विद्युतीय सवारीमा दुईवटा मोटरहरू - उत्पादकहरूले दायरा बढाउन कुन चालहरू प्रयोग गर्छन्? [विवरण]

विद्युतीय सवारीमा एक, दुई, तीन र कहिलेकाहीँ चारवटा मोटर हुन्छन्। आर्थिक दृष्टिकोणबाट, एउटा इन्जिन उत्तम विकल्प हो, तर केही व्यक्तिहरू आफूसँग अल-ह्वील ड्राइभ हुँदा बढी आत्मविश्वास महसुस गर्छन्। तर तपाइँ कसरी कम बिजुली खपत संग AWD द्वारा प्रदान गरिएको विश्वास सन्तुलन गर्नुहुन्छ? निर्माताहरूले यो गर्न धेरै तरिकाहरू छन्।

इलेक्ट्रिकमा बहु-मोटर ड्राइभहरू। कारहरूले कसरी ऊर्जा खपत घटाउँछन्?

सामग्रीको तालिका

• इलेक्ट्रिकमा बहु-मोटर ड्राइभहरू। कारहरूले कसरी ऊर्जा खपत घटाउँछन्?
  • विधि #1: क्लच प्रयोग गर्नुहोस् (जस्तै Hyundai E-GMP प्लेटफर्म: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)
  • विधि #2: कम्तिमा एउटा एक्सलमा इन्डक्सन मोटर प्रयोग गर्नुहोस् (जस्तै टेस्ला मोडेल S/X रेभेन, भोक्सवागन MEB)
  • विधि नम्बर ३: सावधानीपूर्वक ब्याट्री बढाउँदै

सुरूवात बिन्दुबाट सुरु गरौं - एकल-अक्ष ड्राइव। निर्माताको निर्णयमा निर्भर गर्दै, इन्जिन अगाडि (FWD) वा रियर एक्सल (RWD) मा स्थित छ। फ्रन्ट-व्हील ड्राइव एक अर्थमा, यो आन्तरिक दहन इन्जिन कारहरूबाट प्रस्थान हो: दशकौं पहिले यो सोचिएको थियो कि यसले उच्च सुरक्षाको ग्यारेन्टी दिन्छ, त्यसैले धेरै प्रारम्भिक इलेक्ट्रीशियनहरूसँग अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभ थियो। आज सम्म, यो निसान र रेनो (लीफ प्लेटफर्म, Zoe, CMF-EV) र मोडेलहरूमा आधारभूत समाधान हो जुन आन्तरिक दहन सवारी साधनहरूको रूपान्तरण हो (उदाहरणका लागि, VW e-Golf, Mercedes EQA)।

टेस्लाले सुरुदेखि नै फ्रन्ट-ह्वील-ड्राइभको दृष्टिकोण त्यागेको थियो, र i3 सँग BMW र MEB प्लेटफर्मको साथ फोक्सवागन, जहाँ आधारभूत समाधान हो। इन्जिन रियर एक्सल मा स्थित छ। यसले धेरै ड्राइभरहरूलाई केही हदसम्म चिन्तित तुल्याउँछ किनभने फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ आन्तरिक दहन कारहरू वास्तवमा गेट नजिकको परिस्थितिहरूमा सुरक्षित हुन्छन्, तर विद्युतीय मोटरहरूको साथमा त्यहाँ चिन्ता गर्नुपर्ने केही छैन। इलेक्ट्रोनिक्स र इलेक्ट्रिकहरू इनर्टियल आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा मेकानिकल प्रणालीहरू भन्दा धेरै छिटो हुन्छन्।

सरल भाषामा भन्नुपर्दा, एउटा मोटर भनेको उच्च भोल्टेज केबलहरूको एउटा सेट, एउटा इन्भर्टर, एउटा नियन्त्रण प्रणाली हो। प्रणालीमा कम तत्वहरू, कम कुल घाटा हुनेछ। किनभने एक इन्जिन भएका इलेक्ट्रिक कारहरू सिद्धान्तमा दुई वा बढी इन्जिन भएका कारहरू भन्दा बढी किफायती हुनेछन्।जसको बारेमा हामीले सुरुमा लेखेका थियौं।

