शेवरलेट F14D4 इन्जिन

F14D4 मोटर 2008 देखि GM DAT द्वारा उत्पादन गरिएको छ। यो कास्ट-फलामको सिलिन्डर ब्लक भएको इन-लाइन ४-सिलिन्डर पावर युनिट हो। 4-लिटर इन्जिन 1.4 hp विकास गर्दछ। संग। 101 rpm मा। यसलाई Chevrolet Aveo को नेटिभ इन्जिन भनिन्छ।

विवरण

Aveo बाट इन्जिन

यो एक आधुनिक F14D3 हो, तर दुबै शाफ्टहरूमा GDS को चरणहरू परिवर्तन गर्ने प्रणाली यहाँ थपिएको छ, व्यक्तिगत इग्निशन कोइलहरू स्थापना गरिएको छ, र एक इलेक्ट्रोनिक थ्रोटल प्रयोग गरिएको छ। टाइमिङ बेल्टको स्रोत उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ, जुन पूर्ववर्तीमा धेरै चाँडै तोडियो, जसले ठूलो ओभरहालको नेतृत्व गर्यो। यदि पहिले प्रत्येक 50 हजार किलोमिटर बेल्ट र रोलरहरू निगरानी गर्न आवश्यक थियो भने, त्यसपछि नयाँ F14D4 मा यो हरेक 100 र 150 हजार किलोमिटर पनि गर्न सकिन्छ।

डिजाइनरहरूले EGR प्रणाली हटाए। यसबाट, वास्तवमा, त्यहाँ धेरै समस्या थियो, राम्रो छैन। यो वाल्व को उन्मूलन को लागी धन्यवाद, यो 101 घोडा को इन्जिन शक्ति बढाउन सम्भव थियो। सानो इन्जिनको लागि, यो आंकडा रेकर्ड हो!

कमीकमजोरी

माइनसहरूको लागि, त्यहाँ पूर्ववर्तीबाट धेरै बाँकी छन्। केही समस्याहरू GDS शासन परिवर्तन प्रणालीसँग सम्बन्धित छन्, यद्यपि यसलाई एक नवीनता र फाइदाको रूपमा हेरिन्छ। तथ्य यो छ कि चरण नियामक को solenoid वाल्व चाँडै बिग्रन्छ। कार डिजेल जस्तै कोलाहलमा चल्न थाल्छ। यस अवस्थामा मर्मत भल्भ सफा वा तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन समावेश छ।

Solenoid वाल्व

F14D4 मा कुनै हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू छैनन्, र क्यालिब्रेट कपहरू चयन गरेर खाली ठाउँहरू समायोजन गर्न सम्भव भयो। एकतर्फ, कसैले स्वचालित प्रक्रियाको फाइदाहरू रद्द गरेन, तर वास्तवमा त्यहाँ पूर्ववर्ती F14D3 (हाइड्रोलिक लिफ्टरहरूसँग) मा धेरै समस्याहरू थिए। एक नियमको रूपमा, भल्भ समायोजनको आवश्यकता 100 औं रन पछि उत्पन्न हुन्छ।

समस्याग्रस्त ठाउँहरू

नयाँ इन्जिनको अर्को कमजोर बिन्दु थर्मोस्टेट हो। अन्य निर्माताहरु बीच पहिलो स्थान मा यस मामिलामा चिन्ता जीएम। उसले सामान्य रूपमा थर्मोस्टेटहरू बनाउन सक्दैन, तिनीहरूले यसलाई सहन सक्दैनन्, र यो हो! पहिले नै 60-70 हजार किलोमिटर पछि, यो भाग जाँच गर्न र आवश्यक भएमा परिवर्तन गर्न आवश्यक छ।

