इन्जिन 1.5 dsi। समस्या-रहित सञ्चालनको लागि कुन विकल्प छनौट गर्ने?

K1.5K नामको 9 dCi इन्जिन प्रायः प्रयोग गरिएका रेनो कारहरूमा पाउन सकिन्छ। यो एक ड्राइभ हो जुन धेरै कम ईन्धन खपत र राम्रो कार्य संस्कृति द्वारा विशेषता हो, तर कमजोरी बिना।

यो मोटर 2001 मा डेब्यु भयो र यसको लक्ष्य शहरी र कम्प्याक्ट कार खण्डमा प्रस्तावमा क्रान्तिकारी परिवर्तन गर्नु थियो। केहि महिना पछि, यो पत्ता लाग्यो कि नयाँ डिजाइन एक बेस्टसेलर भयो, दुर्भाग्यवश, केहि समय पछि, प्रयोगकर्ताहरूले धेरै प्राविधिक समस्याहरू रिपोर्ट गर्न थाले जसले निर्माता र सम्भावित खरीददारहरूलाई परेशान गर्न थाले। त्यसोभए जाँच गरौं कि फ्रान्सेलीहरूले वर्षहरूमा 1.5 dCi को कमजोरीहरूसँग सामना गरेका छन्, र राम्रोसँग सुत्न आज के छनौट गर्ने।

इन्जिन 1.5 dsi। कमी

1.5 dCi मुख्य रूपमा बढ्दो लोकप्रिय डाउनसाइजिङको प्रतिक्रियामा सिर्जना गरिएको थियो। परियोजनाको नारा दक्षता थियो, र नब्बे दशकका डिजेल एकाइहरू, उदाहरणका लागि, क्लियो I मा स्थापित, कामको लागि आधार बन्यो। नयाँ संरचना कुशल र टिकाऊ छ। उल्लेख गरिए अनुसार, बजारले नयाँ इन्जिनलाई निकै राम्रो प्रतिक्रिया दियो, बिक्री बढ्दै गयो र रेनोको प्रारम्भिक बिक्री अनुमानलाई पुष्टि गर्यो।

इन्जिन 1.5 dsi। तपाईले चाहानु भएको रंग रोज्न सक्नुहुन्छ

यो सबकम्प्याक्ट डिजेल एक दर्जन वा सो भेरियन्टहरूमा उपलब्ध थियो, र यो धेरै अपग्रेडहरूको साथ पनि आयो। सबैभन्दा कमजोरसँग मात्र 57 hp थियो, जबकि सबैभन्दा शक्तिशाली 1.5 dCi पावर 110 hp थियो। मोडेलहरू जस्तै: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic वा Kangoo। थप रूपमा, उनी Dacia, Nissan र Suzuki, Infinity र Mercedes को लागि शक्ति स्रोत थिए।

इन्जिन 1.5 dsi। भरपर्दो डेल्फी इंजेक्टरहरू।

इन्जिन कहिलेकाहीँ धेरै सुरुमा शरारती थियो, प्रसिद्ध कम्पनी डेल्फी द्वारा निर्मित नोजलहरू प्रायः असफल हुने पहिलो थिए (तिनीहरू 2005 भन्दा पहिले स्थापना गरिएका थिए)। गल्ती अपेक्षाकृत कम माइलेजमा देखा पर्न सक्छ, उदाहरणका लागि 60 XNUMX मा। किमी र प्राय: वारेन्टी अन्तर्गत मर्मत गरिन्छ। दुर्भाग्यवश, ASO मा नयाँ नोजलको स्थापनाले मनको शान्ति दिएन, समस्या प्रायः फर्कियो, र ग्राहकले बारम्बार मर्मतको लागि आफैलाई तिर्नुपर्ने थियो, किनभने। यसैबीच वारेन्टी कभरेजको म्याद सकिँदै थियो।

