डोर्नियर डो 217 रातमा र समुद्रमा भाग 3
नयाँ विमानहरूले उत्साह जगाउन सकेनन्, पाइलटहरूले ओभरलोड लडाकुहरूको कठिन टेकअफ र अवतरणको आलोचना गरे। धेरै कम पावर रिजर्भले हावामा तीखो युद्धाभ्यासहरू गर्न असम्भव बनायो र आरोहण र प्रवेगको दर सीमित गर्यो। असर सतहमा उच्च भारले हावा लडाईमा आवश्यक गतिशीलता कम गर्यो।
1942 को गर्मी मा, 217 J सम्म पनि I., II मा सेवा सुरु भयो। र IV./NJG 3, जहाँ उनीहरूले व्यक्तिगत स्क्वाड्रनका लागि उपकरण उपलब्ध गराए। यी मेसिनहरू हंगेरीको क्षेत्रबाट सञ्चालन हुने लडाई प्रशिक्षण इकाई NJG 101 मा पनि पठाइयो।
किनभने Do 217 J, यसको आकारको कारणले, Schräge Musik जस्तै, ब्याट्री फ्यूजलेजमा चार वा छ 151 mm MG 20/20 तोपहरू माउन्ट गर्नको लागि राम्रो आधार थियो। बन्दुकहरू उडानको दिशामा 65-70° को कोणमा माथिबाट फायरिङ गर्दै, सेप्टेम्बर 1942 मा पहिलो प्रोटोटाइप Do 217 J-1, W.Nr। 1364 यस्ता हतियारहरू सहित। मेसिनको III./NJG 1943 मा 3 को शुरुवात सम्म सफलतापूर्वक परीक्षण गरिएको थियो। Schräge Musik हतियारहरूले सुसज्जित उत्पादन विमानलाई Do 217 J-1/U2 नाम दिइएको थियो। यी विमानहरूले मे १९४३ मा बर्लिनमाथि आफ्नो पहिलो हवाई विजय हासिल गरेका थिए। सुरुमा, गाडीहरू 1943./NJG 3, र त्यसपछि Stab IV./NJG 3, 2./NJG 6 र NJG 4 र 100 मा लैजान गए।
1943 को बीचमा, Do 217 H-1 र H-2 राती लडाकुहरूको नयाँ परिमार्जनहरू अगाडि आइपुगे। यी विमानहरू DB 603 इनलाइन इन्जिनहरूले सुसज्जित थिए। विमानहरू NJG 2, NJG 3, NJG 100 र NJG 101 लाई पठाइयो। अगस्त 17, 1943 मा, 217 J/N सम्म अमेरिकी चार इन्जिन बमवर्षकहरू विरुद्धको दैनिक कार्यमा भाग लिए। श्वाइनफर्ट र रेजेन्सबर्गको मेसेरस्मिट विमान कारखानामा रोलिङ बियरिङ प्लान्ट। NJG 101 को टोलीले फ्रन्टल आक्रमणको क्रममा तीन B-17 लाई गोली हान्यो, र Fw। I./NJG 6 को बेकरले उही प्रकारको चौथो बमवर्षकलाई खसाल्यो।
NJG 100 र 101 का विमानहरूले पनि पूर्वी मोर्चामा सोभियत R-5 र Po-2 रात बमवर्षकहरू विरुद्ध सञ्चालन गरे। 23 अप्रिल, 1944 मा, 4./NJG 100 विमानले छवटा Il-4 लामो दूरीको बमवर्षकलाई खसाल्यो।
सेप्टेम्बर र अक्टोबर 1942 मा, चार Do 217 J-1s इटालीले किनेका थिए र Lonate Pozzolo एयरपोर्टमा तैनाथ 235th CN समूहको 60th CN स्क्वाड्रनको साथ सेवामा प्रवेश गरे। फेब्रुअरी 1943 मा, राडार उपकरणहरूले सुसज्जित दुई Do 217 J इटालीलाई पठाइयो, र अर्को तीन महिनामा पाँच थप।
