जगुआर एफ-पेस बिरुद्ध परीक्षण ड्राइभ क्याडिलैक XT5

अमेरिकीहरूले संयम सिकेका छन्, र बेलायतीहरू रूढीवादी हुन छाडेका छन् - सबै पुरानो संसारको धनी जनतालाई खुशी पार्न। तर, उही मैदानमा खेल्दै, रूसमा तिनीहरूले आफूलाई विलासिताको सीमाको विपरीत पक्षमा भेट्टाए

त्यतिखेर, जाडोमा क्याडिलाक भाग्यको बाहिर थियो। गहिरो हिउँले ढाकिएको ट्र्याकमा, जहाँ यस्तो देखिन्थ्यो कि केवल एक ट्र्याक्टर मात्र आउन सक्दछ, कार आफ्नो पेटमा दृढतापूर्वक बसेकी छ। यो मेरो सबै गल्ती हो: म बिर्सें कि क्रसओभरको फोर-व्हील ड्राइव पूर्वनिर्धारित रूपमा अक्षम छ, र अफ-रोडमा तुफान गर्न हतारियो। फ्रन्ट व्हीलहरू, engine००-हार्सपावर इञ्जिन द्वारा समर्थित, तत्काल गहिरो प्वालहरू खने र कारमा अवतरण भयो।

एक हप्ता पछि, जगुआर एफ-पेस कठिनाई बिना उही स्थान को माध्यम बाट चलायो। तर सर्तहरु प्रारम्भमा असमान थिए: पहिलो, कोटिंग पहिले पिघ्न समय थियो, र त्यसपछि स्थिर, र, दोस्रो, F- पेस दुर्भावनापूर्ण इरादा द्वारा पनि मोनो ड्राइव गर्न सकिदैन। तर, इमान्दारीताका साथ, यदि मँ त्यो पलमा साँच्चै हिमपातमा जान को लागी एक छनौट थियो, म अझै पनि क्याडिलैक छनौट गर्नेछु।

F-Pace धेरै कपटी र महँगो देखिन्छ, त्यसैले यो अज्ञातमा सिधा निर्देशन गर्न मनोवैज्ञानिक रूपमा गाह्रो छ। तर पक्षीय XT5 अपरिवर्तनीय देखिन्छ - यो गठ्ठा हो, राम्रोसँग काटिएको छ, तर बाहिरी रूपमा धेरै बलियो छ। यदि प्रमाणको रूपमा, समयमा जडान भएको सबै-व्हील ड्राइवले हिउँको कारखानाको लागि कारलाई पुन: स्थापना गर्दछ, केन्द्र क्लचको अति गरम गर्ने सint्केत बिना ट्र्याक्शन धेरै कुशलतापूर्वक फैलाउँदछ। तर जगुआरले त्यस्तै परिस्थितिमा दोष दिन सक्ने थिएन - क्रसओभरको बानीमा कुनै केटीपन छैन।

गर्मीमा, जब स्पार्कलिंग कारहरूले अन्तमा नजिकै पार्क गर्‍यो, यो अचानक अस्पष्ट भयो कि क्याडिलाकलाई कसरी असभ्य मान्न सकिन्छ - सूर्यको किरणमा, एलईडीको बिखण्डन र क्रोम ट्रिमको स्ट्रिपहरू बिल्कुलै फरक ढ played्गमा प्ले गरियो। फेस्टेड स्टाइल एकदम राम्रो छ, र क्रोमको एक सानो पफि शाइन पनि यसको लागि उपयुक्त छ।

जगुआरले यी सबै थोरैलाई हेरे - यस जोडीमा उनले स्नबको भूमिका खेल्दछन्। साथै अनुहारमा अलि घमण्डी अभिव्यक्ति उसको अनुहारमा मालिकको भन्दा माथि आफ्नै श्रेष्ठता को एक पढ्ने भावनाको साथ। एक स्क्वाट स्पोर्टी सिल्हूट जो साँघुरो अप्टिक्स र हावा सेवनको खुला नाक पट्टिहरु को लागी वेग को लागी एक शक्तिशाली दावी बनाउँछ, र उच्च भूमि क्लीयरन्स र ओस्टेन्टियस फ्रन्ट एंडले संकेत गर्दछ कि यो कार ठोस र ठूलो छ।

