डुकाटी दानव 696 XNUMX

• भिडियो

इटालियनहरु। स्पेगेटी, फेसन, मोडेल, जोश, रेसिंग, फेरारी, Valentino Rossi, Ducati। ... राक्षस। यो अविश्वसनीय सरल तर यति आकर्षक आँखा मोटरसाइकल १५ बर्ष पहिले कोरेको थियो अझै प्रचलन मा छ। मँ एक सानो कार्टूनिश तरिका मा व्याख्या गर्दछु: यदि तपाइँ पट्टी को अगाडि एक पहिलो पुस्ता राक्षस पार्क गर्नुहुन्छ, तपाइँ अझै पनी एक साथी हुनुहुन्छ। जे होस्, यदि तपाइँ एकै बर्ष को एक होन्डा CBR को लागी सीटी बजाउनुहुन्छ, प्रत्यक्षदर्शीहरु लाई लाग्छ कि तपाइँ शायद एक विद्यार्थी हो जो मुश्किलले एक पुरानो इन्जिन मा ती केहि यूरो खर्च गर्नुभयो। ...

मर्मत गरिएका र नयाँ मोटरसाइकलहरू (जसले हामी मुख्यतया जापानी उत्पादनहरू मापन गर्छौं) जुन प्रत्येक दुई वर्षमा सडकमा आउँछन् प्रत्येक पटक पुरानो हुन्छन्। अर्को शब्दमा, आज के राम्रो छ, केही वर्षमा, राम्रो, ध्यान नदिइएको, यद्यपि यो अझै राम्रो छ।

डुकाटी फरक तार मा खेल्छ र लगातार नयाँ उत्पादनहरु संग बजार बमबारी गर्दैन। तर यि सबै बर्षहरु र स्ट्रिप-डाउन राक्षस को लागी केहि सूक्ष्म अपडेटहरु पछि, हामी चुपचाप एक अधिक गहन ओवरहाल को अपेक्षा गरीरहेका थियौं। भविष्यवाणीहरु भविष्य को दृष्टिकोण बाट भयानक थियो, तर गत बर्ष, मिलान सैलुन भन्दा पहिले, यो थाहा भयो कि हामी मात्र वर्ल्ड वाइड वेब मा केहि युरोपेली पत्रकारहरु को पूर्वसूचना देख्यौं, कम्प्यूटर ग्राफिक डिजाइन कार्यक्रम को उपयोग गरेर प्रतिलिपि बनाइयो। सौभाग्य देखि, उनीहरु गलत थिए।

राक्षस राक्षस रहन्छ। पर्याप्त दृश्य परिवर्तन संग हामी कुनै पनी शक छैन नयाँ कल गर्न र मात्र मर्मत गर्न सकिदैन। सबैभन्दा उल्लेखनीय नवाचारहरु विभाजित हेडलाइट र मोटी र छोटो मफलर को एक जोडी हो, जो छोटो रियर अन्त्य मा प्रचुर मात्रा मा छन्। फ्रेम पनि नयाँ छ: मुख्य शरीर (अब मोटो) ट्यूबहरु बाट वेल्डेड रहन्छ, र रियर सहायक भाग एल्युमिनियम मा कास्ट गरीन्छ।

प्लास्टिक ईन्धन ट्या्क परिचित लाइनहरु लाई बरकरार राख्छ र फिल्टर को लागी हवा को आपूर्ति को लागी अगाडि दुई खुल्ला छ, एक चाँदी को जाल संग सुन्दर ढंगले ईन्धन ट्या deco्क सजाइन्छ र आक्रामकता को एक बिट जोडिएको छ। पछाडि झुन्ड्याउने काँटाहरु अब 'फर्नीचर' प्रोफाइल बाट तैयार गरीएको हो, तर अब सुन्दर ढंगले कास्ट एल्युमिनियम कि एक जीपी दौड कार को हिस्सा हुन को छाप दिन्छ। अगाडि, उनीहरूले रेडियल माउन्ट गरिएको चार-बार क्यालिपर्सको जोडीको साथ उत्कृष्ट ब्रेक स्थापना गरेका छन् जुन "सानो" राक्षस भित्र रहेको क्षेत्र को लागी औसत भन्दा माथि रोकिन्छ।