217/16 जुलाई 17 को रातमा इटालियन डो 1943s ले एकमात्र हवाई विजय जितेको थियो, जब ब्रिटिश बमवर्षकहरूले चिस्लाडो हाइड्रोइलेक्ट्रिक प्लान्टमा आक्रमण गरे। ढक्कन। Aramis Ammannato ले ल्यान्कास्टरमा सही रूपमा फायर गर्यो, जुन भिगेभानो गाउँ नजिकै दुर्घटनाग्रस्त भयो। जुलाई 31, 1943 मा, इटालियनहरूसँग 11 डो 217 जेएस थियो, जसमध्ये पाँच लडाईको लागि तयार थिए। कुलमा, इटालियन उड्डयनले यस प्रकारको 12 वटा मेसिनहरू प्रयोग गर्यो।
1943 को वसन्तमा, II./KG 100, जुन लगभग एक वर्षदेखि एथेन्सको कालामाकी एयरफिल्डबाट सञ्चालन भइरहेको थियो, लडाई गतिविधिबाट हटाइयो, र यसका कर्मचारीहरूलाई यूजडोम टापुको हार्ज बेसमा सारिएको थियो, जहाँ स्क्वाड्रन सार्नु पर्ने थियो। Do 217 E-5 विमानसँग पुन: सुसज्जित। एकै समयमा, Schwäbisch हल एयरपोर्टमा, KGR कर्मचारीहरूको आधारमा। 21 लाई III./KG 100 को रूपमा पुन: गठन गरिएको थियो, जुन Do 217 K-2 सँग सुसज्जित हुनु थियो।
दुबै स्क्वाड्रनहरूलाई तालिम दिइनु पर्ने थियो र लुफ्टवाफेमा नवीनतम PC 1400 X र Hs 293 निर्देशित बमहरू 1400 किलोग्राम वजनको बेलनाकार प्लुमेजसँग सशस्त्र हुने पहिलो बन्ने थियो। भित्र दुईवटा हेडिङ जाइरोस्कोपहरू छन् (प्रत्येक 1400 rpm को गतिमा घुम्छ) र नियन्त्रण उपकरणहरू छन्। सिलिन्डरमा डोडेकाहेड्रल पुच्छर जोडिएको थियो। प्लुमेजसहितको बेलुनको लम्बाइ १.४८ मिटर थियो। बमको शरीरमा थप स्टेबिलाइजरहरू जोडिएको थियो जसमा चार ट्रापेजोइडल पखेटाको रूपमा १.३५ मिटरको स्प्यान थियो।
पुच्छर खण्डमा, प्लुमेज भित्र, त्यहाँ पाँचवटा ट्रेसरहरू थिए जसले लक्ष्यमा बमलाई लक्षित गर्दा दृश्य सहायताको रूपमा काम गर्थे। ट्रेसरहरूको रंग छनोट गर्न सकिन्छ ताकि हावामा रहेका धेरै बमहरू छुट्याउन सकिन्छ जब बमवर्षक संरचनाले एकै समयमा आक्रमण गरिरहेको थियो।
PC 1400 X बम 4000-7000 मिटरको उचाइबाट खसालिएको थियो। उडानको पहिलो चरणमा, बम ब्यालिस्टिक ट्र्याजेक्टोरीमा खसेको थियो। एकै समयमा, विमान ढिलो भयो र चढ्न थाल्यो, लम्बाइको कारण त्रुटिहरू कम गर्दै। बम रिलिज भएको लगभग 15 सेकेन्ड पछि, पर्यवेक्षकले आफ्नो उडानलाई नियन्त्रण गर्न थाले, बमको दृश्य ट्रेसरलाई लक्ष्यमा ल्याउने प्रयास गर्दै। अपरेटरले कन्ट्रोल लिभर मार्फत रेडियो तरंग प्रयोग गरी बम नियन्त्रण गर्यो।