नोजलहरू धेरै नाजुक थिए, जब कम-गुणस्तरको ईन्धनसँग इन्धन भर्दै, यो तत्व चाँडै असफल हुन सक्छ, जसले यसको खुराक गलत बनायो। सौभाग्यवश, आज स्पेयर पार्ट्सको कुनै कमी छैन, र इन्जेक्टर पुनर्निर्माण कम्पनीहरूले भाग्य खर्च नगरी अपेक्षाकृत प्रभावकारी रूपमा कुनै पनि समस्याको सामना गर्न सक्षम छन्। यो याद गर्नुपर्छ कि गल्तीहरू बेवास्ता गर्दा गम्भीर इन्जिन क्षति हुन सक्छ, जस्तै जलेको पिस्टन, र त्यसपछि एक ठूलो ओभरहाल आवश्यक हुनेछ।

यो पनि हेर्नुहोस्: सडक निर्माण। GDDKiA ले २०२० को लागि टेन्डर घोषणा गर्दछ

2005 पछि, निर्माताले टिकाऊ Siemens प्रणालीहरू स्थापना गर्न थाले। तिनीहरूलाई धन्यवाद, इन्जिन मापदण्डहरू सुधार भएको छ, इन्धन खपत घटेको छ र कार्य संस्कृति सुधार भएको छ। थप आधुनिक इन्जेक्टरहरूले मेकानिक्सबाट थोरै वा कुनै अनावश्यक हस्तक्षेप बिना 250 किलोमिटरको दूरी कभर गरेका छन् र अझै पनि छ, र यो ठूलो सफलता हो। निस्सन्देह, यस अवस्थामा, एउटा कमजोरी देखा पर्न सक्छ, अर्थात्, पारगम्य ओभरफ्लो गेटहरू। यद्यपि, मर्मतले हाम्रो वालेटलाई धेरै बोझ गर्नु हुँदैन।

इन्जिन 1.5 dsi। डेल्फी इन्जेक्टरहरूको जीवन विस्तार गर्दै

हामीले रेनो कारका विशेषज्ञहरू र प्रयोगकर्ताहरूलाई आफैं सोध्यौं कि यदि त्यहाँ डेल्फी इन्जेक्टरहरूको आयु बढाउने तरिका छ। फोरमका सदस्यहरूले जोड दिए, सबै भन्दा पहिले, यो उच्चतम गुणस्तर ईन्धन संग ईन्धन आवश्यक छ। साथै, तिनीहरू प्रत्येक 30-60 किमी सफा गर्नुपर्छ। उच्च चापको इन्धन पम्पहरूमा, बियरिङहरू फ्लेक हुन सक्छ/लग्न सक्छ, फलस्वरूप मेटल फाइलिङहरू बन्न सक्छ, जसले त्यसपछि सम्पूर्ण इंजेक्शन प्रणालीमा प्रवेश गर्छ र यसलाई प्रभावकारी रूपमा क्षति पुर्‍याउँछ। तसर्थ, पम्प आफैं पनि प्रत्येक XNUMX हजार किलोमिटर नियमित सफाईको अधीनमा हुनुपर्दछ।

इन्जिन 1.5 dsi। क्र्याङ्कशाफ्ट बियरिंग्स

150-30 किलोमिटरको दौडको साथ, क्र्याङ्कशाफ्ट बियरिङहरू घुमाउन सक्छ। विशेषज्ञहरू भन्छन् कि यो मुख्यतया 10-15 किलोमिटर सम्म विस्तारित तेल परिवर्तन अन्तराल र केही कारहरूको अत्यधिक गहन सञ्चालनको कारण हो। यस अवस्थाको समाधान हो, सबै भन्दा पहिले, नियमित तेल प्रत्येक XNUMX-XNUMX हजार किलोमिटरमा परिवर्तन हुन्छ। यो इन्जिनमा अत्यधिक भारबाट बच्न लायक छ जब यो अझै सञ्चालन तापमानमा पुगेको छैन। सौभाग्य देखि, सकेट समय संग बलियो भएको छ।