ड्राइभरको अतिरिक्त, उनी चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ मन पराउँछन्। केही मानिसहरूले यसलाई राम्रो प्रदर्शनको लागि किन्छन्, अरूहरू किनभने तिनीहरू यसको साथ सुरक्षित महसुस गर्छन्, अरूहरू किनभने तिनीहरू नियमित रूपमा कठिन अफ-रोड परिस्थितिहरूमा सवारी गर्छन्। यहाँ इलेक्ट्रिक मोटरहरू इन्जिनियरहरूद्वारा लाड गरिन्छ: ठूलो, तातो, हल्लाउने ट्युबुलर बडीको सट्टा, हामीसँग एउटा सुरुचिपूर्ण कम्प्याक्ट डिजाइन छ जुन दोस्रो एक्सलमा थप्न सकिन्छ। यस्तो अवस्थामा के गर्ने, ताकि यो ऊर्जा लागतको साथ अधिक नहोस् र मालिकलाई उचित पावर रिजर्भको ग्यारेन्टी गर्नुहोस्? स्पष्ट रूपमा: तपाईंले सकेसम्म धेरै इन्जिनहरू बन्द गर्नुपर्छ।

तर त्यो कसरी गर्ने?

विधि #1: क्लच प्रयोग गर्नुहोस् (जस्तै Hyundai E-GMP प्लेटफर्म: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)

विद्युतीय सवारी साधनहरूमा प्रयोग हुने दुई प्रकारका मोटरहरू छन्: इन्डक्सन (इन्डक्सन मोटर, ASM) वा स्थायी चुम्बक मोटर (PSM)। स्थायी चुम्बक मोटरहरू अधिक किफायती छन्, त्यसैले तिनीहरूले जहाँ अधिकतम दायरा महत्त्वपूर्ण छ त्यहाँ अर्थ दिन्छ। तर तिनीहरूसँग पनि महत्त्वपूर्ण कमी छ: स्थायी चुम्बकहरू बन्द गर्न सकिँदैन, तिनीहरूले चुम्बकीय क्षेत्र सिर्जना गर्छन्, चाहे हामीलाई यो मनपर्छ वा होइन।

किनभने पाङ्ग्राहरू एक्सेल र गियरहरू मार्फत इन्जिनमा कडा रूपमा जडान भएका छन्, प्रत्येक सवारीले बिजुलीको प्रवाहको परिणाम दिन्छ: ब्याट्रीबाट इन्जिनमा (वाहन प्रोपल्सन) वा इन्जिनबाट ब्याट्रीमा (रिकभरी)। त्यसोभए, यदि हामीले प्रत्येक एक्सलमा एउटा स्थायी चुम्बकीय मोटर प्रयोग गर्‍यौं भने, एउटाले पाङ्ग्राहरू चलाउने र अर्कोले कारलाई सुस्त बनाउने अवस्था सिर्जना हुन सक्छ, किनभने यसले यान्त्रिक ऊर्जालाई बिजुलीमा रूपान्तरण गर्छ। अत्यन्तै अवांछनीय अवस्था।

हुन्डाईले यो समस्या समाधान गर्यो अगाडिको एक्सलमा मेकानिकल क्लचको साथ। यसको सञ्चालन पूर्ण रूपमा स्वचालित हुन्छ, जस्तै आन्तरिक दहन कारहरूमा Haldex प्रणाली: जब चालकलाई अधिक शक्ति चाहिन्छ, क्लच लक हुन्छ र दुबै इन्जिनहरूले कारलाई गति दिन्छ (वा ब्रेक?)। जब राइडरले शान्त रूपमा ड्राइभ गरिरहेको हुन्छ, क्लचले अगाडिको मोटरलाई पाङ्ग्राबाट छुट्याउँछ, त्यसैले ब्रेक लगाउनमा कुनै समस्या हुँदैन।

क्लचको मुख्य फाइदा दुबै अक्षहरूमा थप किफायती PSM इन्जिनहरू प्रयोग गर्ने सम्भावना हो। हानि भनेको प्रणालीमा अर्को मेकानिकल तत्वको परिचय हो, जसले उच्च टर्कको सामना गर्नुपर्दछ र परिवर्तनहरूमा छिटो प्रतिक्रिया दिनुपर्दछ। यस तरिकाले भाग बिस्तारै बिस्तारै बाहिर जान्छ - र जब यो डिजाइनमा एकदम सरल देखिन्छ, ड्राइभ प्रणालीमा संलग्नको स्तरले प्रतिस्थापन असम्भव बनाउँछ।

विधि #2: कम्तिमा एउटा एक्सलमा इन्डक्सन मोटर प्रयोग गर्नुहोस् (जस्तै टेस्ला मोडेल S/X रेभेन, भोक्सवागन MEB)

