इन्जिन 2SZ-FE
2SZ-FE चार सिलिन्डर, इन-लाइन, वाटर-कूल्ड इन्टरनल कम्बसन पेट्रोल इन्जिन हो। ग्यास वितरण संयन्त्र 16-भल्भ, प्रति सिलिन्डर चार भल्भ, DOHC योजना अनुसार एसेम्बल।
क्र्याङ्कशाफ्टबाट घुमाउने आन्दोलन चेन ड्राइभको माध्यमबाट टाइमिङ क्यामशाफ्टमा प्रसारित हुन्छ। "स्मार्ट" VVT-I भल्भ टाइमिङ सिस्टमले परिवारको पहिलो इन्जिनको तुलनामा पावर र टर्कलाई उल्लेखनीय रूपमा बढाएको छ। सेवन र निकास भल्भहरू (नाममा अक्षर F), र इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन प्रणाली (अक्षर E) बीचको इष्टतम कोणले 2SZ-FE लाई यसको पूर्ववर्ती भन्दा बढी किफायती बनायो।
विशेषताहरू 2SZ-FE
| लम्बाइ चौडाई उचाइ | १3614०/१1660०/१1499० मिमी |
| ईन्जिन क्षमता | 1.3 l (१२९६ सेमी/ घनमिटर) |
| पावर | H 86 h.p. |
| टोकरी | 122 rpm मा 4200 Nm |
| सङ्कुचन अनुपात | 11:1 |
| सिलिन्डर व्यास | 72 |
| पिस्टन स्ट्रोक | 79.6 |
| ओभरहाल अघि इन्जिन स्रोत | 350 000 किमी |
लाभ र हानि
टोयोटा 2SZ-FE इन्जिनले टोयोटाको तुलनामा Daishitsu डिजाइनहरूमा धेरै उपयुक्त असामान्य डिजाइन सुविधाहरू कायम राखेको छ। 2000 को प्रारम्भमा, धेरै शृङ्खलाहरूले अतिरिक्त हावा कूलिंग फिनहरू सहित लाइन गरिएको एल्युमिनियम सिलिन्डर ब्लकहरू प्राप्त गरे। यस्तो समाधानको निस्सन्देह फाइदाहरू - सादगी, र यसैले निर्माणको कम लागत, साथै प्रतिस्पर्धी मोटर्सको तुलनामा कम तौलले हामीलाई एउटा कुरा बिर्सियो। मर्मत सम्भारको बारेमा।
2SZ-FE कास्ट आयरन सिलिन्डर ब्लक पूर्ण ओभरहाल गर्न पर्याप्त शक्ति र सामग्रीको साथ डिजाइन गरिएको छ। पिस्टनको लामो स्ट्रोकबाट उत्पन्न हुने अतिरिक्त तापलाई ठूलो इन्जिन हाउसिङले सफलतापूर्वक नष्ट गर्छ। सिलिन्डरहरूको अनुदैर्ध्य अक्षहरू क्र्याङ्कशाफ्टको अक्षसँग काट्दैनन्, जसले पिस्टन-सिलिन्डर जोडीको सेवा जीवनलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा विस्तार गर्दछ।
हानि मुख्यतया ग्याँस वितरण संयन्त्र को असफल डिजाइन संग सम्बन्धित छन्। यस्तो देखिन्छ कि एक चेन ड्राइभले उच्च स्तरको विश्वसनीयता र लामो सेवा जीवन प्रदान गर्नुपर्छ, तर सबै कुरा फरक भयो। ड्राइभको लम्बाइले डिजाइनमा दुई चेन गाइडहरूको परिचय आवश्यक थियो, र हाइड्रोलिक टेन्सनर तेलको गुणस्तरमा आश्चर्यजनक रूपमा संवेदनशील भयो। मोर्स डिजाइनको पातको चेन, थोरै ढिलो हुँदा, पुलीहरूमा उफ्रन्छ, जसले पिस्टनहरूमा भल्भ प्लेटहरूको प्रभावलाई निम्त्याउँछ।
माउन्ट गरिएको इकाइहरूको ड्राइभ माउन्ट गर्नु टोयोटाको लागि कोष्ठक मानक होइन, तर सिलिन्डर ब्लक हाउसिंगमा बनाइएको टाइड हो। नतिजाको रूपमा, सबै उपकरणहरू अन्य इन्जिन मोडेलहरूसँग एकीकृत छैनन्, जसले महत्त्वपूर्ण रूपमा मरम्मतलाई जटिल बनाउँछ।
अनुप्रयोगको दायरा
धेरै उत्पादन टोयोटा इन्जिनहरु को विपरीत, 2SZ-FE केवल दुई वाहन परिवारहरु - टोयोटा यारिस र टोयोटा बेल्टा मा प्रयोग को लागी डिजाइन गरिएको छ। यस्तो साँघुरो "लक्ष्य दर्शक" ले मोटर आफैं र यसको लागि स्पेयर पार्ट्स दुवैको मूल्य बढाउँछ। मालिकहरूको लागि उपलब्ध अनुबंध इन्जिनहरू एक चिठ्ठा हो, जसमा जीत अन्य, अधिक अनुमानित, गुणहरूमा भन्दा भाग्यमा निर्भर गर्दछ।
2006 मा, श्रृंखला को अर्को मोडेल, 3SZ इन्जिन, जारी गरिएको थियो। यसको पूर्ववर्तीसँग लगभग पूर्ण रूपमा समान, यो 1,5 लिटर र 141 अश्वशक्तिको शक्ति बढेको मात्रामा फरक छ।
