इकोबुस्ट इन्जिन - तपाईले फोर्ड एकाइको बारेमा के थाहा पाउनुपर्छ?

पहिलो पावर एकाइ 2010 (Mondeo, S-Max र ग्यालेक्सी) बाट मोडेल को बिक्री सुरु संग सम्बन्ध मा पेश गरिएको थियो। यो मोटर सबैभन्दा लोकप्रिय फोर्ड कार, ट्रक, भ्यान र SUV मा स्थापित छ। इकोबुस्ट इन्जिनमा १.० मात्र होइन धेरै फरक संस्करणहरू छन्। तिनीहरूलाई अहिले नै चिन्नुहोस्!

Ecoboost पेट्रोल इन्जिन बारे आधारभूत जानकारी 

फोर्डले तीन वा चार सिलिन्डर इन-लाइन इन्जिनहरूको परिवार बनाएको छ जसमा प्रति सिलिन्डर चार भल्भहरू छन्, साथै डबल ओभरहेड क्यामशाफ्ट (DOHC)। 

अमेरिकी निर्माताले धेरै V6 संस्करणहरू पनि तयार गरेको छ। V2009 इन्जिनहरू मुख्य रूपमा उत्तर अमेरिकी बजारका लागि विकसित गरिएका थिए र XNUMX देखि विभिन्न फोर्ड र लिंकन मोडेलहरूमा उपलब्ध छन्।

इकोबूस्ट इन्जिन संस्करण र शक्ति

रिलिज भएका प्रतिलिपिहरूको संख्या लाखौंमा छ। एक जिज्ञासाको रूपमा, हामी भन्न सक्छौं कि यो इन्जिन भोल्भो कार मोडेलहरूमा पनि स्थापित छ - नाम GTDi अन्तर्गत, अर्थात्। प्रत्यक्ष इंजेक्शन संग टर्बोचार्ज पेट्रोल। फोर्ड इकोबुस्ट इन्जिनहरू समावेश छन्:

• तीन सिलिन्डर (1,0 l, 1.5 l);
• चार सिलिन्डर (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• V6 प्रणालीमा (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l)। 

1.0 EcoBoost इन्जिन - प्राविधिक डेटा

1.0 EcoBoost इकाई निश्चित रूपमा सबैभन्दा सफल मोटरहरूको समूहमा समावेश गर्न सकिन्छ। यो Cologne-Merkenich र Danton मा स्थित विकास केन्द्रहरु, साथै FEV GmbH (CAE परियोजना र दहन विकास) को सहयोग मा विकसित गरिएको थियो। 

संस्करण 1.0 4 kW (101 hp), 88 kW (120 hp), 92 kW (125 hp) र जुन 2014 देखि पनि 103 kW (140 hp)।) र 98 kg तौलमा उपलब्ध थियो। इन्धन खपत 4,8 l / 100 किमी थियो - यो यहाँ ध्यान दिन लायक छ कि डाटा फोर्ड फोकस को संदर्भित गर्दछ। यो इकोबुस्ट इन्जिन B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, ट्रान्जिट कुरियर, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect र Tourneo Connect मोडलहरूमा जडान गरिएको थियो।

फोर्ड इकोबूस्ट इन्जिनको निर्माण

एकाई धेरै विचारशील डिजाइन समाधान संग सुसज्जित छ जुन 1,5 लिटर इन्जिन संग मोडेल को विशेषता हो। डिजाइनरहरूले असन्तुलित फ्लाईव्हीलको साथ कम्पनहरू कम गरे, र एक स्थिर टर्बोचार्जर पनि प्रयोग गर्यो जसले प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शनको साथ पूर्ण रूपमा काम गर्यो।

टर्बाइन पनि धेरै कुशल थियो, 248 rpm को शिखर गतिमा पुग्यो, र दबाब ईन्धन इंजेक्शन (000 बार सम्म) लाई अझ राम्रो परमाणुकरण र दहन कक्षमा पेट्रोल-एयर मिश्रणको वितरणको लागि अनुमति दिइएको थियो। इंजेक्शन प्रक्रियालाई धेरै उप-क्रमहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ, जसले गर्दा दहन नियन्त्रण र कार्यसम्पादनमा सुधार हुन्छ। 

ट्विन-स्क्रोल टर्बोचार्जर - कुन इन्जिनहरूले यसलाई प्रयोग गर्छन्?

यो 2,0 L चार-सिलिन्डर इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिएको थियो जुन 2017 फोर्ड एज II र Escape मा प्रस्तुत गरिएको थियो। जुम्ल्याहा टर्बोको अतिरिक्त, इन्जिनियरहरूले सम्पूर्ण प्रणालीमा अपग्रेड गरिएको इन्धन र तेल प्रणाली थपे। यसले 2.0-लिटर चार-सिलिन्डर इन्जिनलाई थप टर्क र उच्च कम्प्रेसन अनुपात (10,1:1) विकास गर्न अनुमति दियो। २.०-लिटर ट्विन-स्क्रोल इकोबुस्ट इन्जिन फोर्ड मोन्डियो र टुर्नियो वा लिंकन एमकेजेडमा पनि पाइन्छ।

