जुलियटको दुई अनुहार

सायद सबैले अघिल्लो पुस्ताको अल्फा रोमियो कारहरूको गुणस्तरमा उपहास सुनेका थिए। तिनीहरू कतैबाट देखा परेनन्, तर ब्रान्डसँग अझै धेरै प्रशंसकहरू छन्, र अब यो संख्या पनि बढ्नुपर्छ। MiTo र Giulietta अविश्वसनीय रूपले सुन्दर, स्टाइलिश कारहरू हुन्।

दुई Giuliettas मध्ये ठूलो धेरै धेरै क्षमता छ। कारको सुन्दरता निर्विवाद छ, त्यसैले म यसलाई वर्णन गर्दैन - चित्रहरू हेर्नुहोस्। यो विशेष गरी सुन्दर, अविश्वसनीय अर्थपूर्ण रियर बत्तीहरूमा ध्यान दिन लायक छ। सिल्हूट धेरै गतिशील छ, सहित। साइड विन्डो लाइन काटेर र टेलगेट गिलास कभरमा ह्यान्डल लुकाएर, जसले कारलाई तीन-ढोका जस्तो देखिन्छ। भित्री पनि असामान्य छ, ड्यासबोर्ड लगभग एक केन्द्र कन्सोल रहित छ। विभिन्न प्रकार्यहरू नियन्त्रण गर्न सानो रेडियो र बटनहरूको पङ्क्तिको साथ, ब्रश गरिएको धातुको सम्झना दिलाउने सामग्रीको पट्टी। तल तीन गोलाकार तत्वहरू छन् जसले नियन्त्रणहरू र वातानुकूलित प्रणालीको संकेतकहरूको कार्यहरू लिङ्क गर्दछ। अझ तल एउटा सानो शेल्फ र डीएनए प्रणाली स्विच हो, जुन कारको उपकरणको सबैभन्दा रोचक तत्वहरू मध्ये एक हो। परीक्षण कारमा सिटहरू विषाक्त रातोमा छालाको अपहोल्स्टर गरिएको थियो, हल्का रूपमा रेट्रो शैलीमा सिलाई। अगाडि, हामीसँग प्रशस्त आराम र समायोजनको विस्तृत दायरा छ, विद्युतीय रूपमा समायोज्य लुम्बर स्पाइन समर्थन सहित। यद्यपि, मसँग स्पष्ट रूपमा पछाडि पर्याप्त ठाउँ थिएन। जब म गएँ, मलाई अगाडिको सिटको पछाडि र सोफाको पछाडिको सिटको बीचमा खुट्टा राख्न गाह्रो भयो।

पोर्टेबल MP3 प्लेयर वा USB स्टिकबाट रेडियो र फाइलहरूको लागि छुट्टै भोल्युम स्तर कायम राख्ने अडियो प्रणालीको एक धेरै उपयोगी तत्व हो। अन्य अडियो प्रणालीहरूमा, दुई बीच स्विच गर्दा प्रायः भोल्युममा ठूलो जम्प हुन्छ किनभने प्रत्येक स्रोत फरक स्तरमा हुन्छ। यस सेटमा, यो एक पटक मात्र सेट गर्न आवश्यक छ, र जब तपाइँ स्रोत परिवर्तन गर्नुहुन्छ, उपकरणले तिनीहरूको लागि पहिले सेट गरिएको स्तरहरू सम्झन्छ। दुर्भाग्यवश, अडियो प्रणालीको केन्द्रीय स्विचमा रहेको जोइस्टिकले ड्राइभिङ गर्दा केही असुविधा निम्त्याउन सक्छ, किनकि यी अवस्थाहरूमा यसको प्रयोगको आवश्यक शुद्धता सुनिश्चित गर्न गाह्रो छ।

