डी एस ४ क्रसब्याक BlueHDi १२० EAT4 यति ठाडो

म स्वीकार गर्दछु कि हाम्रो संचार को शुरुआत मा, डिस र म एक सानो झगडा थियो। मलाई यो मनपर्‍यो, तर मलाई थाहा थियो त्यहाँ एक Citroën C4 लुकेको थियो। यो भविष्यवाणी जस्तै छ कि बच्चाहरु कस्तो देखिन्छन्, जो साँझ मेकअप को एक टन लगाउँछन्, नक्कली eyelashes र न nailsहरु, पुश-अप ब्रा, र बिहान आफ्नो कपाल विस्तार। राम्रो छ। र त्यसपछि यो भयो कि हामी पारिवारिक लिमोजिनहरु को एक तुलनात्मक परीक्षण (जसको बारेमा तपाइँ पत्रिका "अटो" को अघिल्लो अंक मा पढ्न सक्नुहुन्छ) मा गयौं, त्यसैले हामी एक साथ कार को आवश्यकता थियो।

सुरुमा उहाँले सुपरटेस्ट Audi A4 सँग फ्लर्ट गर्नुभयो, तर DS अझै पेन्ट गरिएको छैन, उहाँले हामीसँग Pag को टापुमा जाने निर्णय गर्नुभयो। सुरुदेखि नै, म अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग खुसी थिएँ। यसलाई ग्यास छोड्दा हिचकिचाहटको लागि दोष दिन सकिन्छ, तर सञ्चालन र स्थानान्तरण धेरै छिटो छ। नियमित DS 4 को विपरीत, क्रसब्याक संस्करण जमीन भन्दा 40 मिलिमिटर अग्लो छ, तर त्यो भिन्नता ड्राइभिङ आरामको लागि काममा आउँछ, अफ-रोडिङ होइन। DS 4 मा आफैंमा कडा ट्युन गरिएको चेसिस छ, त्यसैले यो राम्रो झटका अवशोषकहरू, मिशेलिन पायलट स्पोर्ट टायरहरू र यस्तो कारको लागि अर्डर गरिएको एकदम सटीक स्टीयरिङ प्रणालीको साथ अग्लो शरीरको संयोजन हो। 120-अश्वशक्ति टर्बोडिजेल एकदमै स्पोर्टी विविधता होइन, तर यसले तपाईंलाई यसको सहज सवारी र कम खपतको साथ विश्वस्त गराउनेछ, र ठूलो इन्धन ट्याङ्कीको साथमा, तपाईंले पिसाब गर्नु पर्छ र पम्पमा आइसक्रिम पाउनु पर्छ। तपाईं एक डिजेल संग हुनेछ।

मँ एक सेडान हुन चाहन्छु, तर ढोका को एक सशर्त उपयुक्त पछाडि जोडी संग, स्थिति फरक छ। म चाहन्छु मँ एक नरम एसयूभी हुन सक्छु, तर एक स्पोर्टी चेसिस र १-इन्च टायर संग, यो यहाँ सबैभन्दा राम्रो लाग्दैन। Citroën ब्रान्ड माथि DS ब्राण्ड राखेर, यो प्रीमियम वर्ग संग फ्लर्ट हुनेछ, तर लोकप्रिय C18 को वंशावली यो गर्न अनुमति छैन। म स्वीकार गर्दछु कि हाम्रो संचार को शुरुआत मा, डिस र म एक सानो झगडा थियो। मलाई यो मनपर्‍यो, तर मलाई थाहा थियो त्यहाँ एक Citroën C4 लुकेको थियो।

यो भविष्यवाणी जस्तै छ कि बच्चाहरु कस्तो देखिन्छन्, जो साँझ मेकअप को एक टन लगाउँछन्, नक्कली eyelashes र न nailsहरु, पुश-अप ब्रा, र बिहान आफ्नो कपाल विस्तार। राम्रो छ। र त्यसपछि यो भयो कि हामी पारिवारिक लिमोजिनहरु को एक तुलनात्मक परीक्षण (जसको बारेमा तपाइँ पत्रिका "अटो" को अघिल्लो अंक मा पढ्न सक्नुहुन्छ) मा गयौं, त्यसैले हामी एक साथ कार को आवश्यकता थियो। सुरुमा म Audi A4 supertest संग flirted, तर DS अझै चित्रित गरीएको छैन, मैले Pag को टापु मा हाम्रो साथ जाने निर्णय गरे। धेरै सुरु बाट, म स्वचालित प्रसारण संग खुसी थिए।

