डुकाटी 1098
मैले रेसिङ टार्माकको परिक्रमा गर्दा, यस्तो तातो बाइक प्राप्त गर्न र रेस ट्र्याकमा परीक्षण गर्न हामीले गरेको प्रयासमा मलाई पछुताउनु भएन, जहाँ यो वास्तवमै घरमा छ।
हामी सायद अन्धकारमा डुब्न सक्दैनौं यदि हामी लेख्छौं कि यो यस बर्षको सबैभन्दा आकर्षक मोटरसाइकल हो, मात्र एक मात्र हो कि साँच्चै मोटरसाइकल उत्साहीहरुको ध्यान खिचेको छ र एक गम्भीर प्रतियोगी पापी सुन्दर इटालियन परिचारिकाहरु लाई गत बर्षको मिलान मोटर शो मा प्रस्तुत गरीयो। ... जब यो पहिलो पटक जनता को लागी गत बर्ष देखाइएको थियो, Borgo Panigalle बाट इस्पात घोडा प्रेमीहरु एक गहिरो सास लिनुभयो। अन्तमा! रेसिंग मा धेरै सफल 999 को साथ गलत धारणा समाप्त भयो। अब 999, जो या त साँच्चै धेरै असामान्य वा मात्र समयपूर्व थियो, मात्र विशेष मोटरसाइकल को कलेक्टरहरु को लागी ब्याज को हुनेछ।
तीव्र, लगभग कुनै न कुनै लाइनहरु एक नरम लाइन, पौराणिक डुकाटी 916 को इतिहास को एक तार्किक निरन्तरता द्वारा प्रतिस्थापित गरियो।
कारखाना को लागी, सफलता महत्वपूर्ण थियो। यदि यो मोटर वाहन जनता द्वारा स्वीकार गरीएको थिएन, रातो सजिलै रातो संख्या मा समाप्त हुन सक्छ। मोटरसाइकलहरु कम्तीमा तीन महिना मा बेचिन्छ, र बोलोग्ना मा उत्पादन सधैं नयाँ आदेश संग राख्न छैन। Ducati, मुख्य इन्जिनियर र डिजाइनर संग महान काम। तिनीहरूले साबित गरेका छन् कि महान मोटरसाइकल संग बजार को सबै संतृप्ति को लागी, सही उत्पादन अझै पनी मोहित गर्न सक्छ।
उनको उपस्थितिलाई शब्दमा वर्णन नगरौं। फोटो आफै बोल्न दिनुहोस्। र हामीले पनि जादुई महसुस गर्यौं, किनकि ऊ काखबाट काखमा थप आराम, चिल्लो र छिटो सारियो। वास्तवमा, यस्तो विशेष मोटरसाइकलको लागि, मानिसलाई यसको प्रयोग गर्न समय चाहिन्छ। दुई सिलिन्डरहरू, धेरै पावर र अझ धेरै टर्क एक अत्यन्त साँघुरो फ्रेम र स्पोर्टी आक्रामक ज्यामितिको साथ संयुक्त कुनै सामान्य कुरा होइन। आखिर, हामीसँग चार सिलिन्डर लिटरको बारेमा गुनासो गर्न केहि छैन; तिनीहरू एकदम सही छन्, लगभग सिद्ध बाइकहरू, तर डुकाटीले तिनीहरूलाई थप करिश्मा र विस्तारमा थप ध्यान दिएर पार गर्छ (केवल MotoGP-शैली गेजहरू हेर्नुहोस्)। पछाडिको निकासबाट मौन स्टीम आउटपुट पनि एकै समयमा धेरै विशेष र सुखदायक छ।
तथ्य यो छ कि १० 1098 does लाई कुनै सम्झौता थाहा छैन हामीलाई पहिले नै पहिलो गोदमा स्पष्ट भयो, जब पतवार घुमायो, जस्तै एक क्रोधमा, फिनिश लाइन सम्म पुग्दा। यो स्टीयरिंग व्हील डम्पर धेरै "खुला" र अत्यन्तै कठिन र चिपचिपा (तर हवाई जहाज मा बेचैन) Dunlop टायर को कारण थियो। जे होस्, व्हीलबेस र काँटा कोण संग फ्रेम ज्यामिति एक धेरै स्पोर्टी संयोजन हो कि कहिले काहिँ भावना छ कि तपाइँ अगाडिको पा wheel्ग्रा को धुरा मा पकडिरहनु भएको बेला दिन्छ।
मानिन्छ, वर्ष १० 1098 fought लड्नु परेको थियो। हामी सुरु मा त्यो मन परेन, र डुकाटी साइकल चलाउने र सन्तुलन को क्षेत्र मा केहि अरु गर्न को लागी हुनेछ। साँचो, हामी चाँडै अनुकूलित र यो गर्न को लागी प्रयोग गरियो (हामी स्टीयरिंग व्हील कडा पकड र हाम्रो घुँडा निचोड)। तर अधिकतम गति र १० 1098 at मा यसको बेचैनी सफलतापूर्वक कुनाहरु को लागी क्षतिपूर्ति। यहाँ, जस्तै कि डामर को लागी टाँसिएको छ, उहाँले स्थापित रेल पकड र पकड र अनियमितताहरु मा पनी भावना मा दिनुभयो, जो वास्तव मा चिहान मा अभाव थियो। केवल १173३ किलोग्राम को धेरै हल्का तौल र मोटरसाइकल को साँघुरोपन नै असामान्य अनुभूति बनाउँछ कि यो भुइँ तिर झुकाउन सक्छ। Ducati को दुई सिलिन्डर V- डिजाइन यो सबैभन्दा धेरै owणी छ।
