फोर्ड RTP इन्जिन
सामग्रीहरू
1.8-लिटर फोर्ड RTP, RTN, RTQ वा 1.8 Endura DI इन्जिन 1999 देखि 2002 सम्म उत्पादन गरिएको थियो र रिस्टाइल गरिएको संस्करणमा Fiesta मोडेलको चौथो पुस्तामा मात्र स्थापना गरिएको थियो। यो डिजेल पावर इकाई, यसको पूर्ववर्ती विपरीत, आफैलाई राम्रो साबित भएको छ।
Endura-DI लाइनमा आन्तरिक दहन इन्जिनहरू पनि समावेश छन्: BHDA र C9DA।
फोर्ड RTP 1.8 Endura DI 75 ps इन्जिनको विशिष्टताहरू
| सटीक भोल्युम | २1753०० सेमी³ |
| उर्जा प्रणाली | प्रत्यक्ष इंजेक्शन |
| आन्तरिक दहन इन्जिन शक्ति | H 75 h.p. |
| टोकरी | 140 एनएम |
| सिलिन्डर ब्लक | कास्ट फलाम R4 |
| ब्लक टाउको | कास्ट आयरन 8v |
| सिलिन्डर व्यास | 82.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 82 मिमी |
| सङ्कुचन अनुपात | 19.4 |
| आन्तरिक दहन इन्जिन को सुविधाहरु | कुनै |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | कुनै |
| समय ड्राइभ | बेल्ट र चेन |
| चरण नियामक | कुनै |
| टर्बोचार्जिंग | हो |
| कस्तो प्रकारको तेल हाल्ने | 5.7 लीटर 5W-30 |
| ईन्धन प्रकार | डीजल इन्जिन |
| वातावरणीय वर्ग | यूरो। |
| अनुमानित संसाधन | 250 000 किमी |
RTP मोटर सूची वजन 180 किलो छ
RTP इन्जिन नम्बर बक्स संग ब्लक को जंक्शन मा स्थित छ
इन्धन खपत RTP फोर्ड 1.8 Endura DI
म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ 2000 फोर्ड फिएस्टाको उदाहरण प्रयोग गर्दै:
| टाउन | ..6.7 लिटर |
| ट्र्याक | ..4.3 लिटर |
| मिश्रित | ..5.3 लिटर |
कुन कारहरू RTP Ford Endura-DI 1.8 l 75ps इन्जिनले सुसज्जित थिए
| पार्टी ४ (BE4) | 1999 - 2002 |
फोर्ड Endura CI 1.8 RTP को हानि, ब्रेकडाउन र समस्याहरू
यो डिजेल इन्जिन आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा धेरै भरपर्दो छ र धेरै समस्या पैदा गर्दैन।
यहाँ मुख्य कुरा प्रत्यक्ष इंजेक्शन इन्धन प्रणाली को घटक को अवशिष्ट जीवन छ
समय समयमा त्यहाँ सिलिन्डर ब्लक को माथिल्लो र तल्लो भाग को जंक्शन मा चुहावट छन्
भरिएको इन्धन फिल्टर प्रायः अचानक पावर विफलताको लागि दोषी हो।
टाइमिङ किट प्रतिस्थापन गर्दा, सही प्रतिस्थापन भागहरू प्रयोग गर्न महत्त्वपूर्ण छ।