यसलाई ग्यास छोड्दा हिचकिचाहटको लागि दोष दिन सकिन्छ, तर सञ्चालन र स्थानान्तरण धेरै छिटो छ। नियमित DS 4 को विपरीत, क्रसब्याक संस्करण जमिन भन्दा 40 मिलिमिटर अग्लो छ, तर त्यो भिन्नता ड्राइभिङ गर्दा अफ-रोड नेभिगेट गर्नु भन्दा बढीको लागि उपयोगी हुनेछ। DS 4 मा आफैंमा कडा ट्युन गरिएको चेसिस छ, त्यसैले यो राम्रो झटका अवशोषकहरू, मिशेलिन पायलट स्पोर्ट टायरहरू र यस्तो कारको लागि अर्डर गरिएको एकदम सटीक स्टेयरिङ प्रणालीको साथ अग्लो शरीरको संयोजन हो। 120-अश्वशक्ति टर्बोडिजेल एकदमै स्पोर्टी विविधता होइन, तर यसले तपाईंलाई यसको सहज सवारी र कम खपतको साथ विश्वस्त गराउनेछ, र ठूलो इन्धन ट्याङ्कीको साथमा, तपाईंले पिसाब गर्नु पर्छ र पम्पमा आइसक्रिम पाउनु पर्छ। तपाईं एक डिजेल संग हुनेछ।

भित्र, तपाइँ Citroën C4 संग पहिले नै एक भाइ बन्धन देख्नुहुनेछ। केहि सामाग्रीहरु थोरै परिमार्जन गर्न सकिन्छ, तर डिजाइन आफै व्यावहारिक रूप मा अपरिवर्तित रहन्छ। हम्बोफोबिया बाट पीडित कोहि को लागी, यो नोट गर्न को लागी राम्रो छ कि स्विच को धेरै अब XNUMX इन्च टचस्क्रिन इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम मा लुकेका छन्। साइडर प्रेमीहरु को लागी, यो विशेष गरी संतोषजनक छ कि उपकरण एप्पल CarPlay कनेक्टिविटी को समर्थन गर्दछ। जबकि कार को अगाडि हुन अझै पनी धेरै सुखद छ, त्यहाँ लगभग claustrophobia पछाडि छ।

यस तथ्यलाई छोडेर कि त्यहाँ झुर्रियों को लागी थोरै ठाउँ छ, टाढापन को अतिरिक्त भावना भारी कालो चश्मा द्वारा बढाइएको छ, जो माथि बाट सार्दैनन्। धेरै असामान्य विचार यो अझै पनी एक पाँच ढोका कार हो। यसको अतिरिक्त, टेलगेट को आकार आफैं यस्तो छ कि जब खोल्छ, एक भाग तिर्खाईन्छ ताकि यो चाँडै बच्चा को टाउको मा असमानता लाई हटाउँछ। धनी उपकरणहरु पनि प्रीमियम वर्ग मा वांछित स्थान ल्याए। पहिले उल्लेख गरिएका केहि चीजहरु बाट बाहेक, यो केहि चीजहरु लाई हाइलाइट गर्न लायक छ कि कारहरु को यस वर्ग मा धेरै दैनिक छैन।

यो मालिश सीटहरु, एलईडी हेडलाइट्स, वायरलेस इन्टरनेट र अधिक को लागी विशेष गरी साँचो हो। त्यो एक उच्च स्तर मा यस्तो कार लिन को लागी पर्याप्त छ? प्रीमियम बच्चा बजार निर्दयी छ, त्यसैले हामी कुनै पनि प्रतियोगी DS 4 क्रसब्याक को खर्च मा निद्रारहित रात हुनेछ शंका। कार डीलरशिप मा मेरो काका यस्तो कार को लागी 35 हजार यूरो को लागी सोध्नेछन्, तर हामी पक्का छौं कि Citroën, माफ गर्नुहोस्, डी एस मा पनि तपाइँ एक राम्रो छुट प्रदान गर्नुहुनेछ।

Капетанович फोटो:

डी एस ४ क्रसब्याक BlueHDi १२० EAT4 यति ठाडो

आधारभूत डेटा

आधार मोडेल मूल्य:	29.090 €
परीक्षण मोडेल लागत:	35.590 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
अधिकतम गति:	२१२ किमी / घन्टा किमी / घन्टा

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.560 cm3 - अधिकतम पावर 88 kW (120 hp) 3.500 rpm मा - अधिकतम टर्क 300 Nm 1.750 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशन - टायरहरू 225/45 R 18 V (Michelin Pilot Sport 3)।
क्षमता:	190 km/h शीर्ष गति - 0-100 km/h त्वरण 11,4 s मा - संयुक्त औसत इन्धन खपत (ECE) 4,1 l/100 km, CO2 उत्सर्जन 108 g/km।
मासे:	अनलाडेन 1.340 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 1.890 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.284 मिमी - चौडाई 1.810 मिमी - उचाइ 1.535 मिमी - व्हीलबेस 2.612 मिमी
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 60 एल।
बक्स:	ट्रंक 385-1.021 XNUMX एल

हाम्रो मापन

मापन सर्तहरु: टी = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३55 km किमी
त्वरण 0-100km:	11,6s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	190 किमी / घन्टा
परीक्षण खपत:	5,9 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	4,9 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	36,2m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

इन्जिन (काम, अर्थव्यवस्था)

चेसिस

स्वचालित प्रसारण

ईन्धन को एक पूरा टैंक संग दायरा

एप्पल CarPlay समर्थन गर्दछ

पछाडिको झ्यालहरु खुल्दैनन्

पछाडिको बेन्च मा spaciousness

सुख्खा भित्री

मूल्य