डुकाटी 999 मोनोपोस्टो
Foggarty, Corser र Bayliss को रेसि tri तेस्रो पनि आफ्नो प्यान्ट धेरै राम्रो संग पखालिरहेको छ, पछिल्लो दशक मा 916 दौड मा प्रतिस्पर्धा। तर कहिले काँही ताजा सेनाहरु पनि समाप्त हुन्छन्। Homo sapiens को जीन र स्वभाव उनीहरुलाई जागा राख्छ। यो एक ब्राउज, अन्वेषण, खुदाई र सिर्जना गर्दछ। उहाँ सबैभन्दा राम्रो भन्दा राम्रो को लागी खोज्दै हुनुहुन्छ। हिजोको जवाफ आज पर्याप्त छैन, भोलि आजको इतिहास हुनेछ। Ducati को उत्तर आज एक साधारण नाम छ: Ducati 999 Monoposto। के उनी नयाँ स्टार र मोटरसाइकल आकाश को शासक बन्नेछन्?
नयाँ डुकाटी कथाको निर्माण यसको गृहनगर बोलोग्नाको आफ्नै डिजाइन विभागलाई सुम्पिएको थियो। इटालियनहरूले आफ्ना छिमेकीहरूको बारेमा स्टेरियोटाइपहरू पार गरेका छन् र सबैभन्दा राम्रोलाई मात्र चिन्छन् भन्ने तथ्य पनि यस विभागको प्रमुख व्यक्तिले प्रमाणित गरेको छ। यो एक इटालियन होइन, तर एक फ्रान्सेली Pierre Terblanche हो। साँचो, मोनोपोस्टो नामकरणको तार्किक विस्तार हो, किनकि यो व्यक्तिगत आनन्दको लागि हो। जो जोडीमा एड्रेनालाईनमा रमाउन मन पराउँछन् उनीहरूले बिपोस्टो मोडेल किन्न सक्छन्।
मैले पहिलो पटक नयाँ डुकाटी लाई सेप्टेम्बर मा इन्टरमोट मा प्रत्यक्ष भेटें, र केहि महिना पछि मैले यसलाई आकाशगंगा तल ड्राइभ गर्ने अवसर पाएँ। मैले बोल्ग्नाको प्लान्टमा राज्जो सुरु गरें। तर म जानु भन्दा पहिले, म डुकाटी कामदारहरु द्वारा घेरिएको थिए, जो तपाइँ पत्याउनुहुन्न, डुकाटी 999 live लाई पहिलो पटक प्रत्यक्ष देख्नुभयो।
यो बुझ्न सकिन्छ यदि मँ भन्छु कि मोटरसाइकल को मात्र भाग बोलोग्ना मा बनेको छ, र कवच र अन्तिम छवि कहीं उनीहरुलाई हस्तान्तरण गरीएको छ। केटाहरुले मलाई प्रश्नहरु संग बमबारी गरे, र म आफैं डुकाटी मा swung र कारखाना बाहिर उड्यो: आहा, भाग्नुहोस्, हामी दोस्रो पटक ट्वीट गर्नेछौं। यो रमाईलो गर्ने समय हो!
रातो र नरम
अपराधीहरूले मलाई रेस ट्र्याकमा गाडी चलाउन प्रतिबन्ध लगाए। धिक्कार छ, कि कसरी म उनी को लागी आकर्षित भएको थियो। नयाँ डुकाटी तारा संग, हामी स्थानीय कणहरु कब्जा गर्न बाध्य छन्। हो, म के चाहन्छु: हातमा एउटा भैया छत मा एक ढुकुर भन्दा राम्रो छ। जब मैले उसलाई दौडें, मेरो तल दुई सिलिन्डर इन्जिन उसको विशेषता आवाज संग हल्लायो। पहिले नै सवारी को पहिलो केहि मीटर मा, मलाई लाग्यो कि नयाँ 999 its आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा धेरै सही थियो।
रातो सौन्दर्यले ठूलो कोमलताको भावना दिन्छ। ड्राइभिङ गर्दा कम्पन लगभग अस्तित्वमा छैन, डुकाटीको फर्म क्लच केवल एक मेमोरी हो, गियरबक्स बटर मार्फत तातो चक्कु जस्तै नरम छ, र मेरो पछाडिको आवाजले मलाई एयर ह्यामर कम्प्रेसरको सम्झना दिलाउँदैन। ।
तथ्य यो हो कि नयाँ डुकाटी इलेक्ट्रोनिक्स को एक बहुतायत छ, जसको अगाडि, रातो रंग को बावजूद, तपाइँ जापानी प्रतियोगिता भन्दा पहिले लाश गर्न को लागी आवश्यक छैन, यो पनी मलाई स्पष्ट भयो जति चाँडो मैले स्टार्ट बटन थिचेँ। कुनै पनी विज्ञान कथा चलचित्र मा, त्यहाँ एनालॉग tachometer को पक्ष मा धेरै स्विच छन्। जब तपाइँ उनीहरु मा क्लिक गर्नुहुन्छ, इलेक्ट्रोनिक्स इकाई को संचालन को बारे मा जानकारी प्रदान गर्दछ, यात्रा आफैं र दुई पाe्ग्रा मोटरसाइकल को इलेक्ट्रोनिक घटक को कुनै खराबी। धनी।
पूर्ववर्ती, विशेष गरी 998,, नयाँ Ducati Testastretta दुई सिलिन्डर इन्जिन को मुटु संग प्रदान गरीयो। एक नयाँ मेकानिकल वातावरण मा स्थापित, यो एक नयाँ निकास प्रणाली र एक ठूलो हावा कोठा संग उन्नत गरिएको छ। एक फरक डिजाइन को निकास प्रणाली सीट अन्तर्गत, जहाँ मफलर को पौराणिक जोडी को सट्टा दुई प्वाल संग एक वर्ग एक टुक्रा टुक्रा छ।