इन्जिन 1.5 dsi। अन्य खराबीहरू

थप एउटा बिन्दु ध्यान दिनुपर्छ। निर्माताले टाइमिङ बेल्ट 1.5 dCi (2005 पछि निर्मित इन्जिनहरूमा) प्रत्येक 150 90 किमी परिवर्तन गर्न सिफारिस गर्दछ, यद्यपि प्रारम्भमा यो 120 100 किमी थियो। मेकानिकहरू भन्छन् कि यो समयलाई XNUMX हजार किलोमिटरमा घटाउनु राम्रो छ, किनकि उनीहरूलाई ड्राइभको समयपूर्व असफलताका घटनाहरू थाहा छ। साथै, बूस्ट प्रेशर सेन्सर कहिलेकाहीं अविश्वसनीय हुन्छ। त्यहाँ टर्बोचार्जरहरूको ब्रेकडाउनहरू पनि छन्, तर तिनीहरूको ब्रेकडाउन मुख्यतया अनुचित सञ्चालनसँग सम्बन्धित छ। वर्णन गरिएको इन्जिनमा, हामी दुई-मास पाङ्ग्राहरू पनि फेला पार्न सक्छौं, सुरुमा तिनीहरू केवल अधिक शक्तिशाली संस्करणहरूमा स्थापित भएका थिए, अर्थात्। XNUMX hp भन्दा बढी, जुन अपेक्षाकृत टिकाउ छन्।  

इन्जिन 1.5 dsi। उपभोग्य वस्तुहरूको लागि अनुमानित मूल्यहरू

• Renault Megane III - PLN 82 को लागि तेल, हावा र केबिन फिल्टर (सेट)
• Renault Thalia II - PLN 245 को लागि टाइमिङ किट
• क्लच (डुअल-मास ह्वीलसँग पूर्ण) - रेनो मेगाने II - PLN 1800
• नयाँ (पुन: निर्माण नगरिएको) इन्जेक्टर Siemens - Renault Fluence - PLN 720
• नयाँ (पुनः उत्पन्न गरिएको छैन) डेल्फी इन्जेक्टर - क्लियो II - PLN 590
• ग्लो प्लग - ग्रान्ड सेनिक II - PLN 21
• नयाँ (पुनः उत्पन्न नगरिएको) Kangoo II टर्बोचार्जर - PLN 1700

इन्जिन 1.5 dsi। सारांश

1.5 dCi डिजेल इन्जिन भएको कार छनोट गर्दा, हामी तपाईंलाई सावधानी अपनाउन सुझाव दिन्छौं। यो सही र भरपर्दो सेवा इतिहासको साथ उदाहरणहरू खोज्न लायक छ, सधैं एक सानो माइलेज सफलताको कुञ्जी होइन, किनकि यदि लामो समयको लागि केहि पनि मर्मत गरिएको छैन भने, खराबीहरूको लहर हामीमा पर्न सक्छ। अस्थायी सेवा प्रतिस्थापन र वाहन जहाँ सेवा गरिएको स्थानमा ध्यान दिनुहोस्। सम्झनुहोस् कि डेल्फी इन्जेक्टरहरूसँग 2001-2005 को इन्जिनहरूले धेरै समस्याहरू निम्त्याएका थिए। 2006 मा, रेनोले पहिले नै एकाइलाई थोरै परिमार्जन गरेको छ। 2010 ले कुशल 95 hp किस्महरू ल्यायो। र 110 hp Euro 5 अनुरूप, तिनीहरू प्रयोगकर्ताहरू बीच राम्रो प्रतिष्ठाको आनन्द लिन्छन्, कोही-कोहीले तिनीहरू पूर्ण रूपमा मर्मतसम्भार मुक्त छन् भनी पनि भन्छन्।

यो पनि हेर्नुहोस्: स्कोडा SUVs। कोडियाक, कारोक र कामिक। ट्रिपल्टहरू समावेश छन्