डोर्नियर डो १७

17 MB1 सम्म इन-लाइन Daimler-Benz DB 601 A-0 इन्जिनहरू 1100 hp को टेक अफ पावरसँग सुसज्जित थिए।

Do 17 को क्यारियर उच्च-गति मेल विमानको रूपमा सुरु भयो र दोस्रो विश्वयुद्धको प्रारम्भिक वर्षहरूमा लुफ्टवाफेको मुख्य बमवर्षकहरू मध्ये एकको रूपमा समाप्त भयो, र शत्रुको इलाकामा खतरनाक मिसनहरू प्रदर्शन गर्ने लामो दूरीको टोही विमानको रूपमा।

इतिहास 17 सम्म, यो डोर्नियर वर्के जीएमबीएच को कारखानाहरु संग सम्बन्धित थियो, जो लेक कन्स्टेन्स मा Friedrichshafen को शहर मा स्थित थियो। कम्पनीका संस्थापक र मालिक प्रोफेसर क्लाउडियस डोर्नियर थिए, जो मे 14, 1884 मा Kempten (Allgäu) मा जन्मेका थिए। स्नातक पछि, उनले धातु पुलहरू र भायाडक्टहरू डिजाइन र निर्माण गर्ने फर्ममा काम गरे, र 1910 मा एयरशिपहरू (Versuchsanstalt des Zeppelin-Luftschiffbaues) को निर्माणको लागि प्रयोगात्मक केन्द्रमा स्थानान्तरण गरियो, जहाँ उनले हवाई जहाजहरूको स्थिरता र वायुगतिकी अध्ययन गरे। प्रोपेलरको निर्माण, उनले एयरशिपका लागि फ्लोटिंग हलमा पनि काम गरे। पहिलो विश्वयुद्धको प्रकोप हुनु अघि नै, उनले जर्मनी र संयुक्त राज्य अमेरिका बीच ट्रान्सएट्लान्टिक संचारको लागि 80 m³ को क्षमताको ठूलो एयरशिपको लागि एउटा परियोजना विकास गरे।

युद्धको प्रकोप पछि, डोर्नियरले ठूलो सैन्य बहु-इन्जिन उडान डुङ्गाको निर्माणमा काम गर्यो। आफ्नो परियोजनामा, उनले मुख्य संरचनात्मक सामग्रीको रूपमा इस्पात र ड्युरालुमिन प्रयोग गरे। उडान डुङ्गाले पदनाम रु I प्राप्त गर्यो, पहिलो प्रोटोटाइप अक्टोबर 1915 मा निर्माण गरिएको थियो, तर उडान हुनु अघि नै, विमानको थप विकास छोडियो। डोर्नियर उडान डुङ्गाका निम्न तीन डिजाइनहरू - रु II, रु III र रु IV - उडानमा पूरा गरी परीक्षण गरियो। डोर्नियर द्वारा प्रबन्धित Seemoos मा Zeppelin Werke GmbH कारखाना, 1916 मा Lindau-Reutin मा हस्तान्तरण गरियो। 1918 मा, एकल-सिट सबै-मेटल फाइटर DI यहाँ बनाइएको थियो, तर यो ठूलो मात्रामा उत्पादन गरिएको थिएन।

युद्धको अन्त्य पछि, डोर्नियरले सिभिल एयरक्राफ्टको निर्माणको काम गरे। 31 जुलाई 1919 मा, एक छ-सीट डुङ्गा परीक्षण गरियो र Gs I नामित गरियो। यद्यपि, मित्र राष्ट्र नियन्त्रण समितिले नयाँ विमानलाई भर्साइलको सन्धिको प्रतिबन्धले प्रतिबन्धित डिजाइनको रूपमा वर्गीकृत गर्यो र प्रोटोटाइपलाई नष्ट गर्न आदेश दियो। 9-सीटर Gs II उडान डुङ्गाका दुई प्रोटोटाइपको पनि त्यस्तै भाग्य भयो। यसबाट डराउँदैन, डोर्नियरले डिजाइनहरू सिर्जना गर्न थाले जुन बाहिर जान सकेन। पाँच यात्रुका लागि डिजाइन गरिएको फ्लाइङ बोट Cs II डेल्फिन नोभेम्बर २४, १९२० मा उडेको थियो, यसको भूमि समकक्ष C III कोमेट १९२१ मा, र चाँडै दुई सिटको उडान डुङ्गा लिबेले I यसमा सामेल भयो। Lindau-Reutin मा तिनीहरूले तिनीहरूलाई परिवर्तन गरे। Dornier Metallbauten GmbH को नाम। प्रतिबन्धहरू प्राप्त गर्न, डोर्नियरले आफ्नो कम्पनीको विदेशी शाखाहरू स्थापना गर्ने निर्णय गरे। CMASA (Societa di Construzioni Meccaniche Aeronautiche Marina di Pisa) इटाली, जापान, नेदरल्याण्ड र स्पेनमा स्थापना भएको पहिलो कम्पनी थियो।

