Audi EA897 डिजेल

6-सिलिन्डर V-आकारको डिजेल इन्जिनको श्रृंखला Audi EA897 3.0 TDI 2010 मा उत्पादन गरिएको छ र शक्ति एकाइहरूको तीन पुस्तामा विभाजित छ।

Audi EA6 897 TDI डिजेल इन्जिनको V3.0 श्रृंखला Győr प्लान्टमा 2010 देखि उत्पादन गरिएको छ र अझै पनि जर्मन कम्पनीका लगभग सबै प्रमुख मोडेलहरूमा सक्रिय रूपमा स्थापित छ। परिवारलाई सशर्त रूपमा आन्तरिक दहन इन्जिनको तीन पुस्तामा विभाजन गरिएको छ, दोस्रोलाई EVO र तेस्रो EVO2 भनिन्छ।

सामग्रीहरू:

• पावर एकाइहरू EA897
• मोटर्स EA897 EVO
• मोटर्स EA897 EVO-2

डिजेल इन्जिन Audi EA897 3.0 TDI

2010 मा, दोस्रो पुस्ता 8 TDI इन्जिन Audi A4 D3.0 मा डेब्यु भयो। नयाँ डिजेल इन्जिनहरू अनिवार्य रूपमा तिनीहरूका पूर्ववर्तीहरूको ठूलो अपग्रेडहरू थिए: पिजो इन्जेक्टरहरू सहितको बोश साझा रेल प्रणाली अपडेट गरिएको थियो, इनटेक मेनिफोल्डलाई पुन: डिजाइन गरिएको थियो, बाहेक समय गम्भीर रूपमा परिवर्तन भएको छ र अब त्यहाँ चारको सट्टा दुईवटा ठूला चेनहरू छन्। साना।

डिजाइनको आधार उस्तै रह्यो: 90-डिग्री क्याम्बर कोणको साथ एक कास्ट-फलामको ब्लक, दुईवटा एल्युमिनियम हेडहरू, प्रत्येक दुई क्यामशाफ्टहरू र हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरूसँग 24 भल्भहरू। हनीवेल GT2256 वा GT2260 टर्बाइन इन्जिन संस्करणको आधारमा सुपरचार्जिङको लागि जिम्मेवार छ।

लाइनमा दर्जनौं पावर एकाइहरू समावेश छन्, तीमध्ये सबैभन्दा शक्तिशाली जुम्ल्याहा टर्बोचार्जिङको साथ:

3.0 TDI 24V 2967 cm³ 83 × 91.4 mm) / साझा रेल

CLAA	H 204 h.p.	400 एनएम
CLAB	H 204 h.p.	400 एनएम
CJMA	H 204 h.p.	400 एनएम
CDUC	H 245 h.p.	500 एनएम
CDUD	H 245 h.p.	580 एनएम
CDTA	H 250 h.p.	550 एनएम

CKVB	H 245 h.p.	500 एनएम
CKVC	H 245 h.p.	580 एनएम
CRCA	H 245 h.p.	550 एनएम
CTBA	H 258 h.p.	580 एनएम
CGQB	H 313 h.p.	650 एनएम

Volkswagen र Audi को अतिरिक्त, MCR.CC सूचकांक अन्तर्गत पोर्श पानामेरामा यस्तो डिजेल इन्जिन स्थापना गरिएको थियो।

डिजेल इन्जिन Audi EA897 EVO 3.0 TDI

2014 मा, EA 897 परिवारको डिजेल पावर एकाइहरूले आफ्नो पहिलो पुनर्स्थापना प्राप्त गरे। मुख्य परिवर्तनहरू वातावरणसँग सम्बन्धित थिए, अब सबै संस्करणहरूले EURO 6 लाई समर्थन गर्न थाले। समय फेरि संशोधित गरियो, तेल पम्प चलाउन इन्जिनको अगाडि तेस्रो चेन देखा पर्‍यो।

परम्परागत टर्बाइन HTT GT 2260 ले GTD 2060 VZ को एक चर ज्यामिति संस्करणलाई मार्ग दियो, जसको कारण इन्जिनमा कम्प्रेसन अनुपात धेरै कम गर्न सम्भव थिएन, तर 16.8 बाट ठीक 16 मा।

नयाँ लाइनमा एकल टर्बोचार्जिङको साथमा धेरै संख्यामा एकाइहरू समावेश छन्:

3.0 TDI 24V (2967 cm³ 83 × 91.4 mm) / साझा रेल

CKVD	H 218 h.p.	500 एनएम
CRTC	H 272 h.p.	600 एनएम
CSWB	H 218 h.p.	500 एनएम
CTBD	H 262 h.p.	580 एनएम
CVMD	H 249 h.p.	600 एनएम
CVUA	H 320 h.p.	650 एनएम

CVWA	H 204 h.p.	450 एनएम
CVZA	H 258 h.p.	600 एनएम
CZVA	H 218 h.p.	400 एनएम
CZVB	H 218 h.p.	400 एनएम
CZVE	H 190 h.p.	400 एनएम
CZVF	H 190 h.p.	500 एनएम

फोक्सवागन र अडी मोडेलहरूका अतिरिक्त, MCT.BA सूचकांक अन्तर्गत पोर्श म्याकनमा यस्तो आन्तरिक दहन इन्जिन स्थापना गरिएको थियो।

डिजेल इन्जिन Audi EA897 EVO-2 3.0 TDI

2017 मा, EA 897 डिजेल इन्जिन परिवार एक पटक फेरि अपग्रेड गरिएको थियो र फेरि मुख्य परिवर्तनहरू वातावरणसँग सम्बन्धित थिए, अब यूरो 6D अर्थव्यवस्था मानकहरूको समर्थनको कारण।

इन्जिन डिजाइन थोरै अप्टिमाइज गरिएको थियो, सिलिन्डर ब्लकले एक किलोग्राम भन्दा बढी तौल गुमायो, नयाँ निकास ग्यास पछि उपचार मोड्युल देखा पर्‍यो, उल्लेखनीय रूपमा बढी कम्प्याक्ट समय, भिन्न ज्यामितिको साथ फरक टर्बोचार्जर र 3.3 बारको अधिकतम बूस्ट प्रेशर।

डिजेलको नवीनतम लाइन अब भर्ने प्रक्रियामा छ र अहिलेसम्म त्यहाँ धेरै परिमार्जनहरू छैनन्:

3.0 TDI 24V (2967 cm³ 83 × 91.4 mm) / साझा रेल

DCPC	H 286 h.p.	620 एनएम
DDVB	H 286 h.p.	620 एनएम

DDVC	H 286 h.p.	600 एनएम
DHXA	H 286 h.p.	600 एनएम