3GR-FSE Le.० लेक्सस ईन्जिन
सामग्रीहरू
लेक्सस R जीआर-एफएसई ईन्जिन--लिटर V3 पेट्रोल इञ्जिन थियो, जुन प्राय: तेस्रो जेनरेशन लेक्सस जीएस on०० मा प्रयोग गरिएको थियो। प्रभावी ढंगले इन-लाइन छ-सिलिन्डर ईन्जिन प्रतिस्थापित 2JZ- जीईR जीआर-एफएसईको मुख्य विशेषताहरू एल्युमिनियम ब्लक र ब्लक हेड, साथ साथै प्रत्यक्ष ईन्धन ईन्जेक्शन र भ्यारीएबल इन्टेक र एक्जस्ट भल्भ चरणहरू (VVT-i प्रणाली) थिए।
यो इञ्जिन यसको पूर्ववर्ती २JZ भन्दा kg kg केजी हल्का छ र १ 39 केजी तौल बिना। स्वाभाविक रूपमा, राहत कास्ट फलामबाट एल्युमिनियम ब्लकमा आएको संक्रमणबाट आएको हो।
निर्दिष्टीकरण 3GR-FSE
| ईन्जिन विस्थापन, घन सेन्टीमिटर | 2994 |
| अधिकतम उर्जा, h.p. | 241 - 256 |
| अधिकतम टोक़, एनपीएम (किलोग्राम * मीटर) आरपीएममा। | 310१32 () 3500) / XNUMX XNUMX०० 312१32 () 3600) / XNUMX XNUMX०० 314१32 () 3600) / XNUMX XNUMX०० |
| ईन्धन प्रयोग गरियो | पेट्रोल प्रीमियम (एआई-98)) पेट्रोल एआई-95। |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर | 8.8 - 10.2 |
| ईन्जिनको प्रकार | V- आकार, 6-सिलिन्डर, DOHC |
| थप्नुहोस् ईन्जिन जानकारी | प्रत्यक्ष ईन्धन ईन्जेक्शन |
| अधिकतम उर्जा, h.p. (kW) rpm मा | 241१177 () 6200) / XNUMX XNUMX०० 245१180 () 6200) / XNUMX XNUMX०० 249१183 () 6200) / XNUMX XNUMX०० 256१188 () 6200) / XNUMX XNUMX०० |
| सङ्कुचन अनुपात | 11.5 |
| सिलिन्डर व्यास, मिमी | 87.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 83 |
| सिलिन्डरहरूको भोल्यूम परिवर्तन गर्न संयन्त्र | कुनै |
| प्रति सिलिन्डर भल्भको संख्या | 4 |
Lexus GS300 3GR-FSE 3 लीटर ईन्जिन समस्या
इन्जिनियरहरूले पावर संरचनामा राम्रो काम गरे - निकास ग्यास पुन: परिसंचरण प्रणालीको अनुपस्थितिले सेवन धेरै गुणा र यससँग सम्बन्धित सबै गतिशील भागहरूमा कालिको समस्यालाई कम गर्यो। तर अझै पनि, यो इन्जिन शायद नै विश्वसनीय भनिन्छ।
थोरै समस्याहरू जुन 3GR-FSE को मालिकले सामना गर्न सक्छन्:
- maslozhor - प्राय: यो इन्जिन पहिरन, वा औंठी संग समस्या छ;
- फ्लोटिंग गति - फोहोर थ्रोटल;
- अक्सिजन सेन्सरहरूसँग समस्याहरू - यदि तिनीहरूमा त्रुटि देखा परेको छ, त्यसपछि लामो समयको लागि समस्यालाई बेवास्ता गर्न सिफारिस गरिएको छैन। नियमित रूपमा धनी मिश्रणको कारण, ईन्धन तेलमा प्रवेश गर्नेछ;
- इन्जिन सुरु गर्दा दस्तक - VVT-i प्रणाली, अन्य इनटेक क्यामशाफ्ट ताराहरू (क्याटलग नम्बरहरू - 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163) स्थापना गरेर समाधान गरिन्छ।
अनुभवले देखाएको छ कि उच्च तेल खपत सबै GR-FSE इन्जिनहरूको साझा विशेषता हो, त्यसैले कम माइलेज भएका इन्जिनहरूको लागि पनि 200-300 ml / 1000 km भन्दा कम खपत "सामान्य" मानिन्छ, जबकि हटाउन सक्रिय उपायहरू तेल खपत पछि लागू गरिन्छ। 600-800 ml प्रति हजार किमी को क्षेत्रमा।
समस्या 5 सिलिन्डर - सबैभन्दा लोकप्रिय
5GR-FSE मा 3 औं सिलिन्डरको मुख्य समस्या ओभरहेटिंग, घण्टीहरूको घटना वा विकृति र सिलिन्डर पर्खालहरूको विनाश हो।
संरचनात्मक रूपमा, कूलि system प्रणालीले राम्रोसँग 5th औं सिलिन्डर चिसो गर्दैन, शीतलक पहिलो देखि 5th औं च्यानलहरुमा बग्छ, जुन शीतलकले ब्लकको आधा भन्दा बढी बृद्धि गरेको छ, यो पहिले देखि नै माथि तापमानमा पुग्नेछ। प्रारम्भिक
Cyl औं सिलिन्डरको विनाशको प्रक्रिया:
- छोटो अवधि के स्थानीय overheating, जो अधिक संभावना ध्यान दिईंदैन र सञ्चालन जारी छ;
- सीपीजी एकाइहरूको क्रमिक विनाश, जसले तेलको खपत बढाउँछ;
- थप अपरेसन, विशेष गरी यदि कुनै समयमा इञ्जिनलाई उच्च रेभ्समा (उदाहरणका लागि, राजमार्गमा १ 150० किमि प्रति घण्टाको वेगमा) चल्न अनुमति दिइन्छ, त्यसपछि घण्टीहरू अडिग हुन्छन्, त्यसपछि तेल zhor सुरु हुन्छ, 5th औं सिलिन्डरमा कम्प्रेसनको नोक्सान र सिलिन्डर भित्ताहरूको अपरिहार्य विनाश।
समस्या विकृत हुन्छ जब रेडिएटरहरू क्लग्ज हुन्छन् (अत्यन्त थोरै भए पनि)। कारको कम स्ट्यान्स छ र रेडिएटरहरू उच्च भूमि क्लीयरन्ससँग कार भन्दा बढी फोहोर हुन्छन्।
सिफारिस: यदि तपाईंसँग यो इन्जिन भएको Lexus GS300 छ भने, रेडिएटरहरू र तिनीहरू बीचको ठाउँलाई वर्षमा धेरै पटक विभिन्न पक्षबाट फ्लस गर्नुहोस्, विशेष गरी मौसम पछि जब त्यहाँ धेरै फोहोर हुन्छ।
3GR-FSE ट्यून गर्दै
3GR-FSE इन्जिन ट्युनिङको लागि बिल्कुल अनुपयुक्त छ, किनकि यो व्यापारिक सेडानहरूको शान्त ड्राइभिङको लागि विकसित गरिएको थियो। TOMS का कम्प्रेसर किटहरूले पनि यो इन्जिनलाई बाइपास गर्यो। एक्सेलेटर पेडलको प्रतिक्रिया सुधार गर्न विभिन्न समाधानहरू - साना खेलौनाहरू, तपाईंले कहिल्यै महसुस नगर्ने र बजेट खर्च गर्ने साना परिवर्तनहरू दिनेछन्।
आदर्श रूपमा, इन्जिन भएको कार उठाउनुहोस् जुन पहिले नै ट्युनिङमा वफादार छ वा थप उपयुक्त इन्जिन बदल्नुहोस्।
भिडियो: २०० Le लेक्सस GS 3 300GR-FSE इञ्जिनको समस्या निवारण
