विश्व च्याम्पियन // टेस्ट को लागी ईन्जिन: बीटा आरआर २ टी ३०० २०२०

उनीहरु २०२० को सिजनमा बिल्कुलै नयाँ लाइनअप को साथमा प्रवेश गर्दछन् जुन अघिल्लो मोडेलहरु बाट उल्लेखनीय परिवर्तन भएको छ। यस पटक, हामीले परीक्षण गर्यौं कि उनीहरुको फ्ल्यागशिप ३०० सीसी दुई स्ट्रोक एन्डुरो मा सक्षम छन्। हेर्नुहोस् Enduro दायरा आठ बिभिन्न मोडेलहरु, १२५ सीसी दुई स्ट्रोक देखि ४2020० सीसी चार स्ट्रोक सम्म, तेसैले सबै उनीहरु को लागी सही बाइक पाउन सक्छन्।

पहिलो छाप राम्रो छ, बाइक अग्लो र पातलो छ, प्लास्टिक राम्ररी समाप्त भएको छ, आधुनिक रेखाहरूले तपाईंलाई अस्ट्रियाको प्रतियोगीको सानो सम्झना पनि गराउन सक्छ। हुनसक्छ केहि पेंच कतै राम्रो लुकेको हुन सक्छ, तर यो उस्तै छ। अतिरिक्त-चौडा ह्यान्डलबारहरू तपाईंको हातमा राम्रोसँग बस्छन् र चाँडै नै यो स्पष्ट पार्छ कि बीटा ती अग्लो कारहरूका लागि हो किनभने यो अग्लो बस्छ र जमिनबाट सस्पेन्सन र इन्जिनको दूरीमा पनि धेरै उच्च हुन्छ। । सिट ठुलो, धेरै आरामदायी र धेरै राम्रो नन-स्लिप सतहको साथ उकालोमा जाँदा वा गति बढाउँदा। यो ईन्धन टोपी तिर धेरै अगाडि फैलिएको हुनाले, जुन अलि बढी खोल्न सक्छ, तपाईले पालोमा प्रवेश गर्दा बाइकमा चल्ने गति सर्वोच्च हुन्छ किनभने तपाईले मोडमा प्रवेश गर्दा अगाडिको छेउ राम्रोसँग लोड गर्न सक्नुहुन्छ। यो एक राम्रो निर्णय पनि हो किनकि तपाइँ यसलाई कडा कुनाहरू मार्फत चाँडै प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ किनभने यसमा प्रतिस्पर्धाको तुलनामा गुरुत्वाकर्षणको अलि बढी केन्द्र छ। यसलाई अलि बढी प्राविधिक ड्राइभिङ ज्ञान चाहिन्छ, तर अर्कोतर्फ, चट्टान वा लगहरू माथि ड्राइभ गर्दा, आरोहण राम्रो हुन्छ किनभने तपाईं फ्रेम वा इन्जिनको साथ अवरोधमा भाग्नुहुने छैन, जुन अन्यथा प्लास्टिकको ढालले राम्रोसँग सुरक्षित हुन्छ। ।