विनिर्माण	जीएम डेट
ईन्जिन ब्रान्ड	F14D4
रिलीज को वर्षहरु	2008 - हाम्रो समय
सिलिन्डर ब्लक सामग्री	कास्ट फलाम
उर्जा प्रणाली	पिचकारी
टाइप गर्नुहोस्	क्रममा
सिलिन्डरहरूको संख्या	4
भल्भको संख्या	4
पिस्टन स्ट्रोक	73,4 मिमी
सिलिन्डर व्यास	77,9 मिमी
सङ्कुचन अनुपात	10.5
ईन्जिन क्षमता	१५९६ सीसी
ईन्जिन शक्ति	101 h.p / 6400 rpm
टोकरी	131Nm / 4200 rpm
ईन्धन	पेट्रोल 92 (प्राथमिकता 95)
वातावरणीय मापदण्डहरू	यूरो।
इन्धन खपत	शहर 7,9 l | ट्र्याक 4,7 l। | मिश्रित ७.२ लि/१०० किमी
तेल खपत	0,6 l / 1000 किमी सम्म
F14D4 मा कुन तेल हाल्ने	10W-30 वा 5W-30 (कम तापक्रम क्षेत्रहरू)
Aveo 1.4 इन्जिनमा कति तेल छ	4,5 लीटर
कास्टिङ प्रतिस्थापन गर्दा	लगभग 4-4.5 लि।
तेल परिवर्तन गरिन्छ	प्रत्येक 15000 किमी
रिसोर्स शेभरोलेट एभियो १.४	अभ्यास मा - 200-250 हजार किमी
के इन्जिनहरू स्थापना गरियो	शेवरलेट Aveo, ZAZ मौका

अपग्रेड गर्न 3 तरिकाहरू

यस इन्जिनमा यसको सानो विस्थापन र अन्य कारणहरूले गर्दा F14D3 को ट्युनिङ क्षमता छैन। 10-20 लीटर भन्दा बढी प्रदर्शन वृद्धि गर्न सामान्य तरिकामा। s. काम गर्ने सम्भावना छैन। तथ्य यो हो कि यहाँ खेलकुद क्यामशाफ्टहरू स्थापना गर्ने कुनै तरिका छैन, तिनीहरू बिक्रीमा पनि छैनन्।

परिवर्तन को सम्भावित तरिका को रूप मा, ती मध्ये तीन छन्।

1. त्यहाँ निकास प्रणाली प्रतिस्थापन गर्न विकल्प छ। 51mm पाइप र 4-2-1 योजनाको साथ स्पाइडर स्थापना गर्दै, सिलिन्डर हेड पोर्ट गर्ने, ठूला भल्भहरू स्थापना गर्ने, सक्षम ट्युनिङ, र परिणाम आउन धेरै समय लाग्दैन। 115-120 घोडाहरू एक धेरै वास्तविक शक्ति हो जुन पेशेवर ट्युनरहरूले प्राप्त गर्दछ।
2. F14D4 मा कम्प्रेसर स्थापना गर्न पनि सम्भव छ। यद्यपि, कम्प्रेसन अनुपात पूर्ण वृद्धिको लागि थोरै कम हुनुपर्छ। विशेषज्ञहरूले थप सिलिन्डर हेड ग्यास्केट स्थापना गर्न सिफारिस गर्छन्। कम्प्रेसर को छनोट को लागी, 0,5 बार संग एक उपकरण सबै भन्दा राम्रो उपयुक्त छ। तपाईंले Bosch 107 सँग नोजलहरू प्रतिस्थापन गर्नुपर्नेछ, स्पाइडर निकास स्थापना गर्नुहोस् र यसलाई ठीकसँग कन्फिगर गर्नुहोस्। 1.4-लिटर इकाईले कम्तिमा 140 घोडाहरू उत्पादन गर्नेछ। मालिक निष्क्रिय थ्रस्टबाट प्रभावित हुनेछ - इन्जिन अधिक र अधिक समान भोल्युमको आधुनिक ओपल टर्बो इन्जिनसँग मिल्दोजुल्दो हुन थाल्छ।
3. पेशेवरहरूको लागि, तिनीहरूले टर्बाइनको स्थापना छनौट गर्ने सम्भावना बढी हुन्छ। फेरि, F14D3 को रूपमा, यो TD04L टर्बाइन मोडेल हुनुपर्छ। परिवर्तनले धेरै विशिष्ट कामहरू समावेश गर्दछ: तेल आपूर्तिको शुद्धीकरण, इन्टरकुलरको स्थापना र नयाँ निकास पाइपिंग, क्यामशाफ्ट स्थापना, ट्युनिंग। सही दृष्टिकोण संग, इन्जिन 200 hp उत्पादन गर्न सक्षम हुनेछ। संग। यद्यपि, वित्तीय लागत अर्को कार किन्न बराबर हुनेछ, र स्रोत लगभग शून्य छ। त्यसकारण, यस प्रकारको ट्युनिङ केवल रमाइलो वा अर्डरको लागि गरिन्छ।