इटालीमा सहायक कम्पनीहरू बाहेक, डोर्नियरले स्पेन, स्विट्जरल्याण्ड र जापानमा कारखानाहरू खोलेको छ। स्वीस शाखा लेक Constance को अर्को छेउमा Altenrhein मा स्थित थियो। सबैभन्दा ठूलो उडान डुङ्गा, बाह्र इन्जिन डोर्नियर डो एक्स, त्यहाँ निर्माण गरिएको थियो। डोर्नियरको अर्को विकासहरू जापानका लागि डिजाइन गरिएको र कावासाकीद्वारा निर्मित डो एन ट्वीन इन्जिन नाइट बम्बर र टुल पी फोर इन्जिन भएको भारी बमवर्षक थियो। डोर्नियरले Do F जुम्ल्याहा इन्जिन बमवर्षकमा काम सुरु गर्यो। पहिलो प्रोटोटाइप मे १९३१, ७ मा अल्टेनरहाइनमा उड्यो। यो एक आधुनिक डिजाइन थियो जसमा धातुको खोलिएको फ्यूजलेज र धातुको रिब र बीमबाट बनाइएको पखेटाहरू, आंशिक रूपमा पानामा र आंशिक रूपमा क्यानभासमा म्यान गरिएको थियो। विमान दुई 17 hp ब्रिस्टल जुपिटर इन्जिन संग सुसज्जित थियो। प्रत्येक Siemens बाट लाइसेन्स अन्तर्गत निर्मित।

1932-1938 को लागि जर्मन उड्डयन विस्तार योजना को एक भाग को रूप मा, यो Do 11 नामित Do F विमान को क्रमिक उत्पादन सुरु गर्ने योजना थियो। जर्मन उड्डयन को लागी Do 11 र Militär-Wal 33 उडान डुङ्गा को उत्पादन 1933 मा Dornier-Werke मा सुरु भयो। GmbH। जनवरी 1933 मा राष्ट्रिय समाजवादीहरू सत्तामा आएपछि, जर्मन लडाई उड्डयनको द्रुत विकास सुरु भयो। 5 मे, 1933 मा सिर्जना गरिएको रीच उड्डयन मन्त्रालय (Reichsluftfahrtministerium, RLM), सैन्य उड्डयनको विकासको लागि योजनाहरू विकसित गरियो। 1935 को अन्त्यमा 400 बमवर्षकहरूको उत्पादन ग्रहण गरियो।

द्रुत लडाकु-बमबार (Kampfzerstörer) को लागि विशिष्टताहरू वर्णन गर्ने प्रारम्भिक अनुमानहरू जुलाई 1932 मा रिक रक्षा मन्त्रालय (Reichswehrministerium) को सैन्य हतियार कार्यालय (Heereswaffenamt) अन्तर्गत हतियार परीक्षण डिभिजन (Waffenprüfwesen) द्वारा प्रकाशित गरिएको थियो। विल्हेम विमर। त्यसबेला जर्मनीले भर्साइलको सन्धिको प्रतिबन्धको पालना गर्नुपर्‍यो, हिरेस्वाफेनाम्टका प्रमुख लेफ्टिनेन्ट जनरल हुन्। भोन भोलार्ड-बोकेलबर्ग - "DLH को लागि द्रुत संचार विमान" (Schnellverkehrsflugzeug für die DLH) लेबल गरिएको उड्डयन कम्पनीहरूलाई प्राविधिक अवस्थाहरू पठाएर विमानको वास्तविक उद्देश्य लुकायो। विमानको सैन्य उद्देश्यको विस्तृत विवरणमा निर्दिष्ट गरिएको छ, जबकि यो रिपोर्ट गरिएको थियो कि मेसिनको नागरिक प्रयोगको सम्भावनालाई ध्यानमा राखिनुपर्छ - तर प्रदान गरिएको छ, कि एयरफ्रेमलाई कुनै पनि समयमा सैन्य संस्करणमा रूपान्तरण गर्न सकिन्छ। र थोरै समय र स्रोत संग।