डज क्यालिबर २.० सीआरडी एसएक्सटी
सामग्रीहरू
जे होस् यो डज बिल्कुल गोल्फ को रूप मा एउटै इन्जिन छ, र यद्यपि कैलिबर गोल्फ को रूप मा एकै आकार को वर्ग संग सम्बन्धित छ, यसको महत्वाकांक्षा कतै त्यो महान को नजिक कहीं छैन। अन्य शब्दहरुमा: क्यालिबर यस वर्ग मा विशेष ग्राहकहरु को लागी खोजिरहेको छ। अझै यो पुरा तरिकाले आवश्यक छैन: खरीददारहरु कहीं बाट हुन सक्छ।
यो नीति नामबाट सुरु भयो; पोखरीको अर्को छेउमा घरमा रहेको DC चिन्ताको त्यो भागमा, तिनीहरूले डज ब्रान्ड अन्तर्गत क्रिसलर नियोनलाई उत्तराधिकारी बेच्ने निर्णय गरे। त्यहाँ निश्चित रूपमा यसको केही अर्थ छ - हुनसक्छ नियोन (जस्तै क्रिसलर) ले पर्याप्त नाम छोडेन। तर नामकरण नीति निकै जीवन्त छ; आंशिक रूपमा पहिले नै युरोपमा, र अझ धेरै संयुक्त राज्यमा। त्यसैले तपाईलाई धेरै बोझ लाग्दैन।
क्यालिबर को मामला मा पहिलो श्रेणी को ब्रान्डहरु संग बोझ बिना (जस्तै) एक कार को खरीदारहरु को रूप मा, उनीहरु लगभग पक्का यो अध्ययन हुनेछ। जबकि यो तल्लो मध्यम वर्ग मा मापन गरीएको छ, र जब यो तपाइँलाई त्यो वर्ग बाट बाहिर धकेल्दैन, जो एक सानो कम्प्याक्ट लिमोसिन भ्यान को मतलब यो पछि हेरचाह गर्न सक्छ, वा ती जो एसयूवी को अनुसरण गर्दछन्, तर मात्र उनीहरुको अधिक को कारण ( बन्द सडक) आक्रामक उपस्थिति। दुबै, तथापि, लामो बस्न मनपर्छ।
खैर, यस्तो क्यालिबर। शरीर (कम्तिमा अगाडि) अमेरिकी पिकअप ट्रकहरु (स्पष्ट रूप मा ठुलो ठाडो सतहहरु) को तुलना मा नरम, युरोपियन मूल को अधिक सटीक स्पोर्टी खेल sedans को नजिक छ। क्रिसलर को डिजाइन नीति धेरै आक्रामक छ र अमेरिकी डिजाइन मूल्यहरु बाट फरक हुन को लागी शर्त छ, र यो निश्चित रूप बाट यूरोपीय बजार को लागी यहाँ उत्पादनहरु मध्ये एक को एक प्रतिलिपि जहाज को लागी मतलब छैन (जो कैलिबर मुख्य रूप बाट लक्षित छ)।
र भित्र? जब तपाइँ ढोका खोल्नुहुन्छ, अमेरिका समाप्त हुन्छ। केवल अडियो प्रणाली र मील प्रतिघण्टा स्पीडोमीटर मा सानो संख्या यो कार संयुक्त राज्य संग साझा मा केहि हुन सक्छ कि हामीलाई सम्झाउनुहुन्छ। ड्यासबोर्ड र धेरै सीधा स्टीयरिंग व्हील (जो सधैं मैत्रीपूर्ण र ergonomic हुन जान्छ) काफी आँखा को लागी आकर्षक छ, तर यो कार मा, भित्री डिजाइन कम्तिमा बाहिरी पछाडि एक कदम पछाडि छ। र कुनै गल्ती नगर्नुहोस्, यो मात्र डज, क्रिसलर, वा सामान्यतया अमेरिकी कारहरु को बारे मा छैन; हामी धेरै मोटर वाहन उद्योग मा यो गर्न को लागी प्रयोग गरीरहेका छौं, र हामी विशेष गरी सावधान छौं जब नजर बाहिरी को लागी तैयार छ।
जब मापन, क्यालिबर राम्रो संग भित्री मा अनुपातित छ: त्यहाँ चौडाई, उचाई र लम्बाइ को कुनै कमी छैन, र भित्री "airiness" को समग्र भावना राम्रो छ। विशेष गरी ध्यान दिईएको थोरै उठाइएको गियर लीभर हो, जो अन्ततः (एक साथ स्टीयरिंग व्हील र पेडल को प्लेसमेंट संग) एक आरामदायक ड्राइविंग स्थिति को मतलब हो। केवल क्लच पेडल उल्लेखनीय overstated छ। राती, तपाइँ सीटहरु को बीच डिब्बा पछाडि dimly जलेको क्षेत्रहरु लाई नोटिस गर्न को लागी सक्षम हुनुहुनेछ, र जबकि सबै चार ढोका मात्र दुई सानो दराज (अगाडि) छ, त्यहाँ knickknacks को लागी भण्डारण ठाउँ को धेरै छ (फेरि अगाडि)। , अगाडि अगाडि यात्री मा दुई (एक डबल) ठूलो दराज सहित। सेन्सरहरु को लागी अर्को कदम: उनीहरु मा एक यात्रा कम्प्यूटर, जो कम्पास को बावजूद, धेरै दुर्लभ छ, र सबै भन्दा धेरै, यसको नियन्त्रण बटन, जो सही सेन्सर को बीच मा स्थित छ, बाटो मा छ, जो ड्राइभि while्ग गर्दा खतरनाक हुन सक्छ। । र जो पूर्णतया स्टीयरिंग व्हील कम गर्न चाहान्छन् सेन्सर मा अधिक देखीने छैन।
