के हुन्डाई नेक्सो साँच्चै दैनिक कार हो?

समय-समयमा, इन्धन कोशिकाहरूमा आक्रमणको नयाँ लहर अटोमोटिभ उद्योगमा बाहिर आउँछ। इन्जिनियरहरूले अन्ततः अन्डरस्टीयर, ट्रंक स्पेस लिने इन्धन ट्याङ्कीहरू, र लामो स्टपहरूमा हाइड्रोजन वाष्पीकरणको साथसाथै सब-शून्य डिग्री सेल्सियसमा ड्राइभ गर्ने समस्याहरू समाधान गरे, तर हाइड्रोजन कारहरूको सबैभन्दा ठूलो समस्या अझै पनि त्यहाँ छ। चार्जिङ स्टेशन। स्लोभेनियामा कुनै पनि छैन (केही समय अघि पेट्रोल द्वारा स्थापना गरिएको केवल 350 बार मात्र छ र हाल मागको कमीको कारण मर्मत गरिएको छ), तर यो विदेशमा पनि राम्रो छैन: उदाहरणका लागि, जर्मनीमा हाल मात्र 50 पम्पहरू छन् जहाँ हाइड्रोजन खन्याइन्छ। र केहि राम्ररी लुकेका छन्, र यात्रा सैन्य अपरेशन जस्तै सावधानीपूर्वक योजना बनाउन आवश्यक छ।

यो सब के बारे मा छ?

एक अतिरिक्त बाधा: सम्भावित खरीददारहरू प्रायः हाइड्रोजन इन्धन सेल वाहन के हो भन्ने बारे पूर्ण रूपमा स्पष्ट हुँदैनन्। तर यो प्रविधि व्याख्या गर्न गाह्रो छैन, किनकि 700 बारको हाइड्रोजन कन्टेनर तरल ब्याट्री भन्दा बढी केहि होइन। पम्पमा खन्याइएको हाइड्रोजन रासायनिक प्रक्रियामा बिजुलीमा परिणत हुन्छ। हुन्डाई नेक्सको उच्च कार्यसम्पादन पम्पमा भएको इन्धन ट्याङ्की साढे दुई देखि पाँच मिनेटमा भरिने भएकाले चालकले अनावश्यक कफी ब्रेक पनि रद्द गर्न सक्छन्। यस अवधिमा चिसो सुरु हुने सम्भावना रहेको तापक्रम पनि शून्यभन्दा तल ३० डिग्रीमा झरेको छ ।

तैपनि टोयोटा मिराई, होन्डा एफ सेल र हुण्डाई नेक्सो जस्ता कारहरु मात्र बढ्दो उन्नत ब्याट्री इलेक्ट्रिक ड्राइव दफन गर्न सक्छन्। कार निर्माताहरु विकास को सबै क्षेत्रहरु मा आफ्नो डिजाइन को अरबौं टुक्रा टुक्रा गर्न सक्दैनन्। धेरै पैसा हाल पेट्रोल र डीजल इन्जिन को विकास मा खर्च गरीरहेको छ, र धेरै पैसा बिजुली powertrains र पक्कै, सम्बन्धित ब्याट्री टेक्नोलोजीहरु को विकास मा खर्च गरीरहेको छ। यस प्रकार, सबैभन्दा ठूलो ईन्धन सेल चिन्ता धेरै पैसा बाँकी छैन (एकै समयमा, ब्याट्री बिजुली सवारी को पहुँच छिटो बढ्दै छ र क्लासिकहरु को नजिक आउँदैछ)। यो यो तथ्य को व्याख्या गर्न सक्छ कि धेरै कार निर्माताहरु ईन्धन कोषहरु को विकास लाई त्यागेका छन्, र केवल टेक्नीशियनहरु को एक सानो समूह वास्तव मा एक समानांतर टेक्नोलोजी को रूप मा उनीहरु मा काम गरीरहेछन्। अन्तिम तर कम्तिमा होइन, मर्सिडीज पनि 2017 को अन्त्य सम्म हाइड्रोजन पावरट्रेन र प्लग-इन हाइब्रिड टेक्नोलोजी संग मध्य-दायरा जीएलसी क्रसओभर को एक संस्करण बजार मा ल्याउन हिम्मत को कमी थियो। डेमलरले ब्यापारिक सवारी साधनमा ईन्धन कोषहरु को लागी एक दीर्घकालीन भूमिका देख्छ। उनीहरुको सहयोगमा, बिजुली ट्रकहरु भारी भार संगै, लामो दूरी को यात्रा गर्न सक्षम हुनेछन्।

