सेन्सर र "ब्रेन" Hondata + सिलिन्डर हेड पोर्टिङ। समान असेम्बलीमा, Garrett T76e टर्बाइनलाई 04 hp अन्तर्गत फुलाउन सकिन्छ। 350 बार मा।

Honda Prelude को इन्जिन डिब्बामा टर्बोचार्ज गरिएको "रेड-हेड" H22A

निष्कर्षमा

H22A यसको आफ्नै समस्याहरूको साथ एक योग्य खेल इकाई हो। पहिलो कठिनाइहरू उच्च माइलेजमा सुरु हुन्छ, 150 वा बढी हजार किमी पछि। एकै समयमा, "तेल बर्नर" को पहिलो संकेतहरू देखा पर्दछ, र इन्जिनको सामान्य पहिरनको कारण, यसको गतिशीलता हराएको छ।

मर्मतसम्भारको सन्दर्भमा, यो भन्न लायक छ कि H-श्रृङ्खला यस सन्दर्भमा सबैभन्दा सुविधाजनक छैन, साथै F-इन्जिनहरूको लगभग सम्पूर्ण लाइन, केवल H22A को मामलामा यो प्रतिस्थापन मोटर फेला पार्न गाह्रो छ, साथै दुर्लभ र सस्तो स्पेयर पार्ट्स।

ट्युनिङको लागि यसको पर्याप्तताको सन्दर्भमा, H लाइन B-श्रृङ्खलाको दोस्रो मात्र हो र यहाँ मुख्य भिन्नता बजेटहरूमा छ। आखिर, तपाईं 300-अश्वशक्ति H22A बनाउन सक्नुहुन्छ, तर यस्तो ट्युनिङको लागत समान बी-श्रृंखला इन्जिनहरूमा अन्तिम परिणाम भन्दा धेरै पटक बढी हुनेछ।