लामो जीवन एट्लान्टिक २ भाग २

ATL 2 विमानलाई STD 6 मा स्तरवृद्धि गर्दा लगभग 2035 सम्म एरोनाभलमा तिनीहरूको सेवा विस्तार हुनेछ। एट्लान्टिक विमानलाई फ्रान्सेली नौसेना उड्डयनबाट स्थायी रूपमा सेवानिवृत्त गरिनेछ।

फ्रान्सेली नौसेना उड्डयनका लागि, एट्लान्टिक 2 एन्टि-पनडुब्बी गस्ती विमानको चलिरहेको आधुनिकीकरण, जसलाई मानक 6 (STD 6) भनिन्छ, भनेको संसारको लगभग हरेक कुनामा परिस्थितिहरूमा विभिन्न लडाई अभियानहरू प्रदर्शन गर्ने क्षमतामा ठूलो प्रगति हो। हेक्सागनमा अवस्थित आधारहरूबाट मात्र नभई विदेशी क्षेत्रहरू (आउटरेमर्स) र मित्र राष्ट्रहरू (उत्तर अफ्रिका) मा पनि सञ्चालन गर्ने क्षमता र वास्तविक मल्टिटास्किङले तिनीहरूलाई शक्तिशाली र प्रभावकारी हतियार बनाउँछ।

एट्लान्टिक 2 को STD 6 स्तरमा योजनाबद्ध अपग्रेडको बारेमा पहिलो जानकारी 2011 मा पहिले नै खुलासा गरिएको थियो। अघिल्लो STD 5 (WIT 4/2022 मा थप विवरणहरू) जस्तै, सम्पूर्ण अपग्रेड प्रक्रियालाई दुई चरणहरूमा विभाजित गरिएको थियो। यी मध्ये पहिलो, "शून्य चरण" भनेर चिनिन्छ, त्यो समयमा पहिले नै चलिरहेको थियो र आधुनिकीकरणको लक्ष्य र समयसँग सम्बन्धित जोखिम विश्लेषण, साथै सम्भाव्यता अध्ययन समावेश थियो। अनुबंधको अर्को चरण - "चरण 1" - "चरण 0" को कार्यान्वयन पछि बनाइएका धारणाहरूमा आधारित, "भौतिक" कार्यहरू चिन्ता गर्ने थियो।

नयाँ संस्करण - मानक 6

त्यसबेला, थालेस, जसले भर्खरै अर्को पाँच वर्षमा ATL 2 मा स्थापित Iguane रडारहरूलाई समर्थन गर्न एक सम्झौतामा हस्ताक्षर गरेको थियो, एकै साथ सक्रिय एन्टेनाबाट यस कक्षाको नयाँ पुस्ताको स्टेशनमा काम गरिरहेको थियो, समाधान र हावाका लागि विकसित प्रविधिहरू प्रयोग गरी। रडार RBE2-AA बहुउद्देश्यीय राफेल। नतिजाको रूपमा, नयाँ ATL 2 रडारमा, उदाहरणका लागि, वायु-टु-एयर दायरा हुनेछ जुन अहिलेसम्म नौसेना गस्ती विमानहरूमा प्रयोग गरिएको छैन।

आधुनिकीकरणमा कम्प्युटरको प्रतिस्थापन र नयाँ थेल्स स्ट्यान (सिस्टम डे ट्रेटेमेन्ट अकौस्टिक संख्या) सोनोबुय नियन्त्रण प्रणालीको भागको रूपमा ध्वनिक संकेतहरूको सबै-डिजिटल प्रशोधनमा संक्रमण पनि समावेश थियो। यी परिवर्तनहरू एनालग बुवाहरूबाट योजनाबद्ध चरणबद्ध रूपमा र नयाँ पुस्ताको पूर्ण रूपमा डिजिटल सक्रिय र निष्क्रिय बुयहरूको परिचयका कारण आवश्यक थिए। अर्को "फेज 1" कार्य FLIR ट्याङ्गो ओप्टोइलेक्ट्रोनिक हेडमा निर्मित थर्मल इमेजिङ क्यामेरा अपग्रेड गर्नु थियो। अफ्रिका (साहेल देखि लिबिया सम्म) र मध्य पूर्व (इराक, सिरिया) मा सञ्चालनहरूले दृश्य र इन्फ्रारेड छविहरू खिच्न सक्षम यस प्रकारको नयाँ उपकरणको आवश्यकता देखाएको छ। पूर्णतया नयाँ वारहेडको स्थापनाले गाडीको वजन वितरण र एरोडायनामिक्समा परिवर्तन ल्याउन सक्छ, यो कि त अवस्थित वारहेड अपग्रेड गर्ने वा दायाँ पछाडिको फ्यूजलेजमा अवस्थित दोस्रो, नयाँ प्रयोग गर्ने निर्णय गरियो। छेउमा, चार बुवा लन्चरहरू मध्ये एउटाको ठाउँमा।