तिनीहरूले प्रख्यात दुई-सिलिन्डर एकाईलाई पनि अपग्रेड गरे, जुन अझै पनि एयर-कूल्ड छ र चारवटा भल्भहरू डुकाटीको "डेस्मोड्रोमिक" तरिकामा संचालित छन्। केही "घोडाहरू" जगाउनको लागि, तिनीहरूले पिस्टन र सिलिन्डर हेडहरू प्रतिस्थापन गर्नुपर्‍यो र वातावरणमा छिटो तातो अपव्यय प्रदान गर्नुपर्‍यो, जुन तिनीहरूले सिलिन्डरहरूमा थप चिसो पखेटाहरूको साथ हासिल गरे। नतिजा नौ प्रतिशत बढी पावर र ११ प्रतिशत बढी टर्क हो। बायाँ लिभर धेरै नरम हुन्छ र स्लाइडिङ क्लच सञ्चालन गर्दछ जसले पछाडिको पाङ्ग्रालाई डाउनसिफ्ट गर्दा अनावश्यक रूपमा घुम्नबाट रोक्छ। विरलै ध्यान दिने, तर राम्रो।

ड्यासबोर्ड, खेल 848४ and र १० 1098 like जस्तै, पुरा तरिकाले डिजिटल छ। RPM र गति एक मध्यम आकार को स्क्रीन मा प्रदर्शित गरीन्छ, जो समय, तेल र हावा को तापमान र दौड ट्रयाक मा गोद समय को बारे मा जानकारी, र एक प्रमुख संकेत हामीलाई नियमित रखरखाव को आवश्यकता को याद दिलाउँछ। डिजिटल प्रदर्शन को आसपास त्यहाँ निष्क्रिय चेतावनी रोशनी, मंद रोशनी, ईन्धन आरक्षित सक्रियता, सिग्नल खोल्नुहोस् र इन्जिन तेल को स्तर धेरै कम छ, र शीर्ष तीन रातो बत्तीहरुमा उज्यालो हुन्छ जब इन्जिन आरपीएम रातो क्षेत्र मा छ र यो समय हो। माथि सार्नुहोस्।

चिन्ता छैन कि स्टीयरिंग व्हील को बाँया पट्टि चोक भल्भ अझै पनी एक चिसो शुरुवात को बखत म्यानुअल रूप मा सक्रिय हुन को लागी छ, तर हामी वर्तमान मा इलेक्ट्रोनिक्स एयर ईन्धन अनुपात नियन्त्रण गर्न को लागी आशा गर्दछौं। इन्जिन राम्रो संग शुरू हुन्छ र संसारमा सबैभन्दा सुन्दर आवाजहरु मध्ये एक बनाउँछ। एक जुम्ल्याहा सिलिन्डर एयर कूल्ड ड्रम Ducati को लागी अपरिवर्तनीय छ, यद्यपि यो परिवार मा सबैभन्दा सानो इकाई हो। उच्च गति मा, निकास ध्वनि अब यो धेरै हेलमेट को आसपास हावा को झोका द्वारा दबाए जस्तै सुन्न सकिँदैन, तर यो राम्रो संग एयर फिल्टर कक्ष को माध्यम बाट गुलजार को माध्यम बाट सुन्न सकिन्छ।

तपाइँ पनी धेरै छिटो यो राक्षस ड्राइभि be्ग हुनुहुन्न, किनकि त्यहाँ तपाइँको शरीर को आसपास धेरै हावा छ, र ड्यास माथि सानो बिगार्ने मात्र मद्दत गर्दछ जब तपाइँ ईन्धन टैंक मा आफ्नो टाउको तल झुकाउनुहुन्छ। तल्लो अंगहरु पनि खराब हावा बाट सुरक्षित छन्, जो उनी फ्रीवे मा मोटरसाइकल बाट "चीर" गर्न चाहन्छन्, जसले सवार लाई लगातार आफ्नो खुट्टा निचोड्न बाध्य गर्दछ। तर एक अर्कालाई बुझ्न? यो केवल राजमार्ग मा कानून द्वारा अनुमति भन्दा उच्च गति मा हुन्छ।