Powertrains V5 र V6 - 2,7L र 3,0L Nano 

ट्विन-टर्बो इन्जिन पनि ३२५ एचपीको २.७-लिटर V2,7 EcoBoost एकाइ हो। र 6 एनएम टर्क। यसले दुई-टुक्रा ब्लक र सिलिन्डरको शीर्षमा थिचिएको ग्रेफाइट फलाम पनि प्रयोग गर्दछ, 6,7L पावरस्ट्रोक डिजेल इन्जिनबाट परिचित सामग्री। कठोरताको तलमा एल्युमिनियम प्रयोग गरिन्छ।

V6 प्रणालीमा इन्जिन 3,0-लिटर नानो थियो। यो 350 र 400 hp को क्षमता संग दोहोरो सुपरचार्जिङ र प्रत्यक्ष इंजेक्शन संग एक पेट्रोल एकाई थियो। उदाहरणका लागि प्रयोग गरिएको छ। लिंकन MKZ मा। उल्लेखनीय डिजाइन सुविधाहरूमा 85,3L Ti-VCT चक्रवात V86 को तुलनामा CGI ब्लकको बोरमा 3,7mm र स्ट्रोकमा 6mm वृद्धि समावेश छ।

इकोबुस्टलाई के प्रभावकारी बनायो?

इकोबुस्ट इन्जिनहरूमा एल्युमिनियम सिलिन्डर हेडसँग निकास मेनिफोल्ड कास्ट हुन्छ। यो शीतलन प्रणाली संग एकीकृत थियो र कम निकास ग्यास तापमान र ईन्धन खपत मा योगदान पनि थियो। आल्मुनियम सिलिन्डर हेड र कास्ट आइरन सिलिन्डर ब्लकका लागि दुईवटा छुट्टाछुट्टै कुलिङ सर्किटहरू जडान गरेर वार्म-अप चरणलाई पनि छोटो पारिएको छ। 

चार-सिलिन्डर मोडेलहरूको मामलामा, जस्तै 1.5-लिटर इकोबुस्ट 181 hp संग, यो पनि एक एकीकृत मेनिफोल्ड, साथै कम्प्युटर-नियन्त्रित पानी पम्प क्लच प्रयोग गर्ने निर्णय गरियो।

लामो इन्जिन जीवनलाई असर गर्ने उपचार 

इकोबुस्ट १.० इन्जिनको लामो सेवा जीवन छ। यसको एउटा कारण दुईवटा शाफ्ट चलाउने ठूलो दाँत भएको बेल्टको प्रयोग हो। बारीमा, एक पूर्ण रूपमा फरक बेल्टले तेल पम्प चलाउँछ। दुई कम्पोनेन्टहरू इन्जिन तेलको बाथमा काम गर्छन्। यसले घर्षण घटाउँछ र घटक जीवन विस्तार गर्दछ। 

पिस्टन र क्र्याङ्कशाफ्ट बियरिङहरूमा विशेष कोटिंग लागू गर्ने निर्णय पनि गरियो। यो उपचार, परिमार्जित पिस्टन रिंग संग, ड्राइव मा आन्तरिक घर्षण कम गर्दछ।

Ecoboost र वातावरण मैत्री समाधान

इकोबुस्ट इन्जिनहरूले समाधानहरू प्रयोग गर्छन् जसले इन्धन खपत मात्र कम गर्दैन, तर वातावरणको सुरक्षा पनि गर्दछ। Aachen, Dagenham, Dearborn, Danton र Cologne का फोर्ड इन्जिनियरहरू र Schaeffler Group का विशेषज्ञहरूसँगको सहकार्यमा, एक विशेष स्वचालित सिलिन्डर निष्क्रिय गर्ने प्रणाली सिर्जना गरिएको थियो। 

Ecoboost सिलिन्डर निष्क्रियता प्रणाली कसरी काम गर्छ?

पहिलो सिलिन्डरमा फ्युल इन्जेक्सन र भल्भ एक्च्युएसन १४ मिलिसेकेन्ड भित्र सक्रिय वा निष्क्रिय हुन्छ। पावर एकाइको गति र थ्रोटल भल्भ र लोड मोडको स्थितिमा निर्भर गर्दै, इन्जिन तेलको दबाबले क्यामशाफ्ट र पहिलो सिलिन्डरको भल्भहरू बीचको जडान तोड्छ। इलेक्ट्रोनिक रकर यसको लागि जिम्मेवार छ। यस बिन्दुमा, भल्भहरू बन्द रहन्छन्, जसले गर्दा दहन कक्षमा स्थिर तापक्रम कायम राख्छ, सिलिन्डर पुन: सुरु हुँदा कुशल दहन सुनिश्चित गर्दछ।

हामीले लेखमा वर्णन गरेका इन्जिनहरू निश्चित रूपमा सफल एकाइहरू हुन्। यो 1.0-लिटर मोडेलको लागि मोटरिङ म्यागजिन UKi Media & Events द्वारा प्रदान गरिएको "इन्टरनेसनल इन्जिन अफ द इयर" सहित धेरै पुरस्कारहरूद्वारा पुष्टि गरिएको छ।

सामान्य परिचालन समस्याहरूले दोषपूर्ण शीतलन प्रणाली समावेश गर्दछ, तर अन्यथा EcoBoost इन्जिनहरूले ठूलो समस्या उत्पन्न गर्दैनन्। सूचीबद्ध यन्त्रहरू मध्ये एक छान्नु राम्रो निर्णय हुन सक्छ।

फोटो गोल: कार्लिस डम्ब्रान्स मार्फत फ्लिकर, CC BY 2.0