केवल ट्रंक औसत छ। यसको तल अग्लो छ (यसको तल स्पेयर टायर छ, तर यो एक आपतकालीन उपाय हो), यो कडा प्लास्टिकले ढाकिएको छ, र यसमा कुनै पनि उपयोगी दराजहरू छैनन्। प्रत्येक मोडमा पहिलो सहायता किटमा के हुन्छ (उदाहरणका लागि) कल्पना गर्नुहोस्। केवल एक अतिरिक्त रबर ग्यास्केटले यो कमजोरी हटाउन सक्छ। खैर, ट्रंक लम्बाइमा पनि विस्तार गर्न सकिन्छ, किनकि क्यालिबर क्लासिक पाँच-ढोका सेडान हो; तेस्रो ब्याकरेस्ट पछि (पहिले पाँचवटा सम्भावित झुकाव स्थितिहरू) फोल्ड गरियो र सिट फिक्स गरियो। विस्तारित ट्रंकको पूर्णतया समतल तल्लो छ जुन अझै धेरै उच्च छ।
शायद उपकरण को बारे मा केहि शब्दहरु, खास गरी जब त्यहाँ केहि अलिखित नियम छ कि "अमेरिकनहरु" राम्ररी सुसज्जित छन्। Calibra को लागी, यो मात्र आंशिक रूप मा सत्य हो, जब यो SXT प्याकेज को लागी आउँछ, जो कोहरे रोशनी, प्रकाश पाels्ग्रा, क्रूज नियन्त्रण र कालीन को लागी SE प्याकेज भन्दा धनी छ। राम्रो कुरा यो एक परीक्षण क्यालिबर (मानक) ईएसपी, स्वत: dimming भित्री rearview दर्पण र महान बोस्टन ध्वनिकी ध्वनि प्रणाली थियो, तर यो साइड एयरब्याग, चिसो बक्स, लकर, प्रबुद्ध भ्यानिटी दर्पण, समायोज्य स्टीयरिंग ह्यान्डलबार को गहिराई, जेब ( वा जाल) backrests र काठ का सीट सेटिंग्स मा। जे होस्, यो राम्रो भित्री प्रकाश थियो, एक अतिरिक्त (हटाउन योग्य) पोर्टेबल लालटेन सहित।
मेकानिक्स को संयोजन पुरा तरिकाले अमेरिकी यूरोपीयन छ। चेसिस, उदाहरण को लागी, धेरै नरम छ, जो खरोंच मा त्वरण र ब्रेक को समयमा शरीर को एक काफी अनुदैर्ध्य कम्पन को मतलब। स्टीयरिंग व्हील पनि धेरै नरम छ, कम से कम उच्च गति मा, तर यसको बदले मा थोरै अधिक आराम र कम गति मा सजिलो ह्यान्डलिंग को मतलब। युरोपेली उत्पादनहरु को भित्र धेरै व्यापक soundproofing छ, जसले यो स्पष्ट गर्दछ कि वोक्सवैगन २.० TDI, CRD को रूप मा यहाँ उल्लेख गरीएको छ, लगभग एक इन्जिन को रूप मा शान्त छैन। र इन्जिन यो कार को सबैभन्दा युरोपियन भाग हो।
क्यालिबर को एरोडायनामिक्स को एक प्रभाव छ: लगभग १५० किलोमिटर प्रति घन्टा को गति मा, हावा शरीर मा जोरदार उड्छ, र यो इन्जिन शरीर को गति १ 150 ० किलोमिटर प्रति घण्टा (स्पीडोमीटर अनुसार, जो भन्दा कम छ। कि गल्फ को), तर त्यो पर्याप्त छ। इन्जिन, जस्तै कि हामी पहिले नै जान्दछौं, जीवन्त र किफायती छ, पाँचौं गियर मा (छ मा बाहिर) यो रातो क्षेत्र (टैकोमीटर मा ४.५००) मा घुमाउँछ र २.०० आरपीएम भन्दा तल तान्छ। यसको क्षमताहरु को कारण, यो समय मा एक अधिक गतिशील सवारी को आवश्यकता छ, जो धेरै छोटो र सटीक लीवर आन्दोलनहरु कि प्रसारण सुखद र संचालित गर्न सजिलो संग मैनुअल प्रसारण द्वारा सहायता प्राप्त छ।
त्यसैले यो कारमा थप युरोपेली गतिशीलता चाहनेहरूले यसलाई हल्का चेसिस ट्युनिङको लागि लिनुपर्छ। अन्यथा, स्टेयरिङ ह्वील उस्तै रहने थियो, र शरीर ढलान उल्लेखनीय रूपमा कम भएको थियो। यस चेसिस सेटअपको साथमा पनि, सामान्य ड्राइभिङको समयमा कुनामा भएको गतिबाट चालक छक्क पर्न सक्छ, र माथिका सबै मध्ये, सायद सबैभन्दा डरलाग्दो कुरा दिइएको दिशामा कारको कमजोर स्थिरता हो, तर यो मामला होइन। । अत्यधिक चिन्तित। कुनै पनि अवस्थामा, धारणा रहन्छ कि क्यालिबर पहिले नै यस इन्जिनको साथ एक मध्यम गतिशील कार हो, ब्रेकहरू सहित, जसले पङ्क्तिमा धेरै पटक राम्रोसँग प्रतिरोध गर्दछ।
त्यसैले चकमा शिकार को मौसम खुला छ, र यो क्यालिबर को खरीददारहरु पक्कै आफैंलाई खोज्न को लागी हुनेछ; जे होस्, यो खराब छैन यदि उनीहरु आफ्नो अमेरिकी मूल को बारे मा चिन्तित छैनन्, यद्यपि यति स्पष्ट छैन। आखिर, क्यालिबर अझै पनी केहि राम्रो सुविधाहरु छन्। उपस्थिति र बाहिर मा फरक बाट।
विन्को कर्न्क
