इन्जिन 1VZ-FE
सबै मोटर चालकहरू जापानी निर्मित इन्जिनहरू भरपर्दो पावर एकाइहरू हुन् भनेर पुष्टि गर्न तयार छन्, जुन उचित सञ्चालनको साथमा, 1 मिलियन किलोमिटरसम्मको टर्नअराउन्ड समय हुन्छ। टोयोटा द्वारा विकसित पावर प्लान्टहरू यसको लागि विशेष गरी प्रसिद्ध छन्। यी इन्जिनहरू मध्ये एक टोयोटा 1VZ-FE इन्जिन हो, जुन CAMRY परिमार्जन पूरा गर्न प्रयोग गरिएको थियो (अमेरिकी मोटर वाहन बजार - VISTA मा अनुकूलन)।
इन्जिन को इतिहास
कम्पनीको कारहरूको मोडेल दायरामा 1988 सम्म प्रयोग गरिएको, टोयोटा MZ पावर इकाईले औसत टोक़को आवश्यकताहरू पूरा गर्दैन, जसले उपकरणको सञ्चालनको क्रममा केही समस्याहरू सिर्जना गर्यो। यस समयमा, निसानले आवश्यक सञ्चालन सर्तहरू पूरा गर्ने नयाँ VG इन्जिन प्रस्तुत गर्यो। अन्तर्राष्ट्रिय कार बजारमा कारको बिक्री बढाउन र प्रतिस्पर्धी कम्पनीलाई प्रतिकार गर्न, टोयोटा डिजाइनरहरूले सिलिन्डर हेड (DOHC) मा दुई क्यामशाफ्टसहितको नयाँ २-लिटर पेट्रोल इन्जिन विकास गरेका छन्, जसको संक्षिप्त नाम 2VZ-FE छ।
इन्जिन विशिष्टताहरू
हामी सञ्चालनमा 1VZ-FE को मुख्य विशेषताहरू प्रस्ताव गर्दछौं।
| निर्माण | वितरित इन्जेक्सनको रूपमा इन्धन आपूर्ति भएको इन्जिन, जसमा V-आकारमा 6 भल्भहरूसहित 24 सिलिन्डरहरू छन्। |
| दायरा | २ लि। (१९९२ सीसी) |
| पावर | 136 एचपी 6000 rpm पुग्दा |
| टोकरी | 173 rpm मा 4600 Nm |
| सङ्कुचन अनुपात | 9.6 atm |
| पिस्टन समूह व्यास | 78 मिमी |
| ब्लक मा स्ट्रोक | 69.5 मिमी |
| औसत मोडमा इन्धन खपत | ९.८ लि। प्रति 9,8 किलोमिटर |
| सिफारिश गरिएको ईन्धन | एआई -२ gas gas पेट्रोल |
| लागू इग्निशन प्रणाली | ब्रेकर - वितरक संग |
| ओभरहाल जीवन | 400000 किलोमिटर |
1991 मा, कम्पनीले यी इन्जिनहरूको उत्पादन रोक्यो, जसको अघि यसले उत्पादनको मात्रालाई उल्लेखनीय रूपमा घटाएको थियो, किनकि धेरै महत्त्वपूर्ण परिचालन कमजोरीहरू पहिचान गरिएको थियो। टोयोटा जीआरको संक्षिप्त नाम अन्तर्गत नयाँ पावर एकाइ सिर्जना गरिएको थियो, जसले यसको प्रोटोटाइपको कमजोरीहरूलाई ध्यानमा राख्यो - ICE 1VZ-FE, जुन निम्न कारहरूमा स्थापित गरिएको थियो:
- VZV20 र VZV3x निकायहरूमा क्यामरी प्रख्यात (1988-1991);
- भिस्टा (१९८८-१९९१ ग्राम।)
1VZ-FE इन्जिनको डिजाइन सुविधाहरू
यस पावर एकाइको मुख्य फाइदा कम गतिमा टोक़को चरम मूल्य थियो, जसले तिनीहरूलाई क्रसओभर, साना ट्रक र मिनीबस जस्ता सवारी साधनहरूमा प्रयोग गर्न सम्भव बनायो। त्यस समयमा उत्पादन गरिएका सबै टोयोटा इन्जिनहरू जस्तै, तिनीहरूसँग कास्ट-फलामको ब्लकहरू थिए। थप रूपमा, सिलिन्डरहरूको V-आकारको व्यवस्था भएको एकाई पिस्टन समूहको इन-लाइन व्यवस्थाको साथ इन्जिन भन्दा माथि अवस्थित छ। यसले तपाईंलाई क्र्याङ्कशाफ्टमा लोड बललाई उल्लेखनीय रूपमा कम गर्न अनुमति दिन्छ, जसले त्यस्ता पावर प्लान्टहरूको दक्षतामा वृद्धि गर्दछ। एकै समयमा, त्यस्ता एकाइहरू धेरै मनमोहक छन्, तिनीहरूसँग ठूलो मात्रामा इन्धन छ, इन्जिन, सही समयको अवस्थामा पनि, तेलको एक निश्चित मात्रामा "लिन्छ"। अर्को कमजोर बिन्दु क्र्याङ्कशाफ्ट मुख्य जर्नलहरूको बढ्दो पहिरन हो। र कारलाई सही क्रममा राख्नको लागि स्पेयर पार्ट्सको मूल्य धेरै उच्च छ। यस्तो पावर एकाइ संग कारहरु को मालिकहरु को अक्सर हाइड्रोलिक फ्यान ड्राइव को बारे मा गुनासो गर्दछ, जो अविश्वसनीय र खराब छ, जो अक्सर पछि को दोष संग इन्जिन ओभरहेटिंग को लागी जान्छ। त्यसकारण, 1VZ-FE मर्मत गर्नु एक महँगो खुशी हो।
निष्कर्षमा
टोयोटाका जापानी डिजाइनरहरू द्वारा डिजाइन गरिएको, सम्पूर्ण रूपमा मोटरले यसको आविष्कारकहरूको आशालाई औचित्य दिन सकेन। काममा, यो एक अविश्वसनीय र दोष-प्रवण इकाई साबित भयो, जसले शीतलन प्रणालीको सञ्चालनको थर्मल शासनको उल्लङ्घनलाई अनुमति दिन्छ।