परीक्षण कारमा, मसँग एक मध्यम-वर्ग इन्जिन थियो - 1,4 एचपी क्षमताको 170 मल्टिएयर पेट्रोल इकाई। र 250 Nm को अधिकतम टोक़। प्राविधिक डेटामा, हामीसँग 7,8 सेकेन्डको एक्सेलेरेशन र 281 किमी/घन्टाको उच्च गति छ। अभ्यासमा, जूलियटको कम्तिमा दुईवटा अनुहारहरू छन्, जुन डीएनए प्रणालीको प्रयोगको कारण हो। यसले तपाईंलाई ड्राइभिङ मोड परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ - इन्जिनको प्रवेगको प्रतिक्रिया, स्टेयरिङको प्रकृति, निलम्बन र ब्रेकहरू। हामीसँग तीनवटा सेटिङहरू छन् - D for Dynamic, N for Normal र A for All Weather, अर्थात्। कुनै पनि मौसमको लागि। इन्जिन सुरु गरेपछि, डीएनए एन-मोडमा छ र वास्तवमा कार "सामान्य", औसत छ। गति धेरै गतिशील छैन, एकदम स्थिर। यो शहरी भीड मा दैनिक प्रयोग को लागी एक साधारण कार हो, जो धेरै प्रतिबन्धहरु लगाउँछ।

जब हामीले ड्राइभिङ मोडलाई डायनामिकमा स्विच गर्छौं, उपकरण प्यानलको बत्तीहरू एक क्षणको लागि मधुरो हुन्छ, र त्यसपछि उपकरण प्यानल लाइटहरू अझ बलियो रूपमा आउँछन्, मानौं कि अर्को आत्मा कारमा प्रवेश गरिरहेको छ। स्टीयरिङले अधिक सटीक रूपमा काम गर्न थाल्छ, कार धेरै गतिशील रूपमा गति दिन्छ। यदि हामीले एक्लेरेटर पेडललाई त्यसरी नै समातेर ड्राइभिङ मोड परिवर्तन गर्यौं भने, हामीले कार अगाडि बढेको स्पष्ट धक्का महसुस गर्नेछौं। केन्द्र कन्सोलको शीर्षमा रहेको डिस्प्लेले गतिशील मोड अन हुँदा गाडीको प्रणालीमा हुने कार्यसम्पादन परिवर्तनहरूको दायरा देखाउँछ, र त्यसपछि टर्बोको सञ्चालन र हाल प्राप्त भइरहेको शक्तिको ग्राफ देखाउँछ। यस मोडमा, ड्राइभिङले अधिकतम आनन्द दिन्छ - चालकसँग न केवल गतिशीलताको भावना छ, तर कारको व्यवहारमा आत्मविश्वास र सटीकता पनि छ।

मैले सबै मौसम मोड प्रयोग गर्न सकिन - मैले कार फिर्ता दिए पछि हिउँ पर्यो। यद्यपि, यसमा, चिप्लो सतहहरूमा पकड गुमाउने जोखिम कम गर्नको लागि ग्यास थप्ने प्रतिक्रियाहरू धेरै नरम हुनुपर्छ।

मल्टिएयर टेक्नोलोजीले तपाईंलाई गतिशील रूपमा तर आर्थिक रूपमा सार्न अनुमति दिन्छ। निर्माता अनुसार, औसत इन्धन खपत 5,8 l/100 किमी छ।

तर, निलम्बनले मलाई अलिकति सतायो । यो समतल सडकमा सुरक्षित र स्थिर थियो, तर खाल्डाहरूमा नराम्रो बम्पहरू थिए, र सस्पेन्सनबाट आउने आवाजहरू र शरीरको कठोरतामा आएको परिवर्तनले सुझाव दियो कि निलम्बन हाम्रो भाँचिएको सडकहरूको लागि धेरै कमजोर हुन सक्छ र पूर्ण रूपमा असफल हुन थाल्छ। छिटो। यी प्रतिक्रियाहरू सबै बलियो थिए किनभने कारको धेरै कम प्रोफाइल टायरहरू थिए।

सामान्यतया, मलाई अल्फा रोमियो ग्लिउलिटा मनपर्यो। थप रूपमा, उनी हतारमा मात्र होइनन् - यात्रीहरू अक्सर सडकमा घुम्छन्।

विशेषज्ञहरूले

सुन्दर शरीर रेखाहरू र रोचक विवरणहरू

ड्राइभिंग आनन्द

हालको आवश्यकताहरूमा ड्राइभिङ मोडलाई अनुकूलन गर्दै

cons

निलम्बन जुन हाम्रो सडकहरूको लागि धेरै नरम देखिन्छ

पछाडिको सिटमा सीमित ठाउँ