डज क्यालिबर २.० सीआरडी एसएक्सटी
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | क्रिसलर - जीप आयात डीडी |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 20.860,46 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 23.824,24 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,3 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन टर्बोडिजेल - विस्थापन 1968 cm3 - अधिकतम पावर 103 kW (140 hp) 4000 rpm मा - 310–1750 rpm मा अधिकतम टर्क 2500 Nm। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 215/60 R 17 H (कन्टिनेन्टल कन्टिप्रिमियम सम्पर्क)। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 196 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 9,3 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - 5 ढोका, 5 सिट - आत्म-समर्थन शरीर - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, वसन्त खुट्टा, ग्यास झटका अवशोषकहरू, स्ट्याबिलाइजर - रियर सिंगल सस्पेन्सन, मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, ग्यास झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, एबीएस - राउन्ड ह्वील १०.८ मिटर - इन्धन ट्याङ्की ५१ एल। |
| मासे: | खाली वाहन 1425 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 2000 kg। |
| बक्स: | ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा २278,5..1 L) को AM मानक सेट को उपयोग गरी मापन: १ झोला (२० L); 20, विमानन सूटकेस (1 एल); 36, सूटकेस (1 एल); 68,5 × सूटकेस (1 एल) |
हाम्रो मापन
| टी = १२ ° C / p = १०१४ mbar / rel। मालिक: ५३% / टायर: महाद्वीपीय ContiPremium सम्पर्क / मीटर पठन: १५५११ किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० |
| अधिकतम गति: | 196 किमी / घन्टा (हामी।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 10,5 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 39,5m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 67dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | -डीबी |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 71dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 69dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 68dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (323/420)
जबकि (देखिने बाहेक) यो quintessentially अमेरिकी ध्वनि छैन, मूल्याings्कन मात्र देखाइएको छ कि: अर्कोतर्फ, उनीहरु गतिशीलता ड्राइभि on्ग को तुलना मा उपयोगिता मा अधिक भरोसा गर्छन्। कार धेरै साहसी मान्छे को लागी बनाईएको हो।
बाहिरी (१४/१५)
कुनै पनि अवस्थामा, बाहिरी बोल्ड र पहिचान योग्य छ!
भित्री (११२/१४०)
राम्रो ergonomics र roominess, गरीब ट्रंक।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)महान इन्जिन र प्रसारण!
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)बस एक मध्य पा wheel्ग्रा, तर राम्रो ड्राइभ गर्न को लागी।
प्रदर्शन (३१/३५)
यो इन्जिन को शीर्ष गति एकदम कम छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
यो साइड airbags छैन, तर यो मानक को रूप मा एक ESP प्रणाली छ।
अर्थव्यवस्था
अनुकूल ईन्धन खपत, परम्परागत मूल्य मा एक ठूलो घाटा।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
उपस्थिति
राम्रो ergonomics
ठूलो बाहिरी दर्पण
गियर लीभर स्थिति
गियर बक्स
ईन्जिन
सानो चीज को लागी ठाउँहरु
कडा सीट पछाडि
छत मा सिरिंज
प्लास्टिक र्याप मा बक्स
अनुदैर्ध्य शरीर कम्पन
केही उपकरण हराइरहेका छन्
टर्नकी ईन्धन टैंक टोपी
