इन्जिन 2.0 D-4D। के म जापानी डिजेल देखि डराउनु पर्छ?

टोयोटा डिजेल धेरै लोकप्रिय छन्। यसको मतलब यो प्रकारको इन्जिन प्रयोग गर्ने सवारी साधनको कुनै कमी छैन। 2.0 D-4D इकाई एक साझा रेल प्रणाली द्वारा संचालित छ, यो कुशलतापूर्वक शक्ति विकास गर्न सक्छ र एकै समयमा आर्थिक हुन सक्छ। दुर्भाग्यवश, समस्या विफलताको बिन्दुमा देखा पर्न सक्छ किनभने मरम्मत लागत उच्च हुन सक्छ। त्यसोभए हामी के आशा गर्न सक्छौं भनेर जाँच गरौं।

इन्जिन 2.0 D-4D। सुरु गर्नुहोस्

2.0 D-4D (1CD-FTV) इन्जिन 1999 मा देखा पर्‍यो, 110 hp उत्पादन भयो। र पहिलो पटक Avensis मोडेलमा स्थापना गरिएको थियो। केहि महिना पछि, एक कमजोर, 90-अश्वशक्ति संस्करण उत्पादन मा राखिएको थियो। 2004 ले आकार घटाउने प्रवृत्तिलाई ध्यानमा राख्दै, D-1.4D नामक नयाँ 4 पावर एकाइ ल्यायो। नयाँ पुस्ता २.० D-2.0D ले 4 मा प्रकाश देख्यो, 2006 hp को शक्ति थियो। र कारखाना कोड 126AD-FTV। यसको डेब्यूको समयमा, वर्णन गरिएको इन्जिन अत्यन्त आधुनिक मानिएको थियो र आजको कम्पनीको प्रस्तावमा रहन्छ।

इन्जिन 2.0 D-4D। क्र्यास र समस्याहरू

सञ्चालनको वर्ष र सयौं हजारौं किलोमिटरले देखाएको छ कि, आधुनिक डिजाइनको बावजुद, यो एक उत्तम मोटर होइन। 2.0 D-4D इन्जिनको सबैभन्दा ठूलो समस्या अस्थिर इंजेक्शन प्रणाली हो। यदि कार सुरु गर्न समस्या भइरहेको छ भने, त्यो इन्जेक्टरहरू हेर्नको लागि संकेत हो जुन डेन्सोले वर्षौंदेखि टोयोटालाई आपूर्ति गर्दै आएको छ।

यो पनि हेर्नुहोस्: चालक लाइसेन्स। के म परीक्षा रेकर्डिङ हेर्न सक्छु?

तिनीहरूको सेवा जीवन कार प्रयोग गर्ने तरिका र यसको रखरखाव को संस्कृति मा निर्भर गर्दछ। केही कारहरू बिना समस्या 300 150 जान्छन्। किमी।, र अन्य, उदाहरणका लागि, 116 हजार किमी। तिनीहरूले प्रहार गर्नेछन्। दुर्भाग्यवश, डेन्सोले भागहरू आपूर्ति गर्दैन जसले तपाईंलाई सस्तोमा इन्जेक्टरहरू मर्मत गर्न अनुमति दिन्छ। पूर्ण रूपमा नयाँ इंजेक्शन प्रणालीको लागत धेरै हजार PLN, र यो एकदम एक पटक खर्च हो। इन्जेक्टरहरू पुन: उत्पन्न गर्न सकिन्छ, तर निर्माताबाट स्पेयर पार्ट्सको कमीले यस्तो मर्मतको सम्भावनालाई सीमित गर्दछ। विज्ञहरू भन्छन् कि सबैभन्दा दोषपूर्णहरू XNUMX hp क्षमताको इन्जिनहरूमा स्थापित पिजोइलेक्ट्रिक इन्जेक्टरहरू हुन्।

अर्को समस्या दोहोरो-मास व्हील हो। यसको क्षतिका लक्षणहरू कम्पनहरू, कठिन गियर सिफ्टिङ वा गियरबक्स क्षेत्रबाट धातुको आवाजहरू हुन्। सौभाग्य देखि, यस मामला को लागी धेरै ब्रान्डेड स्पेयर पार्ट्स छन्, को लागी एक पूर्ण क्लच किट, उदाहरण को लागी, पहिलो पुस्ता टोयोटा Avensis को लागत लगभग 2 हजार छ। zloty।

थप रूपमा, प्रयोगकर्ताहरूले टर्बोचार्जरहरूको तुलनात्मक रूपमा कमजोर स्थायित्वको बारेमा गुनासो गर्छन्। रोटर बिग्रिएको छ र त्यहाँ चुहावट छ। 1CD-FTV श्रृंखला इन्जिनहरूमा, अर्थात् 90 देखि 116 hp सम्मको पावर, कण फिल्टर अत्यधिक दोषपूर्ण छ। सौभाग्य देखि, सबै बाइक यो संग सुसज्जित थिएन। नयाँ 126 hp संस्करण (1AD-FTV) ले प्रणालीलाई D-CAT प्रणालीले प्रतिस्थापन गरेको छ, जसमा कण दहन प्रक्रियालाई समर्थन गर्ने बिल्ट-इन इन्जेक्टर छ। थप रूपमा, जुनियर एकाइमा एल्युमिनियम ब्लक छ, जहाँ समस्या प्रायः सिलिन्डर हेड गास्केट र इन्जिन तेलको अत्यधिक खपतको साथ हुन्छ।

इन्जिन 2.0 D-4D। सारांश

प्रत्येक डिजेल इन्जिन यसको आफ्नै फाइदा र बेफाइदा छ। यो स्पष्ट छ। डिजेल 2.0 D-4D ले हाम्रो कारलाई प्रभावकारी रूपमा गति दिनेछ, तर यसमा कमजोरीहरू छन्, जसको मरम्मत, तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ, महँगो हुन सक्छ। नराम्रो, समस्याहरू जम्मा हुन सक्छ, र पूर्ण मर्मतले चयन गरिएको इकाईको आधा लागत वा अझ बढी खर्च गर्न सक्छ। असफलता दरको सन्दर्भमा, जापानी इकाई यसको कक्षामा औसत छ, दुर्भाग्यवश, मर्मत लागत जर्मन वा फ्रान्सेली समकक्षहरूको मामलामा भन्दा बढी महँगो हुनेछ।

यो पनि हेर्नुहोस्: स्कोडा SUVs। कोडियाक, कारोक र कामिक। ट्रिपल्टहरू समावेश छन्