इन्जिन Audi, Volkswagen ANB
सामग्रीहरू
Audi Volkswagen AEB इन्जिन, रुसी मोटर चालकहरूका लागि परिचित, EA827-1,8T (AEB) इन्जिन लाइनमा यसको स्थान लिने नयाँ इकाईद्वारा प्रतिस्थापन गरिएको छ।
विवरण
Audi Volkswagen ANB इन्जिन 1999 देखि 2000 सम्म VAG अटो चिन्ताको कारखानामा उत्पादन गरिएको थियो। AEB एनालगको तुलनामा, नयाँ आन्तरिक दहन इन्जिन अधिक उन्नत भएको छ।
मुख्य भिन्नताहरू इन्धन आपूर्ति प्रणालीमा छन्। ECM परिवर्तनहरू प्राप्त गरियो। इन्जिन इलेक्ट्रोनिक्स संग अधिक संतृप्त भएको छ (AEB मा मेकानिकल थ्रोटल ड्राइव एक इलेक्ट्रोनिक एक, आदि द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको छ)।
इन्जिन Audi, Volkswagen ANB पेट्रोल, इन-लाइन, चार-सिलिन्डर टर्बोचार्ज्ड इकाई, 1,8 लिटर, 150 hp। र 210 Nm को टर्क संग।
निम्न VAG मोडेलहरूमा स्थापित:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- संस्करण /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 / 8D5/ (1999-2000);
- A4 सेडान B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 सेडान C5 /4B_/ (1999-2000)।
सिलिन्डर ब्लक कास्ट आयरन हो, बाहुला होइन, एक मध्यवर्ती शाफ्टको साथ जसले तेल पम्पमा घुमाउँछ।
क्र्याङ्कशाफ्ट र जडान गर्ने रडहरू स्टक हुन् (नक्कली होइन)।
तीन औंठी संग एल्युमिनियम पिस्टन। दुई माथिल्लो कम्प्रेसन, तल्लो तेल स्क्र्यापर। अक्षीय विस्थापनबाट औंलाहरू ताला लगाउने घण्टीहरूसँग निश्चित छन्। पिस्टन स्कर्टहरू मोलिब्डेनम लेपित छन्।
सिलिन्डर हेड एल्युमिनियमबाट कास्ट गरिएको छ। शीर्षमा दुई क्यामशाफ्टहरू (DOHC) छन्। 20 भल्भ गाइडहरू (तीन सेवन र दुई निकास) टाउकोको शरीरमा थिचिन्छन्, जसको थर्मल क्लियरेन्स हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरूद्वारा विनियमित हुन्छ।
संयुक्त समय ड्राइभ: निकास क्यामशाफ्ट बेल्ट द्वारा संचालित छ। यसबाट, चेन मार्फत, सेवन घुमाउँछ। अनुभवी कार उत्साहीहरू र कार सेवा मेकानिकहरू 60 हजार किलोमिटर पछि ड्राइभ बेल्ट बदल्न सल्लाह दिन्छन्, किनभने यदि यो भाँचिन्छ भने, भल्भहरू झुक्छन्।
टर्बोचार्जिङ KKK K03 टर्बाइनद्वारा गरिन्छ। समयमै मर्मतसम्भारको साथ, यसले 250 हजार किलोमिटर सजिलैसँग नर्स गर्दछ। एकै समयमा, यसमा एउटा समस्या देखाइएको छ - तेल आपूर्ति पाइप निकास मेनिफोल्डको नजिक जान्छ, जसको परिणामस्वरूप पाइप भित्रको तेल कोकको बढ्दो प्रवृत्ति हुन्छ।
स्नेहन प्रणाली को मात्रा 3,7 लिटर छ। निर्माताले VW 5 / 30 स्वीकृतिको साथ 502.00W-505.00 को चिपचिपापनको साथ तेल प्रयोग गर्न सिफारिस गर्दछ।
इन्जिनले AI-92 पेट्रोलमा सञ्चालन गर्न अनुमति दिन्छ, तर यो AI-95 प्रयोग गर्न वांछनीय छ, किनकि इन्जिनको अन्तर्निहित क्षमताहरू यसमा देखा पर्दछ।
ECM - Bosch Motronic 7.5, इलेक्ट्रोनिक थ्रोटलको साथ, कुनै नियन्त्रित टेन्सनर छैन, कुनै मिसफायर नियन्त्रण छैन।
Технические характеристики
| निर्माता | Audi AG, Volkswagen Group |
| रिलीज वर्ष | 1999 |
| भोल्युम, cm³ | 1781 |
| शक्ति, एल। संग | 150 |
| पावर सूचकांक, एल। s/1 लिटर भोल्युम | 84 |
| टोक़, एनएम | 210 |
| सङ्कुचन अनुपात | 9,5 |