विधि नम्बर 2 लामो र धेरै पटक प्रयोग गरिएको छ, सुरुदेखि नै यो टेस्ला मोडेल S र X मा देखा परेको छ, अब हामी यसलाई VW ID.4 GTX सहित MEB प्लेटफर्ममा अन्य Volkswagens माझ पनि फेला पार्न सक्छौं। भन्ने तथ्यमा निहित छ इलेक्ट्रोम्याग्नेटका साथ इन्डक्सन मोटरहरू दुबै एक्सलहरूमा (पुरानो टेस्ला मोडेल) वा कम्तिमा अगाडिको एक्सलमा (MEB AWD, टेस्ला S/X रेभेन संस्करणबाट) माउन्ट गरिन्छ।। हामी सबैलाई थाहा छ कि इलेक्ट्रोम्याग्नेटले प्राथमिक विद्यालयदेखि कसरी काम गर्छ: भोल्टेज लागू हुँदा मात्र चुम्बकीय क्षेत्र सिर्जना हुन्छ। जब करेन्ट बन्द हुन्छ, विद्युत चुम्बक तारको सामान्य बन्डलमा परिणत हुन्छ।

तसर्थ, एक एसिन्क्रोनस मोटर को मामला मा, यो पावर स्रोत बाट घुमाव विच्छेद गर्न पर्याप्त छ।कि उसले प्रतिरोध गर्न छोड्छ। यस समाधानको निस्सन्देह फाइदा डिजाइनको सादगी हो, किनकि सबै कुरा इलेक्ट्रोनिक्स प्रयोग गरेर गरिन्छ। यद्यपि, हानि भनेको एसिन्क्रोनस मोटर्सको कम दक्षता हो र तथ्य यो हो कि केहि प्रतिरोध कठोर रूपमा मेस गरिएको गियरबक्स र मोटर आफैले सिर्जना गरेको छ।

हामीले पहिले नै उल्लेख गरिसकेका छौं, इन्डक्सन मोटरहरू प्रायः अगाडिको एक्सलमा प्रयोग गरिन्छ, त्यसैले तिनीहरूको मुख्य भूमिका तपाईंलाई आवश्यक पर्दा पावर थप्नु हो र राइडर बिस्तारै हिड्दा चिन्ता नगर्नु हो।

विधि नम्बर ३: सावधानीपूर्वक ब्याट्री बढाउँदै

यो बिजुली मोटर्स को दक्षता धेरै उच्च (95, र कहिलेकाहीं 99+ प्रतिशत) छ कि सम्झना लायक छ। त्यसकारण, AWD ड्राइभको साथ पनि दुई स्थायी चुम्बक मोटरहरू, जुन संधै व्हील ड्राइभ (पुन:प्राप्ति गणना गर्दैन), एकल इन्जिनको साथ कन्फिगरेसनको सम्बन्धमा घाटा अपेक्षाकृत सानो हुनेछ। तर तिनीहरूले गर्नेछन्, र ब्याट्रीमा भण्डारण गरिएको ऊर्जा दुर्लभ वस्तु हो - हामीले यसलाई जति धेरै ड्राइभिङको लागि प्रयोग गर्छौं, दायरा त्यति नै खराब हुनेछ।

यसरी, दुई पीएसएम मोटरहरू भएका इलेक्ट्रिक चार-पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूको दायरा बढाउने तेस्रो विधि भनेको प्रयोगयोग्य ब्याट्री क्षमतालाई सूक्ष्म रूपमा बढाउनु हो। समग्र क्षमता उस्तै रहन सक्छ, प्रयोगयोग्य क्षमता फरक हुन सक्छ, त्यसैले RWD/FWD र AWD बीच छनौट गर्ने व्यक्तिहरूले निर्माताले सीधै नभनेसम्म फरक महसुस गर्दैनन्।

हामीले वर्णन गरेको विधि कसैले प्रयोग गर्छ भने हामीलाई थाहा छैन। नयाँ 3 प्रदर्शन मोडेलहरूमा टेस्लाले खरिदकर्तालाई थोरै बढी प्रयोगयोग्य ब्याट्री क्षमतामा पहुँच दिन्छ, तर यहाँ यो प्रदर्शन विकल्प (जुम्ल्याहा मोटर) लामो दायरा (डुअल मोटर) भेरियन्टबाट दायरामा फरक थिएन।

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: