इन्जिन 2ZZ-GE
टोयोटाको ZZ श्रृंखला इन्जिनहरू प्रारम्भिक 21 औं शताब्दीको आविष्कारहरू मध्ये एक भएको छ। तिनीहरूले बरु सफल, तर पुरानो पेट्रोल एकाइहरू प्रतिस्थापन गरे जुन सी-क्लास कारहरूमा स्थापित गरिएको थियो। 2ZZ-GE पावर एकाइ बन्यो, सायद, त्यो समयमा सबैभन्दा सामान्य मध्ये एक।
यसको विशेषताहरूको सन्दर्भमा, 2ZZ-GE इन्जिन यसको पूर्ववर्तीहरू भन्दा उल्लेखनीय रूपमा उच्च थियो, जसले निगमलाई एकाइको प्रयोगको दायरालाई उल्लेखनीय रूपमा विस्तार गर्न र यसको साझेदार सरोकारहरूबाट उधारो लिन सम्भव बनायो।
इन्जिन प्राविधिक डेटा
2000 को प्रारम्भमा, संसारको मोटर वाहन चिन्ता एक प्रकारको हतियार दौडको अर्को लहरमा प्रवेश गर्यो। इन्जिन कम उपयोगी मात्रा थियो, ईन्धन को एक सानो मात्रा प्रयोग गर्यो, तर एकै समयमा तिनीहरूले ईर्ष्या योग्य शक्ति दिए।
2ZZ-GE इन्जिनको मुख्य प्राविधिक विशेषताहरू, जुन परम्परागत रूपमा यामाहाका विशेषज्ञहरूको सहभागितामा विकसित गरिएको थियो, निम्नानुसार छन्:
| कार्य भोल्यूम | १.८ लिटर (१७९६ सीसी) |
| पावर | 164-240 HP |
| सङ्कुचन अनुपात | 11.5:1 |
| ग्यास वितरण प्रणाली | VVTLs |
| टाइमिङ चेन ड्राइभ | |
| पिस्टन समूह को प्रकाश मिश्र धातु सामग्री, एल्युमिनियम आधार रूपमा लिइन्छ | |
| सिलिन्डर व्यास | 82 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 85 मिमी |
इन्जिनले संयुक्त राज्य अमेरिका र जापानमा सञ्चालनको लागि निस्सन्देह फाइदाहरू प्राप्त गर्यो, जहाँ स्नेहक र इन्धनको गुणस्तर पहिले नै त्यस समयमा धेरै उच्च थियो। रूस मा, ICE 2ZZ-GE कार मालिकहरु बाट विवादास्पद समीक्षा प्राप्त भयो।
मुख्य हानि र एकाइ को लाभ
टोयोटा 2ZZ-GE इन्जिन एकदम ठूलो क्षमता छ - लगभग 500 किलोमिटर। तर यसको वास्तविक जीवन तेल र पेट्रोल को गुणस्तर मा अधिक निर्भर छ। मोटर दोस्रो-दर सामाग्री धेरै संवेदनशील छ।
धेरै चालकहरूको लागि फाइदा उच्च इन्जिन गति थ्रेसहोल्ड हुन पुग्यो। तर यसले कम गतिमा एकाईलाई धेरै उच्च-टोर्क पनि बनायो - तपाईले राम्रो गतिशीलता प्राप्त गर्न इन्जिनलाई कडा बनाउनु पर्छ। र यो तथ्यको बावजुद एकाइले टर्बो प्रणाली प्रयोग गर्दछ।
मुख्य बेफाइदाहरू निम्न सूचीमा संक्षेप गरिएका छन्:
- कम गुणस्तरको इन्धन र तेलको लागि धेरै उच्च संवेदनशीलता;
- पिस्टन समूह को विशेषताहरु को कारण ओवरहाल गर्न असक्षमता;
- VVTL-I प्रणालीको ब्रेकडाउन, जसले भल्भहरू नियन्त्रण गर्दछ, असामान्य छैन;
- बढ्दो तेल खपत, पिस्टन रिंगहरू टाँस्नु यस श्रृंखलाको लगभग प्रत्येक एकाइको समस्या हो।
यो इन्जिन भएका कारका धेरै मालिकहरूले उच्च पावर रेटिङहरू प्राप्त गर्न र नाममात्र कार्यसम्पादन हासिल गर्न रेभ थ्रेसहोल्ड घटाउन केही प्रणालीहरू ट्युन गरेका छन्। तर यसले इन्जिनका पार्टपुर्जाहरू पनि बढाउँछ।
इकाईको दायरा निम्नानुसार छ:
| मोडेल | पावर | देश |
|---|---|---|
| टोयोटा Celica SS-II | H 187 h.p. | जापान |
| टोयोटा सेलिका जीटी-एस | H 180 h.p. | संयुक्त राज्य अमेरिका |
| टोयोटा सेलिका १९०/टी-स्पोर्ट | H 189 h.p. | युनाइटेड किंग्डम |
| टोयोटा कोरोला खेलाडी | H 189 h.p. | अष्ट्रेलिया |
| टोयोटा कोरोला टीएस | H 189 h.p. | युरोप |
| टोयोटा कोरोला कम्प्रेसर | H 222 h.p. | युरोप |
| टोयोटा कोरोला XRS | H 164 h.p. | संयुक्त राज्य अमेरिका |
| टोयोटा कोरोला फिल्डर जेड एयरो टुरर | H 187 h.p. | जापान |
| टोयोटा कोरोला रन्क्स जेड एयरो टुरर | H 187 h.p. | जापान |
| टोयोटा कोरोला रनएक्स आरएसआई | 141 kW | दक्षिण अफ्रीका |
| टोयोटा म्याट्रिक्स XRS | 164-180 HP | संयुक्त राज्य अमेरिका |
| टोयोटा विल वीएस १.८ | H 190 h.p. | जापान |
| Pontiac Vibe GT | 164-180 HP | संयुक्त राज्य अमेरिका |
| लोटस एलिस | H 190 h.p. | उत्तर अमेरिका, बेलायत |
| लोटस एक्जिज | H 190 h.p. | अमेरिका, बेलायत |
| लोटस--इलेवन | H 252 h.p. | अमेरिका, बेलायत |
संक्षेप हुँदै
यदि 2ZZ-GE इन्जिन तपाईंको कारमा अर्डर बाहिर छ भने, तपाईंले सम्झौता इन्जिन ल्याउनु पर्छ। यो एकाइ व्यावहारिक रूपमा मर्मत बाहिर छ। यो इन्जिनको श्रृंखला स्पष्ट गर्न आवश्यक छ, किनभने "चार्ज गरिएको" संस्करणहरू लोटसमा स्थापित गरिएको थियो, 252 घोडाहरूको क्षमताको साथ।