र सत्य कुरा ठुलो छ, ड्राइभर छक्क परेको छ, चलिरहेको सुरूको साथ उच्च-स्थान सलोनमा जम्प गर्दै। मालिक, जसले निपुणता देखाएको छ, अझै शाब्दिक र प्रतीकात्मक अर्थमा कार चिसो द्वारा अभिवादन गरिएको छ। भित्री को संयमित, लगभग विनम्र, ह्यान्डल को क्रोम किनार संग थोरै रमाईलो र स्वचालित प्रसारण चयनकर्ता वाशर को ब्रश एल्युमिनियम, खुशी सुखद हात चिसो। अधिक स्पष्ट रूपमा, भद्र छैन, बरु प्राइम, सस्तो गहनाका साथ तुरून्त कृपया प्रयास गर्न कोसिस गरिरहेको छैन। भाग्यवस, उहाँ एकदम हल्का रहनुभयो, जगुआरको लागि त्यस्ता अनौपचारिक कारमा समेत।

उच्च-गुणस्तरको सिटहरू प्रयोगको लागि आवाश्यक पर्दैन, तर अन-बोर्ड इलेक्ट्रोनिक्स जटिल छ। टचस्क्रिन मिडिया प्रणाली मेनूमा सिट हीटिंग कन्ट्रोल मात्र लुकेको छैन, तर इन्टरफेस आफैमा पनि स्पष्ट छैन। क्याडिलाकको मिडिया प्रणाली पनि चुनौतीपूर्ण छ, र सबै-टच नियन्त्रणहरू शंकास्पद छन्। तर एनिमेसन वास्तवमा राम्रो छ, र प्रणाली कार्यहरूको स्टकको हिसाबमा प्रतिस्पर्धीहरूप्रति अवर हुँदैन। यहाँ एक एमेच्योर को लागी आवाज छ, यहाँ स्पिकरहरुमा सम्मानित बोस ब्रान्डको साथ। यो धनी छ, तर राम्रोसँग विस्तृत छैन, र केवल नम्र संगीत प्रेमिकाहरूको लागि उपयुक्त छ। बेलायती कारमा वैकल्पिक मेरिडियन थप प्रशस्त, रसीला र उच्च गुणवत्ताको देखिन्छ।

जगुआरको पछाडि जानको लागि अझ गाह्रो छ - तपाईंले केवल अग्लो माथी चढ्नुपर्दैन, तर टाउको पनि टेक्नु पर्छ, साँघुरो ढोका तिर झुक्नु। यो भित्र प्रशस्त देखिन्छ, तर बीचमा त्यहाँ एक शक्तिशाली केन्द्रीय सुरुnel छ, र सोफाको बीचो भाग कडा छ। XT5 धेरै सत्कारनीय छ - पछाडिको तल्ला लगभग समतल छ, र अगाडिको सिटहरूको दूरी साँच्चिकै ठूलो छ। यसबाहेक, कुर्सिहरु सर्दै छन् - यस्तो देखिन्छ कि "अमेरिकी" "व्यावहारिकता" शब्दसँग गम्भीर रूपमा परिचित छ।

XT5 को सानो ट्रंक मा, जस्तै केहि उन्नत स्कोडा को डिब्बा मा, त्यहाँ रेल मा एक स्लाइडिंग विभाजन र सामान सुरक्षित गर्न को लागी एक नेट छ। अन्तमा, त्यहाँ उठाएको भुइँ मुनि एउटा टावर छ, जुन हटाउन सकिने पछाडि बम्पर कभर मुनि राखिएको छ। तर एफ-पेस डिब्बा पूर्वनिर्धारित द्वारा ठूलो छ: 530 लीटर अमेरिकी 450 बनाम। यो जहाँ दोस्रो प row्क्ति को "हराइरहेको" सेन्टिमिटर गयो। परिष्करण को मामला मा, त्यहाँ समानता छ: नरम झोला असबाब र खुट्टा सेन्सर संग इलेक्ट्रिक ड्राइव दुबै कार मा उपलब्ध छन्।

क्याडिलाकमा तपाईलाई हाम फाल्नु पर्दैन, तर जानुहोस्। कार अनिवार्य रूपमा स्टेरि wheel् पछाडि धकेल्छ - यो प्रकार्य एक अman्ग्रेजीलाई मात्र अतिरिक्त शुल्कको लागि उपलब्ध छ। फ्रन्ट सिटहरू कडाईले यूरोपीयन शैलीमा प्याक गरिएको छ र पक्ष रिसेटको बलियो अँबेराको साथ। म समृद्ध ईन्टरियर कल गर्न चाहान्छु छाला र लकड़ीको प्रशस्तताका साथ डिजिटल: सबै कुञ्जीहरू टच-सेन्सेटिभ हुन्छन् वा त्यस्तै देखिन्छन्, र उपकरणहरूको सट्टा त्यहाँ रंगीन प्रदर्शन हुन्छ। त्यहाँ ताररहित चार्ज सहितको फोनका लागि सकेट पनि छ।