एक अधिक दिगो समाज को कुञ्जी

"हाइड्रोजन अधिक दिगो समाजको लागि कुञ्जी हो। हुन्डाई ix35 फ्युल सेलमा फ्युल सेलको परिचयसँगै हुन्डाईले फ्युल सेल टेक्नोलोजीमा आफूलाई अगुवाको रूपमा स्थापित गरिसकेको छ,’ हुन्डाई मोटर कर्पोरेशनका उपाध्यक्ष डा. अन-चेओल याङ। "नेक्सो थप प्रमाण हो कि हामी हाम्रो अत्याधुनिक प्रविधिहरु संग ग्लोबल वार्मिंग कम गर्न को लागी काम गर्दैछौं।"

हुन्डाईमा, चीजहरू साँच्चै अलि फरक देखिन्छ। कोरियालीहरूले हाइड्रोजन-सेल प्रोपल्सन विकास गर्दा शहर र इन्टरसिटी बसहरू मन पराउँछन्, तर तिनीहरूले दैनिक प्रयोगमा ix35 ईन्धन-सेल हाइड्रोजनको सानो खुराक पनि मुट्ठीभर इच्छुक ग्राहकहरूलाई प्रदान गर्थे - धेरै वर्ष पहिले। नेक्सो दोस्रो नम्बरको प्रयास हो र जुत्ताको डिजाइनको कारण पछाडि केही अतिरिक्त हावा प्राप्त भयो। यसले यसलाई टोयोटा मिराई र होन्डा एफ-सेलको तुलनामा एक छेउ पनि दिएको छ, जसले आफ्नो सेडान बडीस्टाइलका साथ धेरै खरीददारहरूलाई अपील गर्दैन (र तिनीहरू अझै डिजाइनको सन्दर्भमा क्लासिक सुन्दरता होइनन्)। अर्कोतर्फ, हुन्डाई नेक्सो, चार वा पाँच यात्रुहरूको लागि कोठा भएको पूर्ण रूपमा सामान्य क्रसओभर जस्तो देखिन्छ।

भित्र, फराकिलो LCD स्क्रिनले ड्यासबोर्ड जस्तै काम गर्छ, अगाडिको यात्रुसम्म पुग्ने गरी। अलि कम संगठित सबै सम्भावित नियन्त्रण मोड्युलहरू सहितको धेरै फराकिलो केन्द्रीय किनारा हो, जुन पूर्ण रूपमा पारदर्शी छैन। यद्यपि यो भविष्यको कार हो, पुरानो अटोमोटिभ संसार अझै पनि यसमा धेरै उपस्थित छ, यसले संकेत गर्दछ कि नेक्सो मुख्य रूपमा अमेरिकी बजारमा लक्षित छ। 4,70 मिटर लामो क्रसओभरबाट तपाईले अपेक्षा गर्नुभएजति भित्र भित्र धेरै कोठा छ - त्यहाँ सधैं चार व्यक्तिको लागि ठाउँ हुन्छ। बिजुली ढोका अन्तर्गत ट्रंक पर्याप्त भन्दा बढी छ - 839 लिटर। विस्फोट-प्रूफ हाइड्रोजन कन्टेनरहरूको कारण प्रतिबन्धहरू? त्यहाँ एउटा पनि छैन।

बिजुली मुटु

नेक्स को मुटु हुड अन्तर्गत छ। जहाँ तपाइँ सामान्यतया एक उच्च टोक़ टर्बो डीजल इन्जिन वा यस्तै टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन, केहि समान स्थापित छ, तर एक इलेक्ट्रिक मोटर को रूप मा, एक ईन्धन सेल बाट आवश्यक बिजुली को साथ आपूर्ति गरीएको छ। इन्जिन 120 किलोवाट को शक्ति र 395 न्यूटन मीटर को एक अधिकतम टोक, जो प्रति घण्टा 9,2 सेकेन्ड 100 किलोमीटर प्रति घण्टा र 179 किलोमीटर प्रति घण्टा को एक उच्च गति को लागी पर्याप्त छ विकसित गर्दछ। Powertrain प्रदर्शन 60० प्रतिशत भन्दा प्रभावशाली दक्षता संग kil ५ किलोवाट ईन्धन सेल र ४० किलोवाट ब्याट्री द्वारा प्रदान गरीएको छ। गर्मी मा यूरोप मा उपलब्ध हुनेछ कि एक कार मा रुचि राख्ने यसको क्षमता मा धेरै चासो राख्नु पर्छ।

यो निश्चित रूप मा नयाँ हुण्डाई नेक्स मा एक उत्साह को रूप मा वर्णन गर्न सकिन्छ। तल मा स्थापित तीन कार्बन फाइबर कन्टेनर को एक ईन्धन को लागी, कोरियाली "पेय" 6,3 किलोग्राम हाइड्रोजन, जो, WLTP मानक अनुसार, उसलाई 600 किलोमिटर को दायरा दिन्छ। अझ राम्रो छ, हाइड्रोजन पम्प बाट चार्ज गर्न ढाई देखि पाँच मिनेट लाग्छ।

