डज नाइट्रो STX डिजेल 2007 समीक्षा
अन्डरकभर काम, आखिर, भीडसँग मिल्ने, भीडको हिस्सा बन्ने र सकेसम्म कम ध्यान आकर्षित गर्ने बारे हो।
नाइट्रोमा हेरेर, तपाईले महसुस गर्नुहुन्छ कि डिजाइनरहरूको दिमागमा केहि फरक थियो। ब्राश अमेरिकी पाँच सिट स्टेशन वैगनले यसको विशाल पाङ्ग्राहरू, पम्प-आउट गार्डहरू र गाई जस्तो देखिने ठूलो, ब्लन्ट फ्रन्ट एन्डको साथ धेरै टिप्पणीहरू आकर्षित गर्दछ। डजको हराएको ट्रेडमार्क क्रोम ग्रिल पनि हराइरहेको छ।
नाइट्रो ३.७-लिटर V3.7 पेट्रोल इन्जिन वा २.८-लिटर टर्बोडिजेलको साथ आउँछ।
हाम्रो परीक्षण कार शीर्ष-अफ-द-लाइन SXT डिजेल थियो, मूल्य $43,490 देखि $3500 सम्म। डिजेलले मूल्यमा $XNUMX थप्छ, तर यसले मानक चार-गतिको सट्टा क्रमिक मोडको साथ पाँच-स्पीड स्वचालित खरिद गर्दछ।
नाइट्रो आगामी जीप चेरोकीजस्तै एउटै प्लेटफर्ममा बनाइएको छ, जसमा आंशिक चार पाङ्ग्रे ड्राइभ प्रणाली छ जुन सुक्खा टार सडकहरूका लागि उपयुक्त छैन।
यदि तपाईंले स्विच थिच्नुभएन भने, यो रियर-व्हील ड्राइभ रहनेछ। यसले अल-ह्वील ड्राइभका फाइदाहरूलाई अस्वीकार गर्छ, र कम-दायरा गियर बिना यसको अफ-रोड क्षमताहरू पनि सीमित छन्।
इन-लाइन फोर-सिलिन्डर टर्बोडिजेलले ३८०० आरपीएममा १३० किलोवाट र २००० आरपीएममा ४६० एनएम टर्क उत्पादन गर्छ। प्रभावशाली संख्याहरू, तर SXT को तौल केवल दुई टन भन्दा कम भएकोले, यो यसको कक्षाको सबैभन्दा छिटो ट्याक्सी होइन, 130-3800km/h ले १०० सेकेन्ड लिन्छ।
दुबै पेट्रोल र डिजेल मोडेललाई ब्रेक लगाउँदा एउटै 2270kg मा मूल्याङ्कन गरिन्छ। तर डिजेल 146Nm बढी टर्कको साथ शीर्ष छनोट रहन्छ, जसले ह्यान्डलिङ र इन्धन अर्थव्यवस्थामा लाभांश प्रदान गर्दछ।
70-लिटर ट्याङ्कीको साथ, ईन्धन खपत 9.4 l/100 किमी अनुमान गरिएको छ, तर हाम्रो परीक्षण कार बढी भोको थियो - 11.4 l/100 किमी, वा ट्याङ्कीमा लगभग 600 किमी।
नाइट्रोलाई मध्यम आकारको खेलकुद उपयोगिता गाडीको रूपमा वर्णन गरिएको छ र यसले फोर्डको टेरिटोरी र होल्डन क्याप्टिभासँग प्रतिस्पर्धा गर्छ।
वास्तवमा, यो भित्र धेरै बलियो फिट हुन्छ। अग्लो ड्राइभरहरूले ट्याक्सी भित्र र बाहिर जान अप्ठ्यारो महसुस गर्नेछन् जबसम्म उनीहरूले डुक्न सम्झँदैनन्। पछाडिको लेगरूम राम्रो छ तर कार्गो क्षमताको खर्चमा आउँछ, र तीन वयस्कहरू पछाडिको सिटमा निचोड गर्न सक्छन्। सामानको डिब्बामा सजिलै लोड गर्नको लागि एक चतुर फिर्ता लिन सकिने फ्लोर छ।
जबकि नाइट्रो मुख्यतया सडक प्रयोगकर्ताहरूको लागि तयार छ, यात्री कार र ह्यान्डलिंगको अपेक्षा गर्ने चालकहरू निराश हुनेछन्।
पुरानो शैलीको 4×4 रक एण्ड रोल प्रशस्त भएको राइड अप्ठ्यारो छ, र बलियो रियर एक्सलले मिड-कोर्नर बम्पमा ठोक्यो भने चकित हुन सक्छ।
SXT मोडेलमा 20/245 प्रोफाइल टायरहरू सहित 50-इन्च एलोय ह्विलहरू छन् जुन राम्रो देखिन्छ तर कुशन प्रभावहरू कम गर्दछ। पूर्ण आकारको स्पेयर जडान गरिएको छ, तर ड्राइभरहरूले ड्राइभरको फुटरेस्ट छुटाउनेछन्।
जबकि यो छ वटा एयरब्याग र इलेक्ट्रोनिक स्थिरता नियन्त्रण संग धेरै राम्रो संग सुसज्जित छ, नाइट्रो को भित्री भाग धेरै कडा प्लास्टिक संग यसको हत्यारा बाहिरी भाग संग मेल खादैन।
आखिर, यो एक रमाइलो, वांछनीय कार हो, तर यो केहि राम्रो-ट्यूनिंग को सख्त आवश्यकता मा छ।