अन्तमा, पछाडिको दर्पणको सट्टामा, क्याडिलाकसँग वाइड-ए angle्गल क्यामेरा डिस्प्ले छ, जसले पछाडिबाट के भइरहेको छ भनेर निरन्तर प्रसारण गर्दछ, र ऐना संस्करणमा। यो सत्य हो कि अवलोकन कोणहरू असामान्य छन्, तर एकचोटि तपाईंले उज्यालो र रसीला चित्र हेर्नुभयो भने, तपाईं ऐनामा पछाडि स्विच गर्न चाहनुहुन्न (यो अझै छ)। सब भन्दा अचम्मको कुरा यो हो कि प्रत्येक क्यामेरा (पछाडि दृश्य र पार्कि)) को आफ्नै धोबीर छ - महानगरीय सडक स्लशको बखत एक अमूल्य सहयोग।

र अझै पनि त्यहाँ एउटा भावना छ कि अमेरिकी ईन्जिनियरहरू एक सानो स्किइड थिए, र स्थायी रूपमा असक्षम हुने सबै-व्हील ड्राइव यसको प्रत्यक्ष प्रमाण हो। साथ साथै विच्छेदनयोग्य सुरुवात-रोक्ने प्रणाली: ईन्जिन मात्र म्यानुअल ट्रान्समिशन मोडमा स्टपमा बन्द हुँदैन। सामान्यतया, तिनीहरू पनि चलाख थिए।

त्यहाँ दुई सिलिन्डरहरू बन्द गर्ने कार्यको बारेमा गुनासोहरू छैनन् - यसले सवारीको गुणस्तरलाई कुनै असर पार्दैन, अर्थव्यवस्थाको एक रमाईलो खेल प्रस्तुत गर्दै हरियो "V4" प्रतीकलाई फेरि स्क्रीनमा फेरि ल्याउने प्रयासको साथ। तर एउटा केवल गतिको पेडलको साथ इशारा गर्नुपर्दछ तेजीको चाहनामा, आइकन परिवर्तन हुँदैन कुनै कम रमाईलो "V6" मा, र प्राकृतिक आकांक्षी ईन्जिनले यसको योग्य भाग प्रदर्शन गर्न सुरू गर्दछ।

अझै, त्यहाँ बाहिर जाने वायुमंडलीय "छक्का" मा केहि छ। एकदम कम्तिमा, चिल्लो, फ्ल्याट कर्षण र ठोस कम आवृत्ति गर्जन। क्याडिलाक एक भँवरो हेडलांगमा हतार गर्दैन, ग्यास पेडलको हल्का चालबाट चम्किदैन र बेकारमा हिस्टेरिकल निकास गर्दैन। ट्र्याक्सनको माग गर्न आवश्यक छ, र XT5 ले चरित्र देखाउँदछ - बलियो तर कुनै न कुनै रूपमा। उसले ट्र्याकमा राम्रो महसुस गर्छ, र यो उडान पेट्रोल भस्म गर्ने विधिसँगै छैन। एक वायुमंडलीय इञ्जिनका लागि, अमेरिकी V6 काफी किफायती छ। त्यहाँ एक खेल मोड, र एकल मा सबै-ड्राइव ड्राइव पनि छ, तर यसले मौलिक रूपमा यसको चरित्र परिवर्तन गर्दैन, यसले कारलाई थोरै मोबाइल बनाउँदछ। बक्सले कुनै पनि मोडहरूमा ठ्याक्कै काम गर्दछ, र द्रुत-फायर स्टार्ट-स्टप द्रुत रूपमा तनाव गर्न बन्द हुन्छ।

चश्माका अनुसार टर्बोचार्ज्ड एफ-पेस बढी इन्धन कुशल छ, तर अधिक बारम्बार रिफ्युल गर्नु पर्छ। र मुख्य कुरा यो देखिन्छ कि यो शान्तपूर्वक सवारी गर्न काम गर्दैन। तीन लिटर कम्प्रेसर "छ" खराब छ, शहरी परिस्थितिमा पेडलको साथ गम्भीर मनोवृत्ति आवश्यक पर्दछ र तुरुन्त र तीब्र प्रतिक्रियाको साथ सक्रिय ड्राइभरलाई सजिलैसँग प्रज्वलित गर्दछ। कम्प्रेसर सीटी र ग्रेहाउन्ड निकास स्क्रिचको साथ, जगुआरले लात हान्छ र तुरुन्त द्रुत गर्दछ - असभ्य तर धेरै कुशल। र यसले युनिटहरू खेल मोडमा स्थान्तरण गर्न पनि आवश्यक पर्दैन। त्यसो भए "स्वचालित" मेल खाने कार्य गर्दछ - द्रुत रूपमा, तर धेरै नाजुक छैन।