रेडियो उपकरणहरू, 50 विभिन्न च्यानलहरूमा 18 मेगाहर्ट्जको नजिक फ्रिक्वेन्सी दायरामा सञ्चालन, विमानमा अवस्थित FuG 203 Kehl ट्रान्समिटर र बमको पुच्छर खण्ड भित्र रहेको FuG 230 Straßburg रिसीभर समावेश थियो। नियन्त्रण प्रणालीले उडानको दिशामा +/- 800 मिटर र दुबै दिशामा +/- 400 मिटर द्वारा बम रिलीज समायोजन गर्न सम्भव बनायो। पहिलो अवतरण प्रयासहरू हेन्केल हे 111 को प्रयोग गरेर Peenemünde मा गरिएको थियो, र त्यसपछिका प्रयासहरू, 1942 को वसन्तमा, इटालीको फोगिया बेसमा। 50 देखि 5 मिटरको उचाइबाट खसाउँदा 5 x 4000 मिटर लक्ष्यमा पुग्ने 7000% सम्भावनामा पुगेर परीक्षणहरू सफल भए। बम विस्फोटको गति लगभग 1000 किमी/घन्टा थियो। RLM ले 1000 Fritz Xs को लागि अर्डर गर्यो। बम नियन्त्रण प्रणालीमा परिवर्तनको कारणले गर्दा, श्रृंखला उत्पादन अप्रिल 1943 सम्म सुरु भएन।
प्रो. डा. 30 को दशकको उत्तरार्धमा, बर्लिन-शोनेफेल्डको हेन्शेल कारखानामा काम गर्ने हर्बर्ट वेगनरले आक्रमण गरिएको एन्टी-एयरक्राफ्ट गनको पहुँचभन्दा बाहिर बमवर्षकबाट खसाल्न सक्ने निर्देशित एन्टी-शिप मिसाइल डिजाइन गर्ने सम्भावनामा रुचि राखे। जहाजहरू। डिजाइन 500 किलोग्राम बम एससी 500 मा आधारित थियो, 325 किलोग्राम विस्फोटक सहित, जसको शरीर रकेटको अगाडि स्थित थियो, र यसको पछाडिको भागमा रेडियो उपकरण, एक gyrocompass र टेल एकाइ थिए। 3,14 मिटरको स्प्यानका साथ ट्रापेजोइडल पखेटाहरू फ्युसेलेजको मध्य भागमा जोडिएका थिए।
एक Walter HWK 109-507 तरल-प्रोपेलेन्ट रकेट इन्जिन फ्युसेलेज मुनि माउन्ट गरिएको थियो, जसले रकेटलाई 950 s मा 10 km/h को गतिमा गति दियो। अधिकतम इन्जिन सञ्चालन समय 12 s सम्म थियो, यसको सञ्चालन पछि रकेटले रेडियो आदेशहरूद्वारा नियन्त्रित होभरिङ बममा परिणत भयो।
होभर बमको पहिलो उडान परीक्षण, नामित Henschel Hs 293, फेब्रुअरी 1940 मा कार्लशागेनमा गरिएको थियो। Hs 293 Fritz X भन्दा धेरै कम घातक बल थियो, तर 8000 मिटरको उचाइबाट खसालेपछि, यो 16 किलोमिटरसम्म उड्न सक्छ। नियन्त्रण उपकरणहरूमा FuG 203 b Kehl III रेडियो ट्रान्समिटर र FuG 230 b Straßburg रिसीभर समावेश थियो। ककपिटमा लिभर प्रयोग गरेर नियन्त्रण गरिएको थियो। बमको पुच्छरमा राखिएका ट्रेसरहरू वा रातमा प्रयोग हुने फ्ल्यासलाइटद्वारा लक्ष्यमा लक्षित गर्न सकिन्छ।
तीन महिनाको तालिमको क्रममा, चालक दलहरूले Do 217 विमान जस्ता नयाँ उपकरणहरूमा निपुण हुनुपर्यो र निर्देशित बमहरू प्रयोग गरेर लडाई सञ्चालनको लागि तयारी गर्नुपर्यो। पाठ्यक्रमले मुख्यतया लामो दुरीका उडानहरू, साथसाथै टेकअफ र पूर्ण भारसहित अवतरणहरू समावेश गर्दछ। एउटा पखेटा मुनि निर्देशित बम र अर्को पखेटा मुनि थप ९०० लिटर ट्याङ्की। प्रत्येक टोलीले धेरै रात र आधारहीन उडानहरू गरे। पर्यवेक्षकहरूलाई बमको उडान मार्ग नियन्त्रण गर्न प्रयोग गरिने उपकरणहरूको प्रयोगमा थप तालिम दिइयो, पहिले ग्राउन्ड सिमुलेटरहरूमा र त्यसपछि अनलोड गरिएको अभ्यास बमहरू प्रयोग गरेर हावामा।