एकाइ 6.000 rpm (वा छिटो प्रवेग मन पराउनेहरूका लागि अल्छी) सम्म अनुकूल हुन जान्छ, तर त्यसपछि शक्ति छिट्टै बढ्छ र राक्षस सभ्य रूपमा छिटो सार्न थाल्छ। तल झुकाउन बिना, उहाँले लगभग 200 किलोमिटर प्रति घण्टाको गति विकास गर्नुहुन्छ, र इन्धन ट्यांकमा हेलमेटको साथ - यो संख्या भन्दा अलि बढी। अपशिफ्ट गर्दा, प्रसारण छोटो र सटीक हुन्छ, र डाउनसिफ्ट गर्दा बायाँ खुट्टामा अलि बढी बल चाहिन्छ (केही महत्वपूर्ण छैन!), विशेष गरी निष्क्रिय खोज्दा। तर, परीक्षण इन्जिनले १,००० किलोमिटर मात्रै कभर गरेको र ट्रान्समिसन अझै पूर्ण रूपमा बिग्रिएको छैन भन्ने कुरा हामीले जान्न जरुरी छ ।

के सबै ड्राइभर, साथ साथै इन्जिन बन्द संग पा wheel्ग्रा समातेका जो आश्चर्य, तौल थियो। माफ गर्नुहोस्, हल्कापन! नयाँ 696 125 १२५ सीसी मोटरसाइकल जत्तिकै हल्का छ। हेर्नुहोस्, र कम सीट संग संयुक्त, हामी यो केटीहरु र शुरुवात सवार जो एक महान उत्पादन सवारी गर्न चाहानुहुन्छ को लागी सबै भन्दा राम्रो विकल्प मध्ये एक हो।

पूर्णतया आरामदायी सवारीको लागि, यसले फराकिलो र कम ह्यान्डलबारहरूको पछाडिको स्थितिमा अभ्यस्त हुन अलिकति लिन्छ, साथै डुकाटी ज्यामिति, जसले कुनामा ब्रेक लगाउँदा चालकले अपेक्षा गरेभन्दा बढी लाइन खोल्छ, तर त्यसपछि सुखद हुन्छ। सहरको केन्द्रमा काम गर्न ड्राइभ गर्दा, धेरै लामो घुमाउरो बाटो फर्किँदा, सायद स्थानीय वेट्रेसमा रोकिएर, र घमाइलो दिनहरूमा, पूर्ण रूपमा दैनिक केहि।

डुकाटी राक्षस 696 हात मा औसत भन्दा माथि प्रकाश छ र अझै राम्रो देखिन्छ। माग ड्राइभरहरु समायोज्य अगाडि निलम्बन मिस हुनेछ, र दिग्गजहरु (१ cm५ सेन्टीमिटर भन्दा माथिको) अधिक legroom हुनेछ। प्रिय महिलाहरु र सज्जनहरु, .185 .7.800०० को लागी, तपाइँ वास्तविक इटालियन फेसन बर्दाश्त गर्न सक्नुहुन्छ।

परीक्षण कार मूल्य: 7.800 EUR

इन्जिन: दुई सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, एयर कूल्ड, 696 सीसी? , सिलिन्डर Desmodromic प्रति 2 वाल्व, सीमेन्स इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन? 45 मिमी।

अधिकतम शक्ति: 58, 8 kW (80 किमी) 9.000 rpm मा।

अधिकतम टोक़: 50 एनएम @ 6 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, चेन।

फ्रेम: स्टील पाइप।

ब्रेक: दुई कुण्डल अगाडि? 320mm, 245-रड रेडियल जबडा, रियर डिस्क? XNUMX मिमी, दुई पिस्टन।

निलम्बन: उल्टो Showa दूरबीन काँटा? 43mm, 120mm यात्रा, सैक्स समायोज्य एकल रियर सदमे, 150mm यात्रा।

टायर: 120 / 60-17 भन्दा पहिले, 160 / 60-17 फिर्ता।

जमीन बाट सीट उचाई: .770२..XNUMX मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 15 l

व्हीलबेस: .1.450२..XNUMX मिमी।

वजन: 161 किलो।

प्रतिनिधि: नोवा Motolegenda, Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/5484768, www.motolegenda.si।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ हल्का वजन

+ प्रयोग को सजिलो

+ ब्रेक

+ संचयी

- हावा संरक्षण

- अग्लो सवारहरूको लागि होइन

Matevž Gribar, फोटो: Aleš Pavletič