KYB फोर्क र Sachs झटका एन्ड्युरो प्रयोगको लागि उपयुक्त छन्। जरा चढ्नु, साना स्लाइडहरू, ढुङ्गाहरू र ढुङ्गाहरू निल्नु राम्रो छ। साथै कम तौलको कारण, सुक्खा मात्र 103 किलोग्राम छ। यी सबै सँगै विश्वसनीयता र सुरक्षा पनि प्रदान गर्दछ, किनकि यसले उच्च गतिमा दिशा राम्रोसँग राख्छ। यद्यपि मैले यो नोट गर्नुपर्छ कि यो बाइक जो कोहीले पनि चढ्न सक्ने होइन, शुरुवातका लागि सबैभन्दा राम्रो विकल्प भनेको ५ सीसी वा २०० सीसी मेसिन हो। किनभने जब तपाइँ RR 5 मा थ्रोटल खोल्नुहुन्छ, चीजहरू चाँडै हुन थाल्छ। थ्रोटलको साथ अलिकति लापरवाही र धेरै टाढाको शरीरको स्थितिले सीधा पछाडिको पाङ्ग्रामा लैजान्छ र थ्रॉटल बन्द गर्न आवश्यक छ। त्यसैले मैले शीर्षकमा लेखेको छु कि यो कस्टम मोटरसाइकल विश्व च्याम्पियन हो। ईन्जिनको साथमा एक मात्र समस्या यो हो कि बजरी सडकहरूमा तपाईले इन्जिनबाट आउँदै गरेको साना कम्पनहरू महसुस गर्न सक्नुहुन्छ जुन यदि म साँच्चै राम्रो छु भने अलिकति बाटोमा आउँछ। तर इन्जिनको तिर्खाले म पनि छक्क परें। यो कार्बोहाइड्रेट सेटिङमा निर्भर हुनु पर्छ, तर एन्डुरो (मोटोक्रस होइन) को दुई घण्टा पछि रिजर्भमा स्विच गर्न आवश्यक थियो। ट्याङ्कीमा 200 लिटर शुद्ध पेट्रोल हुन्छ, किनकि मिश्रणको तेललाई छुट्टै कन्टेनरमा खन्याइन्छ। यद्यपि, इन्जिनको आवश्यकता वा लोडको आधारमा अनुपात निरन्तर परिवर्तन भइरहेको छ।

घुड़सवार सेना पनि देखाउँछ जब ठाडो ढलानहरु मा चढाई, जहाँ खुशी शीर्ष पायदान छ जब तपाइँ सहजै शिखर मा हतार। यो ढिलो आरोहण मा राम्रो संग काम गर्दछ जहाँ दोस्रो र तेस्रो गियर अद्भुत काम गर्दछ। अन्यथा, तेस्रो गियर, जो शक्ति र टोक़ को एक काफी विस्तृत श्रृंखला छ, वन ट्रेल्स मा enduro सवारी को लागी आदर्श छ। उच्च rpms मा, तपाइँ एकाग्रता र लाइनहरु लाई विशेष ध्यान दिन को लागी आवश्यक छ, किनकि यो सबै शक्ति संग, सबै कुरा धेरै छिटो हुन्छ। भग्नावशेष बाट उच्च गति सडक मा, यो एक सर्पिल ग्यास मा हावा को माध्यम बाट उड्छ। सजीलै घुमाउरो मा ग्लाइड, तपाइँ सही किनारा बाट किनारा लाई लाइन गर्न को लागी अनुमति। ब्रेकहरु पनि शक्तिशाली छन् र भरपर्दो ढ stop्ग बाट रोकिन्छन्, तर हेरचाह कम गति मा लिनु पर्छ किनकि उनीहरु धेरै संवेदनशील छन्, र लीभर र पेडल को पहिया अवरुद्ध नगर्ने को एक ठूलो भावना संग फिसलन क्षेत्रहरुमा थिच्नु पर्छ।

गुणस्तरीय कारीगरी, विशाल शक्ति, उच्च गतिमा सटीक नियन्त्रण र भरपर्दो कम्पोनेन्टहरू बिटाले सट्टेबाजी गरिरहेको ट्रम्प कार्डहरू हुन्, जसले अस्ट्रियाका प्रतिस्पर्धीहरूको लागि इटालियन विकल्प प्रतिनिधित्व गर्दछ। मूल्य पनि चाखलाग्दो छ किनकि यो बजारमा यसको कक्षामा सबैभन्दा सस्तो रेसिङ एन्ड्युरो हो। Radovljica मा एक विशेषज्ञ Moto Mali डिलरबाट 2 यूरो लागत छ, जसले हामीलाई परीक्षण गर्नको लागि Beto RR 300T 8650 पनि दिए।