इन्जिन एयर फिल्टर F14D4

स्रोतलाई अन्तिम रूप दिने कुनै पनि वर्णित विधिले इन्जिन विस्तार गर्दैन। यसको विपरित, कम्प्रेसर स्थापना गर्नाले यसको जीवनलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा छोटो पार्नेछ। साँचो, त्यहाँ ग्रूभ्स संग नक्कली पिस्टन स्थापना गरेर स्थिति सुधार गर्न को लागी एक तरिका छ। तर यो महँगो छ, र टर्बो संस्करण निर्माण गर्न मात्र प्रयोग गरिन्छ।

Avevovod	F14D3 2007 सम्म उत्पादन गरिएको थियो, 94 hp छ, तपाईंले यसलाई 2009-2010 सम्म कारहरूमा फेला पार्नुहुनेछैन। समयको बारम्बार प्रतिस्थापनको बावजुद, म यसलाई अपडेट गरिएको इन्जिन भन्दा कम मनमोहक र मर्मत गर्न धेरै सस्तो ठान्छु (भर्खरै यो छलफल गरिएको थियो - थर्मोस्टेट 800 रूबल छ, र f14d4 15 हजारमा) ... इन्धन र तेलको लागि कम सनकी , र f14d4 मा कम्तिमा 95 औं हो 98 औं पेट्रोल दिनुहोस् .. D3 सबै खान्छ। 6 वर्ष भन्दा बढी एकल चेक छैन। यो सबै IMHO हो।
फोलम्यान	Fenix, PPKS। 4,5 वर्षको लागि एकल dzhekichan र कुनै समस्या छैन। कहिलेकाहीँ, IAC को फ्रस्टहरूमा मात्र, मस्तिष्क कम्पोस्ट हुन्छ, तर तिनीहरूले आफ्नो हात सफा गर्न पाएनन्। र सयौंमा प्रवेगको सन्दर्भमा, वैसे, प्राविधिक विशेषताहरूको तालिका अनुसार D3 पनि D4 भन्दा राम्रो छ।
कालो ड्र्यागन	यदि हामी मेरो f14d4 को बारेमा कुरा गर्छौं, तब सबै कुरा मेरो लागि उत्कृष्ट छ। 2 वर्ष कार 22000 माइलेज - इन्जिन परेशान गर्दैन। वारेन्टी पछि मात्र अक्सिजन सेन्सर पहिलो पटक उड्यो। तर इन्जिनमा खासै समस्या छैन । तर जाडोमा, 30 डिग्री जाडोमा, यो पूर्ण रूपमा सुरु भयो। स्टेयरिङ ह्वील घुम्दैन, तर इन्जिन सधैं पहिलो पटक सुरु हुन्छ। ड्राइभिङ प्रदर्शन को मामला मा, सबै कुरा सूट। 92 मा पनि यो रमाइलो तान्छ। मैले फोरम पढेको छु, म घाटा 98 अपलोड गर्नेछु।
अतिथि	हो ECOLOGY सबै कुरा, आमा। र थ्रोटलसँग ग्यास पेडलको सीधा जडान हटाइयो ताकि तिनीहरूले प्रकृतिलाई धेरै बिगार्ने छैनन्। मसँग अल्फा-३ फर्मवेयरको लागि इन्जिन चिप गरिएको छ (मैले अरू केही गरेको छैन, मैले USR जाम गरेको छैन) - साइलेन्सरको सट्टा नक्कलीको साथ वास्तविक बच्चा कारहरूमा वास्तविक केटाहरू आराम गरिरहेका छन्। म दोस्रो गियरमा सहज रूपमा सर्छु र 3 हजार क्रान्तिहरूमा गति दिन्छु। वर्गाकार आँखा भएका केटाहरू धेरै पछाडि छन्। मलाई इन्जिन मनपर्छ, केवल समय मा तेल परिवर्तन गर्नुहोस् र सामान्य बेन्ज खन्याउनुहोस्। कुनै अधूरा चरण नियामकहरू छैनन्, बेन्ज विशेष रूपमा 2nd - प्रायोगिक रूपमा निर्धारण गरिन्छ, कम्प्युटरले यसमा कम खपत देखाउँदछ र राम्रो कर्षण महसुस हुन्छ। भल्भ समायोजन पनि आवश्यक छैन - हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू खडा छन्। तिनीहरूको