बाइक एक एथलीट, कडा र कडा छ, जुन तपाइँले यसलाई सीमामा पुश गर्दा पनि धेरै स्पष्ट रूपमा देखाउँदछ। त्यसबेला यसले चालकलाई सबैभन्दा बढी प्रस्ताव गर्छ। तसर्थ, यो मोटरसाइकल संग राम्रो नतिजा हासिल गर्न सवारी अनुभव र ज्ञान आवश्यक छ। यी सबैमा, दुई-सिलिन्डर इन्जिनको अनुभवले पनि धेरै मद्दत गर्दछ। डुकाटी पावर र टर्क महसुस र प्रयोग गर्नुपर्छ। यसको मतलब अन्धाधुन्ध रूपमा थ्रॉटललाई पूरै तलतिर कस्नु र उच्च रिभ्समा धकेल्नु होइन, बरु धेरै उच्च, धेरै कम गियरमा घुमाउनुहोस्, र त्यसपछि ग्यासको नरम तर निर्णायक भीडको साथ सही क्षणमा, खोल्नुहोस्। "घोडाहरू"। पछाडिको पाङ्ग्रा। त्यसकारण, यसको साथमा ड्राइभिङ जापानी चार-सिलिन्डर इन्जिनहरू चलाउनु भन्दा धेरै फरक छ, जुन उच्च रेभमा प्रयोग गर्नुपर्छ। यो डुकाटी केवल 9.000 rpm मा चोटी छ।
यो एक ढलान मा औसत भन्दा माथि छ, शान्त रहन्छ र चालक र टार्माक को बीच एक उत्कृष्ट लिंक हो। यो ब्रेक संग उस्तै छ। उनीहरु उत्कृष्ट स्टपि power पावर र राम्रो लीभरेज, फिनिश लाइन को अन्त्य मा र Zagreb मा cornering अघि प्रदान गर्दछ। साँच्चै कडा ब्रेकि During को समयमा, यो मात्र धेरै असफल हुन सक्छ, तर तपाइँ केहि गोद पछि यो भावना को लागी प्रयोग गरीन्छ। अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, राउन्ड देखि राउन्ड सम्मको भावना उस्तै रहन्छ।
बाटो? ठिक छ, यो धेरै कष्टप्रद छ किनभने डुकाटीले ढिलो ड्राइभिङ मन पराउँदैन, सहरको वरिपरि धेरै कम ड्राइभिङ मन पराउँदैन, किनभने ड्राइभिङ सर्कल खराब छ र हातहरूले चरम स्थितिमा आर्मरलाई छुन्छ। तर यो पनि यात्रुहरूको लालचपूर्ण नजरले सहन सक्छ। यदि तपाइँ "लिपस्टिक" खोज्दै हुनुहुन्छ र केहि चीज जसले तपाइँलाई भीडबाट अलग बनाउछ, 1098 मा लगानी गर्नु राम्रो लगानी हो।
डुकाटी 1098
आधार मोडेल मूल्य: 17.000 EUR
परीक्षण कार मूल्य: 17.000 EUR
इन्जिन: दुई सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, १० cm सेमी ३, ११ k kW (१ HP० HP) .1099 .3५० आरपीएम, बिजुली इन्धन इंजेक्शन
फ्रेम, निलम्बन: इस्पात ट्यूबलर सबै गोल पसलीहरु, अगाडि USD समायोज्य कांटा, रियर एकल समायोज्य डम्पर (सबै Showa)
ब्रेक: अगाडि रेडियल २३० मिमी, रियर १x २४५ मिमी को एक व्यास संग २ स्पूल
व्हीलबेस: 1.430 मिमी
इन्धन ट्यांक / खपत प्रति १०० / किमी: 15, 5l / 6, 3l
जमीन बाट सीट उचाई: 820 मिमी
वजन (ईन्धन बिना): 173 किलो
सम्पर्क व्यक्ति: नोवा मोटो legenda, Zaloška 171 Ljubljana, दूरभाष: 01/5484789, www.motolegenda.si
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
+ उपस्थिति
+ करिश्मा जीवित छ
+ हिप्पोड्रोममा प्रदर्शन
- मूल्य थोरै कम हुन सक्छ
- यो धेरै छिटो तातो हुन्छ
Petr Kavchich, फोटो :? Petr Kavchich र सिरिल Komotar
आधारभूत डेटा
आधार मोडेल मूल्य: 17.000 XNUMX XNUMX
परीक्षण मोडेल लागत: 17.000 XNUMX XNUMX
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: दुई सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, १० cm सेमी ३, ११ k kW (१ HP० HP) .1099 .3५० आरपीएम, बिजुली इन्धन इंजेक्शन
फ्रेम: इस्पात ट्यूबलर सबै गोल पसलीहरु, अगाडि USD समायोज्य कांटा, रियर एकल समायोज्य डम्पर (सबै Showa)
ब्रेक: अगाडि रेडियल २३० मिमी, रियर १x २४५ मिमी को एक व्यास संग २ स्पूल
इन्धन ट्यांकी: १ l एल / .15,5.१ एल
व्हीलबेस: 1.430 मिमी
वजन: 173 किलो
