किन केही मोटर चालकहरूले स्पार्क प्लगहरू ड्रिल गर्छन्?
सामग्रीहरू
प्रत्येक मोटर चालक आफ्नो कार राम्रो चलाउन चाहन्छ। ड्राइभरहरूले विशेष स्पेयर पार्टहरू खरीद गर्छन्, ट्युनिङ बनाउँछन्, इन्धनमा additives खन्याउँछन्। यी सबै हेरफेरले कारको प्रदर्शन सुधार गर्न सेवा गर्दछ। ट्युनिङको सन्दर्भमा भर्खरको र प्रचलित आविष्कारहरू मध्ये एक स्पार्क प्लग ड्रिलिङ हो। यो के हो, र यो प्रविधि सिद्धान्तमा काम गर्छ कि छैन, हामी हाम्रो लेखमा विचार गर्नेछौं।
किन केही ड्राइभरहरूले स्पार्क प्लगहरू ड्रिल गर्न आवश्यक छ जस्तो लाग्छ
त्यहाँ एक राय छ कि दौड टोली को मेकानिक्स यस तरिका मा काम गरे। तिनीहरूले इलेक्ट्रोडको शीर्षमा एउटा सानो प्वाल बनाए। पाइलट र इन्जिन को प्रदर्शन को व्यक्तिपरक मूल्याङ्कन अनुसार, कार को शक्ति अलि बढ्यो। त्यहाँ इन्धनको थप सटीक विस्फोट पनि थियो, जसले केही घोडाहरू "थप्यो"।
घरेलु चालकहरूले पूर्व-चेम्बर मैनबत्तीको प्रविधिमा यस सिद्धान्तको अर्को सुदृढीकरण फेला पारे। तर यो बरु मैनबत्तीको प्रकार पनि होइन, तर इन्जिनको संरचना हो। प्रिचेम्बर मैनबत्तीहरूमा, ईन्धन मिश्रणको प्रारम्भिक इग्निशन मुख्य सिलिन्डर भित्र होइन, तर सानो च्याम्बरमा हुन्छ जहाँ मैनबत्ती अवस्थित हुन्छ। यो एक जेट नोजल को प्रभाव बाहिर जान्छ। सानो चेम्बरमा इन्धन विस्फोट हुन्छ, र मुख्य सिलिन्डरमा साँघुरो ढोकाबाट दबाबको ज्वालाको धारा फुट्छ। यसरी, मोटर शक्ति बढ्छ, र खपत 10% को औसत द्वारा घट्छ।
यी दुई थेसहरूलाई आधारको रूपमा लिएर, चालकहरूले मैनबत्ती इलेक्ट्रोडको माथिल्लो भागमा ठूलो मात्रामा प्वालहरू बनाउन थाले। कसैले रेसरहरूलाई उल्लेख गरे, कसैले भन्यो कि यस्तो ट्युनिङले साधारण मैनबत्तीबाट प्रिचम्बर बनाउँछ। तर व्यवहारमा दुवै गलत थिए। खैर, परिवर्तन गरिएका मैनबत्तीहरूसँग के हुन्छ?
के यो प्रक्रियाले साँच्चै दहन दक्षता सुधार गर्छ?
यो मुद्दा बुझ्नको लागि, तपाईंले आन्तरिक दहन इन्जिनमा इन्धनको दहन चक्र बुझ्न आवश्यक छ।
त्यसोभए, इन्धन मिश्रणको विस्फोट प्रत्येक दहन कक्ष भित्र एक निश्चित दबाब अन्तर्गत हुन्छ। यो एक स्पार्क को उपस्थिति आवश्यक छ। यो उनी हुन् जसले बिजुलीको करेन्टको प्रभावमा मैनबत्तीबाट बाहिर कोरिन्।
यदि तपाईंले मैनबत्तीलाई छेउबाट हेर्नुभयो भने, यो स्पष्ट हुन्छ कि दुई इलेक्ट्रोडहरू बीच स्पार्क बनाइएको छ र एक निश्चित कोणमा त्यसबाट टाढा उड्छ। केहि कार मेकानिक्स र मेकानिक्स को आश्वासन अनुसार, इलेक्ट्रोड को माथिल्लो भाग मा प्वाल, यो थियो, ध्यान केन्द्रित र स्पार्क को बल बढ्छ। यो गोलो प्वालबाट गुज्रिरहेको स्पार्क्सको लगभग एक पाटा बाहिर जान्छ। वैसे, मोटर चालकहरूले यस तर्कको साथ काम गर्छन् जब तिनीहरूले प्रिचेम्बरहरूसँग साधारण मैनबत्तीहरू तुलना गर्छन्।
तर व्यवहारमा के हुन्छ ? वास्तवमा, धेरैले इन्जिन पावरमा निश्चित वृद्धि र सडकमा कारको थ्रोटल प्रतिक्रियालाई नोट गर्छन्। कतिपयले इन्धन खपत घट्दै गएको पनि बताएका छन् । सामान्यतया यो प्रभाव 200 - 1000 किमी दौड पछि गायब हुन्छ। तर यस्तो ड्रिलिंगले वास्तवमा के दिन्छ, र किन इन्जिन विशेषताहरू समयसँगै तिनीहरूको अघिल्लो संकेतकहरूमा फर्कन्छ?