| सिलिन्डर ब्लक | कास्ट फलाम |
| सिलिन्डरहरूको संख्या | 4 |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| दहन कक्ष को काम भोल्युम, cm³ | 46,87 |
| इन्धन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 81,0 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 86,4 |
| समय ड्राइभ | मिश्रित (बेल्ट + चेन) |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | ४ (DOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | टर्बोचार्जर KKK K03 |
| हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू | त्यहाँ छ |
| भल्भ समय नियामक | कुनै |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3,7 |
| लागू तेल | 5W-30 |
| तेल खपत (गणना), l / 1000 किमी | 1,0 गर्न |
| ईन्धन आपूर्ति प्रणाली | पिचकारी |
| ईन्धन | एआई -२ gas gas पेट्रोल |
| वातावरणीय मापदण्डहरू | यूरो 3 |
| स्रोत, हजार किमी | 340 |
| वजन किलो | 150 |
| स्थान: | अनुदैर्ध्य* |
| ट्युनिङ (सम्भावित), hp | ८७.०+** |
तालिका १. विशेषताहरू
* परिमार्जनहरू ट्रान्सभर्स व्यवस्थाको साथ बनाइएका थिए; ** सुरक्षित शक्ति 180 hp सम्म वृद्धि। संग
विश्वसनीयता, कमजोरी, रखरखाव योग्यता
विश्वसनीयता
विश्वसनीयता को बारे मा बोल्दै, सबै भन्दा पहिले, यो इन्जिन को ठूलो स्रोत नोट गर्न आवश्यक छ।
निर्माताले यसलाई 340 हजार किलोमिटर हुने निर्धारण गर्यो, तर व्यवहारमा यो लगभग दुई पटक ओभरल्याप हुन्छ। प्रमुख मरम्मत बिना मोटर को अवधि सीधा अपरेशन र मर्मतसम्भार मा निर्माता को सिफारिशहरु संग अनुपालन मा निर्भर गर्दछ।
फोरमहरूमा आन्तरिक दहन इन्जिनहरूबारे छलफल गर्दा, धेरैजसो कार मालिकहरूले राम्रोसँग राखिएको ANB हरू विरलै टुट्ने कुरामा जोड दिन्छन्, र समस्याहरूको अवस्थामा उनीहरूलाई विशेष ज्ञान र विशेष सेवाहरू आवश्यक पर्दैन।
निर्माताले बढ्दो विश्वसनीयताका मुद्दाहरूमा प्राथमिकतामा ध्यान दिन्छ। त्यसैले, ECU मोट्रोनिक M3.8.2। थप व्यावहारिक र भरपर्दो Bosch Motronic 7.5 द्वारा प्रतिस्थापित।
इन्जिनको विश्वसनीयतामा महत्त्वपूर्ण छैन यसको सुरक्षाको मार्जिन हो। नोडहरू र मोटरका भागहरू धेरै भारी भारहरू सामना गर्न सक्षम छन्, जुन एकाइ ट्युनिङ गर्दा प्रयोग गरिन्छ। तर ट्युनिङ उत्साहीहरूले याद गर्न आवश्यक छ कि जबरजस्ती राम्रो भन्दा बढी हानि गर्छ। विशेष गरी मामिलाहरूमा जहाँ तपाइँ आन्तरिक दहन इन्जिनको डिजाइनमा केहि बदल्नु पर्छ।
यद्यपि, ECU फ्ल्याश गरेर शक्तिमा अलिकति वृद्धि हुने सम्भावना छ। चिप ट्युनिङले शक्तिमा लगभग 10-15% वृद्धि दिन्छ। यस अवस्थामा, मोटरको डिजाइनमा केहि परिवर्तन गर्न आवश्यक छैन।
थप "खराब" ट्युनिङ (टर्बाइन, इन्जेक्टर, निकास, आदि प्रतिस्थापन) ले तपाईंलाई एकाइबाट 400 लीटर भन्दा बढी हटाउन अनुमति दिनेछ। s, तर एकै समयमा, माइलेज स्रोत मात्र 30-40 हजार किलोमिटर हुनेछ।
मोटर चालकहरूका अनुसार, टर्बोचार्ज्ड एएनबी एक दुर्लभ उदाहरण हो जब जटिल डिजाइन (प्रति चार सिलिन्डर २० भल्भ!) पनि भरपर्दो थियो।
कमजोर ठाउँहरू
कमजोरीहरूको उपस्थितिलाई तिनीहरूको घटनाको सम्भावनाको गहिरो विश्लेषण चाहिन्छ। एकै समयमा, तिनीहरूलाई हटाउने तरिकाहरू विचार गर्न अनावश्यक हुनेछैन।