स्थायित्व सीधा तेल मा निर्भर गर्दछ। भगवानले निषेध गरून्, D5 ले भल्भहरू समायोजन गर्न आवश्यक हुनेछ - ग्यारेज सेवाले सामना गर्न सक्षम हुनेछैन, किनभने। सही मात्रामा क्यालिब्रेट पुशरहरू, सम्भवतः अधिकारीहरूले मात्र फेला पार्नेछन्। फेरि, उपभोग, फोरम द्वारा न्याय गर्दै, D92 मा D4 भन्दा कम छ, आंशिक रूपमा D3 मा इन्जिन ब्रेकिङको समयमा, ईन्धन आपूर्ति पूर्ण रूपमा अवरुद्ध छ, तर D4 मा होइन। तेल baroans को कपाल पन्जा महसुस गर्नुहोस्
मिट्रिच	यहाँ छिमेकी विषयको अन्तिम पोष्ट हो "भाँचिएको समय बेल्टको मौका," D3 इन्जिन भएको व्यक्तिले लेखे: "यसलाई 60t मा परिवर्तन गरियो। मूल राख्नुहोस्। ७ टन बित्यो, तोडियो, १६ हजार मर्मत भयो।
पारखी	म हरेक 40 हजार बदल्छु, 2 पटक परिवर्तन भयो। म यसलाई महँगो ठान्दिन। सबैमा एउटै बगहरू छन्। मैले अतिरिक्त इकाइहरूको मूल बेल्ट पनि एक पटक स्थापना गरें - 10 हजार पछि यो स्तरीकृत र क्र्याक भयो (3 महिना बितिसक्यो) ... वा D4 मा कुनै बेल्ट फुटेको छैन? तिनीहरू च्यातिएका थिए .. म D4 को बारेमा उदाहरणहरू पनि दिन सक्छु, 98 भन्दा तलको पेट्रोलको बारेमा (तिमी आफैलाई थाहा छ), थर्मोस्ट्याटको समस्या जसको लागत हवाईजहाज जस्तै छ, गियरहरूको डिजेल रैटलिङको बारेमा ... र यो धेरै छ। यसलाई फ्लैश गर्न महँगो, यद्यपि यो त्यति महत्त्वपूर्ण छैन। ओ हो, र हाम्रो कानूनको लागि डाटा पानामा एक अतिरिक्त घोडा)। अहिले, निस्सन्देह, त्यहाँ कुनै विकल्प छैन, एक चाल अर्को द्वारा प्रतिस्थापित भएको थियो, र लामो समयको लागि। तर यदि त्यहाँ एक विकल्प थियो भने, म D3 छनौट गर्नेछु। सातौं वर्ष आउँदैछ - कुनै पछुतो छैन।
कमाण्डर	बेल्ट प्रतिस्थापन अझै पनि खातामा लिन आवश्यक छ। यदि तपाईंले प्रत्येक 40 हजारमा बेल्ट परिवर्तन गर्नुभयो भने, तपाईंले 1 D4 बेल्टको लागि 4 D3 बेल्ट पाउनुहुन्छ, राम्रो, 3 भनौं, यदि तपाईंले यसलाई 120 हजारले परिवर्तन गर्नुभयो भने, 160 होइन। र बेल्ट भाँचिन्छ, यदि केहि गलत भयो भने, धेरै हजार पछि। किलोमिटर, त्यसैले धेरै पटक बेल्ट प्रतिस्थापन अचानक ब्रेक निम्त्याउन धेरै सम्भावना छ। तपाईंले D4 भाँचिएको टाइमिङ बेल्टबाट पीडित भएको कहाँ देख्नुभयो? उसलाई त्यस्तो समस्या छैन किनभने टाइमिङ ड्राइभको डिजाइन आफैंमा पूर्ण रूपमा फरक छ र बेल्ट चौडा छ र गियरहरूमा हाइड्रोलिकका कारण धेरै पटक चिल्लो र नरम चल्छ, तर D3 मा बेल्ट ब्रेक वास्तवमै एक अचिलिस हिल हो। घातक परिणामहरू। त्यहाँ मानिसहरू छन् जसको D3 बेल्ट एक पटक भन्दा बढी च्यातिएको थियो, तर तीन पटक होइन, यो स्पष्ट छ किन - दोस्रो पटक प्लेग जस्तै यस्तो "खुशी" छुटकारा पाउन पर्याप्त छ। म फेरि पनि यस तथ्यमा ध्यानाकर्षण गराउन चाहन्छु कि म कसैलाई केहि पनि मनाउन चाहन्न, D3 इन्जिनका