प्रायः, यो सवारको गोप्य प्रविधि प्रयोग गरेर मोमबत्तीमा प्वालको निर्माणसँग सम्बन्धित छैन, तर यसको सफाईसँग। सायद इलेक्ट्रोडको प्वालले इन्जिन पावरमा केही सानो वृद्धि दिन्छ। हुनसक्छ विगतका मेकानिक्सहरूले रेसिङ कारहरूको प्रदर्शनलाई थोरै सुधार गर्न यो गरे। तर यो प्रभाव धेरै अल्पकालीन र नगण्य छ। र स्थिर काम गर्ने संयन्त्रमा कुनै पनि हस्तक्षेप जस्तै, यो प्रविधिमा यसको कमजोरीहरू छन्।
निर्माताहरूले प्रविधि किन लागू गर्दैनन्?
त्यसोभए किन यो प्रविधि उपयोगी छैन, र हानिकारक पनि। र कार कारखानाहरूले यसलाई निरन्तर आधारमा प्रयोग गर्नबाट रोक्छ:
कार इन्जिन एक जटिल ईन्जिनियरिङ् इकाई हो जुन निश्चित भार र प्रदर्शन विशेषताहरु को लागी डिजाइन गरिएको छ। तपाईं यसलाई लिन सक्नुहुन्न र यसको नोडहरू मध्ये एक पूर्ण रूपमा परिमार्जन गर्न सक्नुहुन्छ। त्यसकारण, अलि माथि हामीले प्रिचेम्बर इन्जिनको बारेमा कुरा गर्यौं, र आन्तरिक दहन इन्जिनबाट अलग्गै लिइएको छुट्टै मैनबत्तीको बारेमा होइन।
नयाँ प्रकारका मैनबत्तीहरूको प्रयोगले सबै प्रकारका आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको लागि सही गणना र मापन आवश्यक पर्दछ। मैनबत्ती को एकीकरण को सिद्धान्त, यस मामला मा, अर्थ छैन।
इलेक्ट्रोडको माथिल्लो भागको संरचना परिवर्तन गर्दा यसलाई चाँडै जलाउन सक्छ, र यसको टुक्राहरू इन्जिनमा खस्नेछ। यो मोटर को आंशिक वा प्रमुख मर्मत संग भरिएको छ।
टेक्नोलोजी आफैले मान्दछ कि स्पार्कको दिशा परिवर्तन हुनेछ, जसले हामीलाई दोस्रो बिन्दुमा ल्याउँछ।
यसलाई सरल भाषामा भन्नुपर्दा, यस्तो उत्पादनहरू उत्पादन गर्न निर्माताको लागि नाफा हुँदैन। पहिलो, यो सम्भावित खतरनाक छ। दोस्रो, यसको कार्यान्वयन परिवर्तन वा इन्जिन को आन्तरिक घटक मा लोड पुन: गणना गर्न आवश्यक हुनेछ। अन्तमा, व्यवहारमा, यो उपायले धेरै छोटो अवधिको शक्ति लाभ प्रभाव दिन्छ। यो "खेल" मैनबत्तीको लायक छैन।
वैसे, पछिल्लो शताब्दीको मध्यबाट अटो मेकानिक्सले यसको छोटो अवधिको प्रभावको कारणले यो प्रविधिलाई ठीकसँग प्रयोग गर्न सक्छ। त्यो हो, दौड को समयमा, यो इन्जिन शक्ति मा एक वास्तविक वृद्धि दियो। ठीक छ, प्रतिस्पर्धाको अन्त्य पछि, कारको इन्जिन कुनै पनि अवस्थामा पूर्ण MOT को अधीनमा हुनेछ। त्यसकारण, विशेष गरी नागरिक यातायातमा, निरन्तर आधारमा यो विधिको परिचयको बारेमा कसैले सोचेन।
