इन्जिन 7A-FE
टोयोटा मा A-श्रृंखला इन्जिन को विकास पछिल्लो शताब्दी को 70s मा फिर्ता सुरु भयो। यो इन्धन खपत घटाउन र दक्षता बढाउने एक कदम थियो, त्यसैले श्रृंखला को सबै एकाइहरु भोल्युम र शक्ति को मामला मा एकदम मामूली थिए।
जापानीहरूले 1993 मा A श्रृंखला को अर्को परिमार्जन जारी गरेर राम्रो नतिजा हासिल गरे - 7A-FE इन्जिन। यसको मूल मा, यो एकाइ अघिल्लो श्रृंखला को एक थोडा परिमार्जित प्रोटोटाइप थियो, तर यो सही श्रृंखला मा सबै भन्दा सफल आन्तरिक दहन इन्जिन मध्ये एक मानिन्छ।
Технические данные
सिलिन्डरको मात्रा १.८ लिटरमा बढाइएको थियो। मोटरले 1.8 अश्वशक्ति उत्पादन गर्न थाले, जुन यस्तो भोल्युमको लागि एकदम उच्च आंकडा हो। 115A-FE इन्जिनको विशेषताहरू चाखलाग्दो छन् कि कम रेभ्सबाट इष्टतम टर्क उपलब्ध छ। शहर ड्राइभिङ को लागी, यो एक वास्तविक उपहार हो। र यसले तपाईंलाई इन्जिनलाई तल्लो गियरहरूमा उच्च गतिमा स्क्रोल नगरी इन्धन बचत गर्न अनुमति दिन्छ। सामान्य मा, विशेषताहरु निम्नानुसार छन्:
| उत्पादन वर्ष | 1990-2002 |
| कार्य भोल्यूम | 1762 घन सेन्टिमिटर |
| अधिकतम उर्जा | 120११ अश्वशक्ति |
| टोकरी | 157 rpm मा 4400 Nm |
| सिलिन्डर व्यास | 81.0 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 85.5 मिमी |
| सिलिन्डर ब्लक | कास्ट फलाम |
| सिलिन्डर टाउको | एल्युमिनियम |
| ग्यास वितरण प्रणाली | डीओएचसी |
| ईन्धन प्रकार | पेट्रोल |
| पूर्ववर्ती | 3T |
| उत्तराधिकारी | 1ZZ |
एक धेरै रोचक तथ्य 7A-FE इन्जिन को दुई प्रकार को अस्तित्व छ। परम्परागत पावरट्रेनको अतिरिक्त, जापानीहरूले अझ किफायती 7A-FE लीन बर्नको विकास र सक्रिय रूपमा मार्केटिङ गरे। इनटेक मेनिफोल्डमा मिश्रण झुकाएर, अधिकतम अर्थव्यवस्था प्राप्त हुन्छ। यो विचार लागू गर्न, यो विशेष इलेक्ट्रोनिक्स प्रयोग गर्न आवश्यक थियो, जुन यो मिश्रण घटाउन लायक छ जब निर्धारण, र जब यो च्याम्बर मा थप पेट्रोल राख्न आवश्यक थियो। यस्तो इन्जिन संग कार मालिकहरु को समीक्षा अनुसार, एकाइ कम ईन्धन खपत द्वारा विशेषता छ।
सञ्चालन 7A-FE को विशेषताहरु
मोटर डिजाइनको फाइदाहरू मध्ये एक हो कि 7A-FE टाइमिङ बेल्ट जस्ता विधानसभाको विनाशले भल्भ र पिस्टनको टक्करलाई हटाउँछ, अर्थात्। सरल शब्दहरूमा, इन्जिनले भल्भलाई झुकाउँदैन। यसको मूल मा, इन्जिन धेरै कडा छ।
लीन-बर्न प्रणालीको साथ उन्नत 7A-FE एकाइहरूका केही मालिकहरू भन्छन् कि इलेक्ट्रोनिक्स प्रायः अप्रत्याशित रूपमा व्यवहार गर्दछ। सधैं होइन, जब तपाइँ एक्सेलेटर पेडल थिच्नुहुन्छ, दुबला मिश्रण प्रणाली बन्द हुन्छ, र कार धेरै शान्त व्यवहार गर्छ, वा चकना सुरु हुन्छ। यस पावर युनिटसँग उत्पन्न हुने बाँकी समस्याहरू निजी प्रकृतिका छन् र ठूलो छैनन्।
7A-FE इन्जिन कहाँ स्थापित भएको थियो?
नियमित 7A-FE हरू सी-क्लासका कारहरूको लागि लक्षित थिए। इन्जिनको सफल परीक्षण र चालकहरूबाट राम्रो प्रतिक्रिया पछि, चिन्ताले निम्न कारहरूमा इकाई स्थापना गर्न थाल्यो:
| मोडेल | शरीर | वर्षको | देश |
|---|---|---|---|
| एभेन्सिस | AT211 | 1997-2000 | युरोप |
| क्याल्डिना | AT191 | 1996-1997 | जापान |
| क्याल्डिना | AT211 | 1997-2001 | जापान |
| Carina | AT191 | 1994-1996 | जापान |
| Carina | AT211 | 1996-2001 | जापान |
| क्यारिना ई | AT191 | 1994-1997 | युरोप |
| सेलिका | AT200 | 1993-1999 | जापान बाहेक |
| कोरोला/विजय | AE92 | सेप्टेम्बर 1993 - 1998 | दक्षिण अफ्रीका |
| कोरोला | AE93 | 1990-1992 | अष्ट्रेलिया मात्र |
| कोरोला | AE102/103 | 1992-1998 | जापान बाहेक |
| कोरोला/प्रिज्म | AE102 | 1993-1997 | उत्तर अमेरिका |
| कोरोला | AE111 | 1997-2000 | दक्षिण अफ्रीका |
| कोरोला | AE112/115 | 1997-2002 | जापान बाहेक |
| कोरोला स्पेस | AE115 | 1997-2001 | जापान |
| Corona | AT191 | 1994-1997 | जापान बाहेक |
| कोरोना प्रिमियो | AT211 | 1996-2001 | जापान |
| स्प्रिन्टर क्यारिब | AE115 | 1995-2001 | जापान |
ए-श्रृंखला इन्जिन टोयोटा चिन्ताको विकासको लागि राम्रो प्रेरणा बनेको छ। यो विकास सक्रिय रूपमा अन्य निर्माताहरू द्वारा खरिद गरिएको थियो, र आज सूचकांक A को साथ पावर एकाइहरूको पछिल्लो पुस्ताको विकास विकासशील देशहरूको मोटर वाहन उद्योग द्वारा प्रयोग गरिन्छ।