फाइदाहरू र बेफाइदाहरू छन्, तर टाइमिंग बेल्टको कारणले यसलाई बारूदको ब्यारेल जस्तै चलाउनु अत्यन्तै अहंकारी छ। । मलाई त्यो घटना राम्ररी याद छ जब D3 भएको एक व्यक्ति आफ्नो परिवारसँग दक्षिण गएको थियो, परिवार दक्षिणमा पुग्नु अघि आफ्नै शक्तिमा फर्कियो, र ऊ एक महिना पछि फ्याँकेको स्नायु र 30 हजार रूबल भन्दा बढीको नोक्सानको साथ फर्कियो। भल्भ झुकेको थियो।
Vasya	मसँग यस फोरममा चार वर्ष र चार वर्षको लागि F14D4 छ, र यसमा मात्र होइन, म यस इन्जिनको स्वास्थ्यको वास्तविक औसत अवस्थाको "नाडीमा औंला राख्छु"। यो सम्पूर्ण सूची इन्जिनमा थोरै जानकार, तर एक पक्षपाती निराशावादी र घातक सपना देख्ने व्यक्तिद्वारा कम्पाइल गरिएको थियो, र यसलाई एलेक्स-पायलट zazshans फोरममा कम्पाइल गरिएको थियो, विचित्र रूपमा उही पाइलट र कालिनिनग्रादबाट पनि, जसले स्केटिङ गर्यो। Aveo F14D4 मात्र दुई वर्षको लागि र बेच्यो (यो कर्बस्टोनहरूमा हाम फाल्न सुविधाजनक थिएन)। 1. "प्लास्टिकको सेवन मेनिफोल्ड क्र्याक हुन सक्छ ... मूल्य धेरै रमाइलो छ।" "यदि तपाईले यसलाई बलियो हथौडाले हिर्काउनुभएन भने यो फुट्दैन।" मैले अहिलेसम्म 4 वर्षमा क्र्याक गरेको छैन र कहिल्यै सुनेको छैन कि त्यो जोसुकै होस्, यो त्यसरी नै क्र्याक हुन्छ, आफ्नै बलमा, र दुर्घटनाबाट होइन, जब कुनै पनि कुरा उस्तै सफलताले चर्कन सक्छ। 2. "त्यहाँ कुनै बटमहरू छैनन्, यो कर्बमा हाम फाल्न धेरै गाह्रो छ" - के यो तपाईंको लागि जीप हो? के तपाईं आफ्नो दिमागबाट बाहिर हुनुहुन्छ, तपाईं यति उचाइको थ्रेसहोल्ड र ग्राउन्ड क्लियरेन्सको साथ कर्बहरूमा के हाम फाल्न चाहनुहुन्छ? त्यसोभए तपाईले केहि थप बिन्दुहरू थप्न सक्नुहुन्छ - त्यहाँ कुनै ट्यांगुरा छैन र त्यहाँ विन्च जोड्नको लागि केहि छैन - क्र्यानबेरीहरूको लागि दलदलमा जानु मूर्ख हो। उही, तथापि, बकवास होइन, तर एक असुविधा हो? 3. "त्यहाँ एक तेल ताप एक्सचेंजर छ (यो निकास मेनिफोल्ड अन्तर्गत ब्लकमा खडा छ), यस्तो हुन्छ कि यसमा ग्यास्केट फुट्छ र त्यसपछि शीतलक तेलमा जान थाल्छ र यसको विपरीत" - तपाईलाई थाहा छ, लेखकले गरे। सही कुरा, तातो एक्सचेन्जर कहाँ छ र यो सामान्यतया के हो भनेर संकेत गर्दछ, किनकि यी इन्जिनका मालिकहरू मात्र होइन, तर सेवा मालिकहरूलाई पनि यसको अस्तित्वको बारेमा थाहा छैन। र तिनीहरू अनुमान गर्दैनन् किनभने यसको लागि कुनै कारण छैन - उसले आफैलाई देखाउँदैन। यसैले बारम्बार यो दार्शनिक शब्द "पड्छ"। कहिलेकाहीँ D3 मा बेल्ट 60 हजार पुग्छ, र कहिलेकाहीँ यो धेरै पहिले तोड्छ, यो साँच्चै हुन्छ। र तथ्य यो हो कि ग्यास्केट गर्मी एक्सचेन्जर मार्फत तोड्छ - यो हुँदैन, तर कहिलेकाहीँ यो हुन्छ, पाङ्ग्राहरूमा बोल्टहरू भन्दा धेरै पटक अनस्क्रू गरिएको छैन।