सुधारहरूको अर्को प्याकेज Aviasat उपग्रह संचार प्रणालीको चिन्ता थियो, जुन त्यस समयमा फ्रान्सेली नौसेना उड्डयनको ATL 2 र Falcon 50 विमानमा प्रयोग गरिएको थियो। 2011 मा सुधारिएको, यसले पहिले प्रयोग गरिएका इरिडियम स्याटेलाइट फोनहरू प्रतिस्थापन गर्‍यो (तिनीहरूलाई स्पेयरको रूपमा राखिएको थियो)। यो एक छुट्याउन मिल्ने एन्टेना/रिमोट किट हो जसले इरिडियम भन्दा धेरै उच्च ब्यान्डविथको साथ इन्क्रिप्टेड भ्वाइस र आईपी डेटा संचार प्रदान गर्दछ। म्याग्नेटिक एनोमाली डिटेक्टर (DMA) एन्टेनालाई स्याटेलाइट डिशले प्रतिस्थापन गरेर किट केही घण्टामा स्थापित हुन्छ। जमिनमा सञ्चालनका लागि इष्टतम समाधान, समुद्री बेसिनहरूमा उडानहरूको मामलामा, चालक दलहरूले आलोचना गरे। नयाँ विकल्प अन्तर्गत अनुमानहरू अनुसार, "चरण 1" को रूपरेखा भित्र, Aviasat प्रणाली अपग्रेड गरिएको VHF / UHF रेडियो संचार प्रणालीको साथ पूरक हुनुपर्छ।

विकसित भइरहेका अनुमानहरूले DDM (Détecteur de départ) मिसाइल चेतावनी यन्त्रहरू, साथै फ्लेयर र डिपोलहरू जस्ता आत्म-रक्षा उपकरणहरू स्थापना गर्न एरोनाभेलको अनुरोधलाई ध्यानमा राखेनन्। अहिले सम्म, छोटो दूरीको एन्टी-एयरक्राफ्ट मिसाइलहरू विरुद्ध सुरक्षाको लागि, ATL 2 विमानले लडाई अभियानहरूमा मध्यम उचाइमा मात्र उडान गर्यो।

2018 को ग्रीष्ममा अपनाईएको 2019-2025 को लागि सशस्त्र बल LPM (Loi de programmation Militaire) को लागि उपकरण खरिदको लागि कार्यक्रम, सुरुमा नयाँ मापदण्डमा 11 ATL 2 को आधुनिकीकरण मानिएको थियो। सेवामा 2018 मध्ये 6 STD 18 पुग्नको लागि समय। फक्स संस्करणका तीनवटा विमान, पहिले अप्टोइलेक्ट्रोनिक हेडले सुसज्जित र लेजर-गाइडेड बमहरू बोक्न अनुकूल थियो, पनि STD 22 मा स्तरोन्नति गरिने थियो। बाँकी चार विमानहरू STD 21 मा छोडिने थियो। समानान्तरमा। , फ्लीटले सेवा जीवन विस्तार गर्न स्पेयर पार्ट्स प्राप्त गर्यो। जर्मनी र इटालीमा ATL 23 सञ्चालन, अर्थात्। ATL 6 प्रयोगकर्ताहरू भएको देशहरूमा।

अक्टोबर 4, 2013 मा, Dassault Aviation र Thales लाई STD 2 संस्करणमा ATL 6 स्तरवृद्धि कार्यक्रम कार्यान्वयन गर्न महानिर्देशनालय (DGA, Direction générale de l'armement) द्वारा आधिकारिक रूपमा कमिसन गरिएको थियो। सूचना प्रशोधन सफ्टवेयर र SIAé (सेवा उद्योग) de l'aéronautique) आपूर्ति अपरेटर कन्सोल र मर्मत आधार को उपलब्धता को लागी। सम्झौता मूल्य 400 मिलियन यूरो थियो। उनका अनुसार, Dassault Aviation ले सातवटा विमान अपग्रेड गर्ने थियो र SIAé - बाँकी ११ वटा। पहिलो सात विमानको डेलिभरी मिति २०१९-२०२३ को लागि तय गरिएको थियो।

ATL 6 M2 समुद्री गस्ती र पनडुब्बी विरोधी विमान STD 28 मा अपग्रेड गरियो।

आदेश गरिएको आधुनिकीकरण कार्यक्रमले सवारी साधन वा यसको ड्राइभको संरचनात्मक तत्वहरूलाई चिन्ता गर्दैन, तर नयाँ सेन्सरहरू, हार्डवेयर र सफ्टवेयर, साथै मानव-मेसिन इन्टरफेसहरू मार्फत युद्ध क्षमताहरू मात्र बढाएको थियो। चार मुख्य क्षेत्रहरूमा उपकरणको आधुनिकीकरणको लागि प्रदान गरिएको कार्यान्वयनको लागि स्वीकार गरिएको कार्यको दायरा:

❙ X-ब्यान्डमा सक्रिय एन्टेना (AFAR) को साथ नयाँ थेल्स सर्चमास्टर रडारको एकीकरण;

❙ नयाँ लडाई एन्टि-सबमरिन कम्प्लेक्स ASM र यसमा एकीकृत STAN डिजिटल ध्वनिक प्रशोधन प्रणालीको प्रयोग, नवीनतम सोनार बोयहरूसँग उपयुक्त;

❙ सबै 3 अपग्रेड गरिएका ब्लकहरूमा नयाँ L20 WESCAM MX18 ओप्टोइलेक्ट्रोनिक हेडको स्थापना;

❙ रणनीतिक स्थिति को दृश्य को लागी नयाँ कन्सोल को स्थापना।