डुकाटी 999
अघिल्लो ल्यापहरूमा, मिशेलिन टायरहरू गोंद जस्तै डामरमा टाँसिएको थियो। यस पटक, जब नयाँ डुकाटीले पूर्ण दुबलाबाट गति लिन्छ, पछाडिको पाङ्ग्रा चिप्लिन्छ र तपाईंको हातलाई थ्रोटल छोड्नको लागि तयारी गर्न गाह्रो हुन्छ। डुकाटीले रेखालाई हल्कासँग समात्छ र सानो ट्याङ्गलमा मेरो टाउको थिच्दा गर्जन बन्छ।
पुरानो 916 उही परिस्थितिहरूमा धेरै डरलाग्दो थियो जुन मैले आज 1994 प्रेस प्रक्षेपणमा प्रयास गरें। तर सबै कुरा यति छिटो थिएन।
विगत आठ वर्षहरूमा, बोलोग्ना-निर्मित V-ट्विन (राम्रो रूपमा, हामी L-ट्विन पनि भन्न सक्छौं) धेरै हदसम्म अपरिवर्तित रह्यो, तर अझै पनि विश्व सुपरबाइक च्याम्पियनसिपमा एक विश्वस्त नेतृत्वको कमाण्ड। तिनीहरूले 998cc मा इन्जिन क्षमता बढाए, टेस्टास्ट्रेटा भनिने कट्टरपन्थी नयाँ हेडहरू विकास गरे र विश्वसनीयताको थ्रेसहोल्ड कहिल्यै पार गरेनन्।
राम्रो, राम्रो, मलाई थाहा छैन
916 बजारमा यसको परिचय पछि उत्कृष्ट उत्पादन बनेको छ। मोटरसाइकल समयहीन छ। र, निस्सन्देह, त्यहाँ डुकाटीमा पहिले नै आतंक थियो जब यो स्पष्ट भयो कि तिनीहरूले प्रतिस्थापन तयार गर्न आवश्यक छ। कसरी एक मोटरसाइकल थप सुन्दर बनाउन?
डुकाटी ९९९ को प्रस्तुतिमा, डुकाटीका अध्यक्ष फेडेरिको मिनोलीले जोड दिए कि यो सबैभन्दा उन्नत, प्राविधिक रूपमा उन्नत र सबैभन्दा शक्तिशाली मोटरसाइकल हो जुन डुकाटीले देखाएको छ! ? 999 को प्रक्षेपण संग, Ducati नयाँ समयमा प्रवेश गर्दछ।
Ducati डिजाइनर Pierre Terblanche मासिमो Tamburini द्वारा डिजाइन 916 मोडेल को लागी एक योग्य उत्तराधिकारी बनाउन गाह्रो काम थियो। कार्य तुलनात्मक रूपमा असम्भव छ - यो सिस्टिन चैपललाई पुन: रंगाउनु जस्तै हो। र आज पर्यवेक्षकहरू विभाजित छन्। धेरैको लागि, 916 एक ब्याज हो जुन 999 कम हुन्छ।
यद्यपि, 999 ले अझै घोषणा गर्दछ कि यो डुकाटी हो। आक्रामकतालाई भुइँमा राखिएको हेडलाइटले जोड दिन्छ, एक प्रकारको कलात्मक रूपमा "बन्द" भाँडोमा सीट मुनिको निकास प्रणालीद्वारा पूरक। इन्धन ट्याङ्कीको वरिपरि, कवच काटिएको छ ताकि आँखाले तरल-कुल्ड ट्वीन-सिलिन्डर इन्जिनको पछाडिको सिलिन्डर देख्न सक्छ, जसले टेस्टास्ट्रेटा हेडहरू मार्फत आठ भल्भहरू मार्फत सास फेर्छ।
124 hp पुग्छ, पहिले भन्दा धेरै "घोडा", तर यो गणित द्वारा मात्र गोल गर्न सकिन्छ। वर्षको अन्त्यमा तिनीहरूले बलियो, ब्याकअप 136bhp 999S, बिपोस्टो पछि देखाउनेछन्। तर सावधान रहनुहोस्, इनटेक प्रणाली, निकास प्रणाली र इग्निशन र इन्जेक्सन इलेक्ट्रोनिक्समा सुधारहरूले मध्य-दायरामा बलियो छाप छोडेको छ, जहाँ दुई-सिलिन्डर इन्जिनले पहिले नै चार-सिलिन्डरमा फाइदा पुर्याउँछ।
916 हल्कापन को प्रतीक थियो। स्पष्ट रूपमा यो कम जाँदैन, त्यसैले 999 एक पाउन्ड अधिक वजन। त्यहाँ 916 चेसिसबाट निकाल्न कुनै नयाँ तर्कहरू देखिँदैन, त्यसैले 999 मा 15mm लामो छ, अब पछाडि ट्विन-स्पोक स्विभल फोर्क र पछाडिको ह्वील एक्सलमा चेन तनाव समायोजन गर्न चेन टेन्सन स्क्रू छ। राम्रो विवरण। ट्यूबलर फ्रेमले परिचित लुक राख्छ, तर साँघुरो।
चालकको सीट 15 मिमी द्वारा समायोज्य उचाइ छ। फ्रेमको आधारभूत आयामहरू, पेडलहरू (तिनीहरू पाँच-स्पीड समायोज्य छन्) र ह्यान्डलबारहरू समान छन्, सिट परिवर्तनले तपाईंलाई थप आराम महसुस गराउन पर्याप्त स्पष्ट छ। तर चालकले अझै पनि आफ्नो नाकले सेतो ट्याकोमिटरलाई हेर्छ। डिजिटल स्पीड डिस्प्लेले इन्धन खपत, ल्याप समय र थप कुराहरू पनि देखाउन सक्छ।