124 hp मा इकाई को शक्ति 998 to को समान छ, तर नयाँ मोडेल को इन्जिन यसको पूर्ववर्ती को भन्दा धेरै जीवन्त छ। अन्तिम गति पाँच किलोमिटर उच्च नयाँ टेक्नोलोजी समाधान को लागी धन्यवाद छ। नतिजाको रूपमा, टोक़ 97 ०० आरपीएम मा 104 to बाट १०४ एनएम सम्म बढ्यो।
डुकाटी 999 Mon मोनोपोस्टो सजीलो र कम गति मा पनि सटीक छ, र १ percent प्रतिशत (कारखाना दाबी) stiffer र आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा बलियो। कारण पनि नयाँ इस्पात फ्रेम र नयाँ दोहोरो रियर swingarm मा झूठ लाग्छ। बाइक तटस्थ छ जब बिस्तारै सवारी र मँ बताउँछु कि कसरी यो एक उच्च गति मा प्रतिक्रिया हुनेछ जब म यो मकब वरपर सवारी।
मैले मोनोपोस्टमा सहज महसुस गरें, तपाईं सानो भए पनि अग्लो हुनुहुनेछ, त्यसैले सुधारिएको एर्गोनोमिक्सले वास्तवमै ठोस महसुस गर्नेछ। नयाँ - इन्धन ट्याङ्कीको सिटलाई लम्बाइको अक्षमा छ सेन्टिमिटरसम्म सार्न सकिन्छ र यसरी स्टेयरिङ ह्वीलबाट दूरी समायोजन गर्न सकिन्छ। रेसिङ बाइकहरूले वास्तवमा यो सेटिङ विकल्प प्रदान गर्दछ, तर "नागरिक" संग मैले यो पहिलो पटक भेटे।
खुट्टाको पेडलहरू पाँच फरक स्थानहरूमा सेट गर्न सकिन्छ, पछाडिको निलम्बन पूर्ण रूपमा समायोज्य छ, यसले अगाडिको फोर्क जस्तै समायोजन पनि गर्दछ। ड्राइभरको इच्छा र आवश्यकताहरू अनुकूल गर्न सबै कुरा। म पनि ब्रेक किट संग खुशी छु; मलाई शंका छ कि इटालियनहरूले यसलाई अर्को ग्रहबाट ल्याए - यो धेरै राम्रो छ!
मोटरसाइकललाई मालिकको इच्छा अनुसार अनुकूल बनाउन सक्ने क्षमता, नयाँ छवि, प्रथम श्रेणीका उपकरण र प्रमाणित “Testastretta” युनिट Ducati 999 Monoposto mosaic का मुख्य विशेषता हुन्। मेरो लागि, योसँग खेल्ने समय दुर्लभ थियो, तर म चाहन्छु कि तपाईं लामो समयसम्म यसको आनन्द लिनुहोस्। यदि तपाइँ यसको लागि 17 यूरो तिर्नुहुन्छ।
डुकाटी 999 मोनोपोस्टो
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: 4 स्ट्रोक, 2 सिलिन्डर, तरल कूल्ड
भोल्यूम: Cm सेमी।
सression्कुचन: १ .11.।: १
इलेक्ट्रोनिक ईन्धन इंजेक्शन
स्विच: सुक्खा, बहु डिस्क
ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गियर
अधिकतम शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा
अधिकतम टोक़: १०४ एनएम @ 104००० आरपीएम निलम्बन (अगाडि): समायोज्य फोर्क USD, एफ ४३ मिमी
निलम्बन (पछाडि): पूर्ण समायोज्य सदमे अवशोषक
ब्रेक (अगाडि): २ स्पूल एफ २ 2 mm मिमी, ४ पिस्टन क्यालिपर
ब्रेक (रियर): रील एफ 240 मिमी
पाel्ग्रा (अगाडि): ३, ५० x १
पाel्ग्रा (प्रविष्ट गर्नुहोस्): ३, ५० x १
टायर (अगाडि): १२०/120० x १ ((पिरेली कोर्सा)
लोचदार ब्यान्ड (सोध्नुहोस्): १२०/190० x १ ((पिरेली कोर्सा)
व्हीलबेस: 1420 मिमी
इन्धन ट्यांकी: 15 लिटर
सुख्खा तौल: 195 किलो
परिचय र बिक्री गर्दछ
Claas डीडी समूह, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Zoran Majdžan
लेखक अटो क्लब पत्रिकाका पत्रकार हुन्।
फोटो: Zeljko Pukhovski
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: 4 स्ट्रोक, 2 सिलिन्डर, तरल कूल्ड
टोक़ १०४ एनएम @ 104००० आरपीएम निलम्बन (अगाडि): समायोज्य फोर्क USD, एफ ४३ मिमी
ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गियर
ब्रेक: २ स्पूल एफ २ 2 mm मिमी, ४ पिस्टन क्यालिपर
निलम्बन: पूर्ण समायोज्य सदमे अवशोषक
इन्धन ट्यांकी: 15,5 लिटर
व्हीलबेस: 1420 मिमी
वजन: 195 किलो