कोर्निंग जगुआर जोशिलोसँग खान्छ, वास्तविक आनन्द दिन्छ। चार सम्भावित निलम्बन विकल्पहरू मध्ये, हामीले वसन्त आर-स्पोर्ट पायौं, र यसको साथ एफ-पेस साँच्चै स्पोर्टी छ। त्यहाँ रोलहरू छन्, तर तिनीहरू ठ्याक्क सूचक छन्, र चेसिसले सडकमा समातेको मार्ग प्रशंसनीय मात्र हो। यद्यपि, स्टेरि wheel् पा wheel्ग, ब्राण्डको अन्य सबै मोडेलहरू जस्तै अति संवेदनशील र जानकारीमूलक छ। यस संग तपाईं आराम छैन। र नागरिक मोडहरूमा, निलम्बनले अझै सवारीहरूलाई हिलाउँछ, मानौं क्यानभासको गुणवत्ताको बारेमा गुनासो छ।

क्याडिलाक जब छिटो ड्राइभि .्ग गर्दछ, सरल र यसको लागी फ्रेन्टिक जगुआर भन्दा ह्यान्डल गर्नका लागि अधिक समझदार देखिन्छ। र खेल मोडमा, जब सबै-व्हील ड्राइव ट्रान्समिशन जबरजस्ती थोरै ट्र्याक्सन फिर्ता दिन्छ, यो पनि जूवा बन्छ। स्टेरि wheel् wheel् अमेरिकी शैलीको सही र पारदर्शी छैन, तर अत्यधिक गम्भीरताका साथ ड्राइभरलाई गडबड गर्दैन। र कारले यात्रुहरूलाई हेरचाहको साथ ठूला २० इन्च पा whe्ग्रामा पनि व्यवहार गर्दछ। राम्रो चेसिस, उच्च-गुणवत्ता युरोपेली बान्कीको अनुसार ढाला। तर ब्रेकको साथ स्थिति अझ खराब छ - जगुआर पछि, एडिलाक प्याडललाई धेरै कडा प्रयासको आवश्यक पर्दछ।

सामान्यतया, क्याडिलाक अब मोटो मान्छे हुनुहुन्न: "अमेरिकी" ले एक ट्र्याकसूट राख्दछ र अत्यन्तै फेसनल विधिहरू अनुसार सक्रिय रूपमा आफ्नो शरीरलाई सुरक्षित गर्दछ। ब्रिटन सामान्य जत्तिकै आफ्नो मुट्ठी प्रयोग गर्न हिचकिचाउँदैन, किनकि उसले बाल्यावस्थादेखि नै बक्सिंगको अध्ययन गर्थ्यो। उसले आफ्नै लागि शिष्टाचार सुरक्षित गर्दछ - जो क्लबमा छन्, र जसले बुझ्दछन् जगुआर ब्रान्डको बारेमा के हो।

XT5 र F-Pace को सुसज्जित संस्करणहरू बीचको मूल्य अन्तर त्यति ठूलो छैन, तर रूसी कानूनले विलासिताको अवधारणाको विपरित पक्षमा राख्छ। आधार क्याडिलाक $,, 39 is भन्दा कम छ र पेट्रोल एफ-पेस त्यो भन्दा बढि छ। तर यसको मतलब यो होइन कि ती मध्ये केही लक्जरी क्रसओभर मानिदैन।

शारीरिक प्रकार	वैगन	वैगन
आयाम (लम्बाई / चौडाई / उचाई), मिमी	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Wheelbase, मिमी	2857	2874
कर्ब वजन, किलोग्राम	1940	1820
ईन्जिनको प्रकार	पेट्रोल, V6	पेट्रोल, V6 टर्बो
कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी	3649	2995
पावर, एचपी संग। आरपीएममा	314०० मा २०	340०० मा २०
अधिकतम राम्रो पल, आरपीएममा एनएम	367०० मा २०	450०० मा २०
प्रसारण, ड्राइभ	--St। स्वचालित गियरबक्स, पूर्ण	--St। स्वचालित गियरबक्स, पूर्ण
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	210	250
१०० किमी / घन्टा, मा त्वरण	7,0	5,8
ईन्धन खपत, l (शहर / राजमार्ग / मिश्रित)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
ट्रंक भोल्यूम, l	450	530
बाट मूल्य, $।	39 435	48 693

सम्पादकहरु Spas-Kamenka भाडा गाउँ को प्रशासन को लागी शुटिंग को आयोजन को लागी सहयोग को लागी आभारी छन्।