चालक दलहरूले आकाशीय नेभिगेसनमा क्र्यास कोर्स पनि लिएका थिए, क्रिग्स्मारिन अफिसरहरूले पाइलटहरूलाई नौसेना रणनीतिहरूको परिचय गराए र हावाबाट विभिन्न प्रकारका जहाजहरू र जहाजहरू चिन्न सिकेका थिए। पाइलटहरूले बोर्डमा जीवनको बारेमा जान्न र सम्भावित डिजाइन त्रुटिहरू आफैंलाई हेर्नको लागि धेरै क्रिग्स्मारिन जहाजहरू पनि भ्रमण गरे। एउटा अतिरिक्त प्रशिक्षण वस्तु पानीमा अवतरण गर्दा र कठिन परिस्थितिहरूमा बाँच्नको प्रविधिहरू व्यवहारको पाठ्यक्रम थियो। पूर्ण उड्डयन उपकरणमा एक र चार सिट पोन्टुनहरूको अवतरण र अवतरण घृणित गर्न काम गरिएको थियो। जहाज चलाउने र ट्रान्समिटरसँग काम गर्ने अभ्यास थियो।
गहन प्रशिक्षण जीवनको हानि बिना थिएन, पहिलो दुई विमान र तिनीहरूका चालक दल 10 मई, 1943 मा हराए। Degler सही इन्जिन Do 1700 E-217, W.Nr को विफलताको कारण हार्ज एयरफिल्डबाट 5 मिटर दुर्घटनाग्रस्त भयो। 5611 चालक दलको मृत्यु भयो, र लेफ्टिनेन्ट हेबल एक Do 217 E-5, W.Nr दुर्घटनाग्रस्त भयो। 5650, 6N + LP, कुत्सोभ नजिक, हार्ज एयरपोर्टबाट 5 किमी। साथै यस अवस्थामा, सबै चालक दलका सदस्यहरू जलेको मलबेमा मरे। प्रशिक्षणको अन्त्यमा, तीनवटा थप विमान दुर्घटनाग्रस्त भएका थिए, दुई पूर्ण चालक दल र तेस्रो बमवर्षकको पाइलटको मृत्यु भयो।
Do 217 E-5 बमवर्षकहरू, जो II./KG 100 उपकरणको भाग हुन्, प्रत्येक पखेटा मुनि, Hs 2000 बम वा एउटा Hs 293 बम र एउटा अतिरिक्त स्थापना गर्न डिजाइन गरिएको इन्जिन नेसेल्सको बाहिरी भागमा ETC 293 इजेक्टरहरू प्राप्त गरे। 900 लीटर क्षमता भएको इन्धन ट्याङ्की। यसरी सशस्त्र विमानले ८०० किलोमिटर वा ११०० किलोमिटर टाढाबाट दुश्मनलाई आक्रमण गर्न सक्छ। यदि लक्ष्य पत्ता लगाउन सकिएन भने, विमान Hs 800 बमहरू जोडेर अवतरण गर्न सक्छ।
Fritz X बमहरू उच्च उचाइबाट खसाल्नुपर्ने भएकोले, तिनीहरू III./KG 217 सँग सम्बन्धित Do 2 K-100 विमानहरूसँग सुसज्जित थिए। बमवर्षकहरूले फ्युसेलेज र इन्जिन नेसेल बीचको पखेटा मुनि स्थापित दुई ETC 2000 इजेक्टरहरू प्राप्त गरे। एउटा फ्रिट्ज एक्स बम झुण्ड्याइएको अवस्थामा, आक्रमणको दायरा 1100 किलोमिटर थियो, दुई फ्रिट्ज एक्स बमको साथ यो 800 किलोमिटरमा घटाइयो।