कोक गरिएको तेल आपूर्ति पाइपको कारण टर्बाइन फेल भएको अवलोकन मोटर चालकहरूले गरेका छन्।
इन्धन र स्नेहक को उच्च-गुणस्तर ग्रेड को उपयोग, इन्जिन को तापमान शासन संग अनुपालन र आन्तरिक दहन इन्जिन को सावधानीपूर्वक मर्मत सम्भार यस कमजोर बिन्दु को नतिजाहरु लाई कमजोर बनाउँछ।
विशेष फोरममा यस विषयमा दुईवटा रोचक कथनहरू छन्। Ramenskoye बाट Anton413 लेख्छन्: "... मसँग एउटा कार र कुल 380000 किलोमिटर भएको सात वर्षमा, मैले यसलाई 1 पटक परिवर्तन गरें। र त्यो किनभने यो क्र्याक भयो (सोल्डरिङ कहाँ छ)। मैले यसलाई बिक्रीको लागि किने। मसँग कुनै तातो ढाल छैन। त्यहाँ कोकिङ के हो, मलाई थाहा छैन"।
Karaganda देखि Wed190 उहाँसँग असहमत: "... मेरो टर्बाइन प्रायः रातो तातो हुन्छ, यसले ट्यूबलाई न्यानो बनायो। र यो मेरो मात्र होइन, यो धेरैको लागि हो"।
निष्कर्ष: टर्बाइन को दक्षता ड्राइभिङ शैली मा निर्भर गर्दछ।
रोकिएको उत्प्रेरकको साथ टर्बोचार्जरको जीवन घट्यो। यहाँ यो उत्प्रेरक clogging को कारणहरू खोज्न आवश्यक छ। तिनीहरू इन्धनको कम गुणस्तरमा मात्र होइन, तर समयको स्थिरताको उल्लङ्घनमा पनि झूट बोल्छन्। धेरैजसो अवस्थामा, कार सेवा विशेषज्ञहरू समावेश गर्न आवश्यक छ एक खराबी को कारणहरू पहिचान र हटाउन।
फ्लोटिंग क्रान्तिहरू द्वारा धेरै समस्याहरू डेलिभर गरिन्छ। अक्सर यो घटना को समस्या सेवन मैनिफोल्ड मा हावा चुहावट छ। सक्शनको ठाउँ पत्ता लगाउन र सील माउन्टलाई कडा पार्नु धेरैको लागि गाह्रो छैन, र तिनीहरूले समस्या आफैं समाधान गर्छन्।
भरिएको क्रैंककेस भेन्टिलेशन प्रणाली। दोष यो इन्जिन को लागि अद्वितीय छैन। तर यदि VKG प्रणाली समय मा सेवा छ, त्यसपछि मोटर को यो कमजोर बिन्दु कहिल्यै देखा पर्दैन।
तर केहि सेन्सरहरू (DMRV, DTOZH) वास्तवमा आन्तरिक दहन इन्जिन इलेक्ट्रिकहरूको भरपर्दो तत्वहरू छैनन्। यदि तिनीहरू असफल भए, त्यहाँ एक मात्र तरिका हो - प्रतिस्थापन।
तेल पम्प र चेन टेन्सरको बारेमा गुनासोहरू छन्। तिनीहरूको प्रदर्शन धेरै कारकहरूमा निर्भर गर्दछ, मुख्य रूपमा तेलको गुणस्तर र इन्जिनको समयमै मर्मतमा।
कमजोर बिन्दुहरूको उपस्थितिलाई विचार गर्दा, मोटरको उन्नत उमेरलाई ध्यानमा राख्न र घटक र एकाइको भागहरूको प्राकृतिक पहिरनका लागि भत्ताहरू बनाउन आवश्यक छ।
रखरखाव
साधारण डिजाइन र कास्ट आइरन सिलिन्डर ब्लकले ANB को उच्च रखरखावमा योगदान दिन्छ। इन्जिन कार सेवा विशेषज्ञहरु द्वारा राम्रोसँग अध्ययन गरिएको छ। यसबाहेक, धेरै कार मालिकहरूले सफलतापूर्वक इकाई मर्मत गर्छन्, जुन ग्यारेज अवस्थाहरूमा भनिन्छ।
मोटर बन्द भएको दिन देखि महत्वपूर्ण समय को बावजुद, मरम्मत को लागी सही स्पेयर पार्ट्स खोज्न गाह्रो छैन। तिनीहरू लगभग कुनै पनि विशेष स्टोर मा उपलब्ध छन्।
सबैभन्दा चरम अवस्थामा, तिनीहरू disassembly मा खरिद गर्न सजिलो छ। तर एकै समयमा, तपाइँलाई थाहा छ कि यस्ता भागहरूको अवशिष्ट स्रोत निर्धारण गर्न असम्भव छ।
ती कार मालिकहरूका लागि, विभिन्न कारणहरूको लागि, ओभरहाल उपलब्ध छैन, त्यहाँ एक सम्झौता इन्जिन खरिद गर्ने विकल्प छ।
यस्तो मोटर को न्यूनतम मूल्य 35 हजार rubles छ। तर कन्फिगरेसनमा निर्भर गर्दै, संलग्नहरू सस्तो पाउन सकिन्छ।