अन्त्यमा

F14D4 इन्जिन धेरै फाइदाहरू छन्। यो एक सुधारिएको समय बेल्ट हो जुन लामो समय सम्म चल्छ, र एक उच्च-गुणस्तर पम्प, र EGR भल्भको अनुपस्थिति। क्र्यांककेस भेन्टिलेसन राम्रोसँग सोचिएको छ, थ्रॉटल जोनबाट ग्याँसहरू बाहिर निस्कन अनुमति दिन्छ। त्यसकारण, डम्पर विरलै दूषित हुन्छ, जुन इलेक्ट्रोनिक एक्ट्युएटरको लागि ठूलो फाइदा हो। यो मोटर मा तेल फिल्टर प्रतिस्थापन गर्न पनि सजिलो छ - यो माथिबाट, एक खाडल बिना गरिन्छ।

यहाँ लाभ समाप्त हुन्छ। नाजुक सेवन धेरै गुणा जुन सजिलै तोड्न सक्छ। तल मा खराब कर्षण। निकास मेनिफोल्ड अन्तर्गत स्थापित तेल ताप एक्सचेंजरको सञ्चालन प्रभावशाली छैन। यो अक्सर सील मार्फत तोड्छ, र एन्टिफ्रिज तेल मा जान्छ। कम-ग्रेड ईन्धनबाट, उत्प्रेरक सजिलै असफल हुन्छ - यो निकास धेरै गुणा संग बनाइएको छ।

निश्चित रूपमा, निर्माताले F-श्रृंखला इन्जिनका केही अघिल्लो त्रुटिहरू हटाएको छ, तर नयाँ थपिएको छ।