दुवै प्रकारका होभर बमहरूसँग लडाई अपरेसनहरू कडा-सतह भएको एयरफिल्डहरू र न्यूनतम 1400 मिटरको धावनमार्ग प्रयोग गरेर सञ्चालन गर्न सकिन्थ्यो। परम्परागत बमहरूसँग विमानलाई हतियार बनाउनको तुलनामा सोर्टीको तयारीमा धेरै समय लाग्यो। होभरिङ बमहरू बाहिर भण्डारण गर्न सकिँदैन, त्यसैले तिनीहरू प्रक्षेपण हुनु अघि निलम्बित थिए। त्यसपछि रेडियो र नियन्त्रणहरूको सञ्चालन जाँच गर्न आवश्यक थियो, जुन सामान्यतया कम्तिमा 20 मिनेट लिन्छ। टेक अफको लागि स्क्वाड्रन तयार गर्न कुल समय लगभग तीन घण्टा थियो, सम्पूर्ण स्क्वाड्रनको मामलामा छ घण्टा।
बमहरूको अपर्याप्त संख्याले चालक दलहरूलाई सबैभन्दा भारी सशस्त्र शत्रु जहाजहरू, साथै विमान वाहकहरू र सबैभन्दा ठूलो व्यापारी जहाजहरूमा आक्रमण गर्न फ्रिट्ज एक्स बमहरूको प्रयोग सीमित गर्न बाध्य तुल्यायो। Hs 293 लाई लाइट क्रूजर सहित सबै माध्यमिक लक्ष्यहरू विरुद्ध प्रयोग गरिनु पर्ने थियो।
PC 1400 X बमको प्रयोग मौसम परिस्थितिमा निर्भर थियो, किनभने बम उडान भर पर्यवेक्षकले देख्नुपर्दछ। सबैभन्दा अनुकूल अवस्था 20 किलोमिटर भन्दा बढी दृश्यता हो। 3/10 भन्दा माथिको बादल र 4500 मिटर मुनिको क्लाउड बेसले Fritz X बमको प्रयोगलाई अनुमति दिएन। Hs 293 को मामलामा, वायुमण्डलीय अवस्थाहरूले कम महत्त्वपूर्ण भूमिका खेले। क्लाउड आधार 500 मिटर भन्दा माथि हुनुपर्छ र लक्ष्य दृष्टिमा हुनुपर्छ।
PC 1400 X बमहरूको साथ छापा मार्ने सबैभन्दा सानो रणनीतिक एकाई तीनवटा विमानहरूको समूह हुनु थियो, Hs 293 को मामलामा यो जोडी वा एकल बमवर्षक हुन सक्छ।
जुलाई 10, 1943 मा, सहयोगीहरूले अपरेशन हस्की सुरु गरे, अर्थात्, सिसिलीमा अवतरण। टापुको वरिपरि जहाजहरूको विशाल समूह लुफ्टवाफेको मुख्य लक्ष्य भयो। 21 जुलाई 1943 को साँझ, III./KG 217 बाट तीन Do 2 K-100s ले सिसिलीको अगस्टा बन्दरगाहमा एउटा PC 1400 X बम खसाले। दुई दिन पछि, जुलाई 23 मा, कुञ्जी Do 217 K-2s ले सिराक्यूजको बन्दरगाहबाट जहाजहरूमा आक्रमण गर्यो। जस्तै Fv। स्टम्पनर III./KG 100:
प्रमुख कमाण्डर एक प्रकारको लेफ्टिनेन्ट थियो, मलाई उनको अन्तिम नाम याद छैन, नम्बर दुई fv थियो। स्टम्पनर, नम्बर तीन Uffz। मेयर। पहिले नै मेसिना स्ट्रेटमा पुग्दै, हामीले 8000 मिटरको उचाइबाट बर्थमा दुईवटा क्रूजरहरू मुर गरेको देख्यौं। दुर्भाग्यवश, हाम्रो चाबीको कमाण्डरले तिनीहरूलाई याद गरेन। त्यो क्षणमा, न शिकार कभर न त विमान विरोधी तोप आगो देखिन्थ्यो। हामीलाई कसैले चित्त बुझाएनन् । यस बीचमा, हामीले पछाडि फर्केर दोस्रो प्रयास सुरु गर्नुपर्यो। यस बीचमा, हामीले ध्यान दिएका छौं। भारी एन्टि-एयरक्राफ्ट आर्टिलरीले जवाफ दियो, र हामीले फेरि आक्रमण सुरु गरेनौं, किनभने हाम्रो कमाण्डरले स्पष्ट रूपमा यस पटक क्रूजरहरू देखेनन्।
यस बीचमा, धेरै टुक्राहरू हाम्रो कारको छालामा ठोक्किरहेका थिए।