सामान्य क्रसओभर जस्तै

नेक्सो दैनिक ड्राइभिंग मा कुनै पनी नियमित क्रसओभर को रूप मा राम्रो संग प्रदर्शन गर्दछ। यो जीवित हुन सक्छ, यदि वांछित छ, छिटो, र एकै समयमा, सबै गतिशीलता को बावजूद, यो हावा मा मात्र शुद्ध पानी वाष्प जारी गर्दछ। हामी कहिल्यै इन्जिन सुन्ने र चाँडै थोरै wobbly स्टीयरिंग व्हील र ब्रेक को लागी प्रयोग गरीन्छ। धेरै अचम्म को कम शोर स्तर र तथ्य यो हो कि ३ 395 ५ एनएम इन्जिन साहसपूर्वक प्रकाश क्रसओभर अघि कुनै पनि गति को accelerates। यात्रुहरु आराम संग बस्छन् र १२.३ इन्चको स्क्रिनले एसयूभीमा एक वास्तविक प्रीमियम अनुभूति जोड्दछ, जुन केवल भुइँ भुइँ ईन्धन ट्या to्कको कारण अगाडिको पा wheel्ग्रा ड्राइव संग उपलब्ध हुनेछ। तर यदि हाइड्रोजन पम्पहरु कम आपूर्ति मा छन्, उपभोक्ता को माग धेरै कम हुन सक्छ। मूल्य पनि मद्दत गर्न सक्छ। जब नेक्सो अगस्ट मा यूरोप मा बिक्री मा जान्छ, यो यसको पूर्ववर्ती, ix12,3 भन्दा सस्ता हुनेछ, तर अझै पनी ,35०,००० खर्च हुनेछ, जो पर्यावरण सचेत ग्राहकहरु लाई ध्यानमा राख्नु पर्छ। उच्च प्रविधि र महान मानक उपकरण को सबै प्रकार को लागी धेरै पैसा।

नेक्सोले मात्र धेरै राम्रो नेभिगेसन र बिजुली तताउने सीटहरु प्रदान गर्दैन, तर यो पनि एक उत्कृष्ट ध्वनि प्रणाली र सहायता प्रणाली को एक प्याकेज कि पहिले ज्ञात प्रणाली ग्रहण हुनेछ। राजमार्ग मा, यो सजीलै १४५ किलोमिटर प्रति घन्टा एक राम्रो मिनेट को लागी, ड्राइभर बिना स्टीयरिंग व्हील सम्म पुग्न सक्दछ, यद्यपि स्टीयरिंग व्हील को आन्दोलन कहिले काहिँ केहि नराम्रो लाग्छ।

चार्ज समस्याहरु

तर चार्जिङको समस्या, कारको दैनिक उपलब्धताको बावजुद, अझै समाधान भएको छैन: हामीले पहिले नै उल्लेख गरिसकेका छौं, पर्याप्त चार्जिङ स्टेशनहरू छैनन्। हुन्डाई नेक्सोका विकास प्रमुख से हुन किम यसबारे राम्ररी जानकार छन्: “हामीसँग कोरियामा ११ वटा मात्र पम्प छन्, र तीमध्ये आधा प्रयोगात्मक छन्। कुनै पनि नेक्स बिक्री पहल लागू गर्न सक्षम हुन, तपाईंसँग देशमा कम्तिमा 11 देखि 80 पम्पहरू हुन आवश्यक छ। हाइड्रोजन कारहरूको सामान्य प्रयोगको लागि, त्यहाँ कम्तिमा 100 हुनुपर्दछ। ती मध्ये दस सुरु गर्न पर्याप्त हुनेछ, र जर्मनी र कोरियामा केही सय।

त्यसोभए हेर्न को लागी पर्खनुहोस् कि हुन्डाई नेक्स संग शेयर कार बजार मा हिट गर्न सक्छ। हुण्डाई ix30 ईन्धन सेल मात्र प्रति वर्ष २०० इकाई उत्पादन गरिएको थियो, र नेक्सो को बिक्री प्रति वर्ष धेरै हजार सम्म बढ्ने आशा गरिन्छ।

फोहोर फाल्ने

र अन्ततः हाइड्रोजनमा चल्दा बिजुली उत्पादन गर्ने इन्धन कक्षहरूलाई के हुन्छ? "हुन्डाई ix35 मा इन्धन सेलहरूको आयु पाँच वर्षको हुन्छ," Sae Hun Kim भन्छन्, "र Nex मा तिनीहरू 5.000-160.000 घण्टा वा दस वर्षसम्म रहन्छन्। त्यसपछि तिनीहरूको शक्ति कम हुनेछ र अन्य उद्देश्यका लागि प्रयोग गर्न सकिन्छ वा पुन: प्रयोग गर्न सकिन्छ, जसलाई म पनि समर्थन गर्दछु। हुन्डाई नेक्सो १० वर्षको वारेण्टी वा १०,००० किलोमिटरसम्म उपलब्ध हुनेछ।