शान्ति छैन
मिसानोमा आराम गर्ने ठाउँ छैन। मैले फ्ल्याटमा 250 किमी/घन्टा पढें र मेरो लागि सही बिन्दुमा ब्रेकमा स्ल्याम गर्नु अघि कम्तिमा 20 ओभर प्राप्त गरें। त्यसैले डुकाटीसँग १०० र २०० आरपीएमको बीचमा जुम हुने र १०,५०० आरपीएममा आसन्न इग्निशन कट-अफको चेतावनी दिने दुई चरणको प्रबुद्ध डायल भएकोमा म धेरै खुसी छु। गियरबक्स हरेक पटक धेरै सटीक रूपमा संलग्न भएन; केहि स्थानहरूमा यो लीभर दुई पटक थिच्न आवश्यक थियो।
लामो पछाडिको स्विङआर्मले गति बढाउँदा अगाडिको छेउलाई उठाउन र ब्रेक लगाउँदा स्थिरता गुमाउनबाट रोक्न मानिन्छ। यद्यपि, 999 अझै पनि गतिमा पछाडिको पाङ्ग्रामा चढ्छ। अगाडिको छेउले ह्यान्डलबारहरूमा गैर-समायोज्य बोज झटका राख्छ। सहरमा, चालकहरूले सुधारिएको टर्निङ रेडियसको मजा लिनेछन्।
999 कुनाहरू 916 भन्दा सजिलो। विकास प्रमुख एन्ड्रिया फोर्नीले टिप्पणी गरे कि चालकलाई गुरुत्वाकर्षण केन्द्रको नजिक लैजाँदा जडताको क्षण कम हुन्छ। ठीक छ, उत्तरदायी निलम्बन, जसमा अगाडि र पछाडि शो मार्किङहरू छन्, यसको पनि आफ्नै छ। 999 एक शान्त बाइक हो र पछाडिको स्विङआर्मले यसमा मद्दत गर्नुपर्छ। अफ-द-शेल्फ ब्रेम्बो ब्रेक किट, तथापि, यो ढिलो हुँदा धेरै रोमाञ्चक छ। उनीहरूले ओभरहेटिंग कम गरेको दाबी गर्छन्, जुन खेलकुदका लागि राम्रो जानकारी हो।
डुकाटी 999
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: ट्विन-सिलिन्डर, तरल-कुल्ड, V90
भल्भहरु: DOHC, १ val वाल्व
भोल्यूम: Cm सेमी।
बोर र आन्दोलन: 100 x 63 मिमी
सression्कुचन: १ .11.।: १
इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन: Marelli, f 54 मिमी
स्विच: मल्टी डिस्क तेल
अधिकतम शक्ति: १४० एचपी (१०४ kW) 124 91०० आरपीएम मा
अधिकतम टोक़: 102 एनएम 8.000 आरपीएम मा
ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गियर
निलम्बन: (अगाडि) पूर्ण रूपमा समायोज्य उल्टो टेलिस्कोपिक फोर्क
निलम्बन: (पछाडि) पूर्ण रूपमा समायोज्य शोवा झटका अवशोषक, 128 मिमी पाङ्ग्रा यात्रा
ब्रेक (अगाडि): 2 डिस्क एफ 320 मिमी, 4-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक कैलिपर
ब्रेक (रियर): डिस्क एफ 220 मिमी, ब्रेम्बो ब्रेक क्यालिपर
पाel्ग्रा (अगाडि): ३, ५० x १
पाel्ग्रा (प्रविष्ट गर्नुहोस्): ३, ५० x १
टायर (अगाडि): 120/70 x 17, (शनिबार): 190/50 x 17, मिशेलिन पायलट स्पोर्ट कप
टाउको / पुर्खा फ्रेम कोण: 23 - 5° / 24-5 मिमी
व्हीलबेस: 1420 मिमी
जमीन बाट सीट उचाई: 780 मिमी
इन्धन ट्यांकी: 17 XNUMX लीटर
तरल संग वजन (ईन्धन बिना): 199 किलो
परिचय र बिक्री गर्दछ
Claas समूह dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj।
रोल्याण्ड ब्राउन
फोटो: स्टेफानो गड्डा, एलेसियो बारबेन्टी
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: ट्विन-सिलिन्डर, तरल-कुल्ड, V90
टोक़ 102 एनएम 8.000 आरपीएम मा
ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गियर
ब्रेक: 2 डिस्क एफ 320 मिमी, 4-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक कैलिपर
निलम्बन: (अगाडि) पूर्ण रूपमा समायोज्य अपसाइड-डाउन टेलिस्कोपिक फोर्क / (रियर) पूर्ण रूपमा समायोज्य शोवा झटका अवशोषक, 128mm व्हील यात्रा
इन्धन ट्यांकी: 17 XNUMX लीटर
व्हीलबेस: 1420 मिमी
वजन: 199 किलो
