युएसएसआर को ब्ल्याक सी फ्लीट को सैनिकहरु भाग 1

ब्ल्याक सी फ्लीट को अवतरण सेना होभरक्राफ्ट को प्रकार को सबै भन्दा ठूलो संख्या को प्रयोग गर्यो। PT-1232.2 एम्फिबियस ट्याङ्कहरू र BTR-76 ट्रान्सपोर्टरहरू अनलोड गर्ने क्रममा परियोजना 70 Zubr को चित्र। अमेरिकी नौसेना फोटो

स्ट्रेटहरू सधैं रणनीतिक रूपमा महत्त्वपूर्ण क्षेत्रहरू छन्, जसको कार्य अन्तर्राष्ट्रिय समुद्री कानून द्वारा निर्धारण गरिएको थियो। युद्धपछिको भूराजनीतिमा, जल निकायहरूको व्यवस्थापन विशेष महत्त्वको थियो, जसले प्रत्यक्ष रूपमा भूमि अभियानहरूको भाग्यलाई प्रभाव पारेको थियो, जुन दोस्रो विश्वयुद्धको अनुभवबाट सिकिएको थियो। समुद्री संचार को पार, तट को कब्जा संग संयुक्त, भूमि मा दुश्मन को हराउन को लागि महत्वपूर्ण थियो। माथि उल्लिखित प्रावधानहरू कार्यान्वयन गर्दा, दुवै राजनीतिक र सैन्य ब्लकहरूको फ्लीटहरूले उनीहरूलाई युद्धमा पर्खिरहेका कार्यहरू पूरा गर्न सबैभन्दा अनुकूल अवस्थाहरू प्रदान गर्न खोजे। तसर्थ विश्व महासागरको पानीमा जहाजहरूको बलियो समूहहरूको निरन्तर उपस्थिति, शीत युद्धको समयमा हतियार दौडको एक तत्वको रूपमा टोही साधन सहित नौसेना लडाई साधनहरूको निरन्तर विकास र सुधार।

नौसेना सेना को संगठन

अवतरण शिल्प

1944 मा कालो सागर मा शत्रुता को अन्त्य देखि र 50 को मध्य सम्म। ब्ल्याक सी फ्लीटको मुख्य अवतरण शिल्प (यसलाई पछि DChF भनिन्छ) जर्मन मूलको सैन्य क्षतिपूर्ति एकाइहरूको रूपमा कब्जा गरी हस्तान्तरण गरियो। यस उपकरण को एक महत्वपूर्ण भाग निकासी को असम्भव को कारण, तोपखाना क्रसिंग को अवतरण को कारण, जर्मन द्वारा डुबाइएको थियो। यी एकाइहरू रूसीहरू द्वारा उत्खनन गरिएको थियो, मर्मत गरियो र तुरुन्तै सेवामा राखियो। यसरी, 16 MFP फेरीहरू FCz युद्धको समयमा पठाइयो। विशिष्ट जर्मन ल्यान्डिङ एकाइहरू हरेक सन्दर्भमा नौसेना (WMF) को प्रविधि भन्दा उच्च थिए। सोभियत एकाइहरू कम गुणस्तरको सामग्रीबाट बनाइएका थिए, जुन उपयुक्त प्राविधिक मापदण्डहरू र सबै भन्दा माथि, हतियारहरूको अभावको साथ कच्चा मालको अभावको परिणाम थियो। जर्मन मूल को माध्यमहरु मा, विभिन्न परिमार्जन को उल्लेख ल्यान्डिंग फेरीहरु सबैभन्दा धेरै थिए। कुलमा, फ्लीटमा 27 जर्मन एकाइहरू र 2 इटालियन MZ एकाइहरू थिए। युद्ध पछि, अमेरिकी LCM बार्ज, लेन्ड-लीज कार्यक्रम अन्तर्गत डेलिभरीबाट प्राप्त भयो, पनि कालो सागरमा प्रवेश गर्यो।

50 को दशकमा, यो उपकरण बिस्तारै टुक्रा-टुक्रा भयो - यसको केही सहायक फ्लोटिंग उपकरणको रूपमा प्रयोग गरिएको थियो। वर्षौंको दौडान उभयचर सवारी साधनहरूको बिग्रँदै गएको प्राविधिक अवस्थाले नयाँ एकाइहरूको विकास गर्न बाध्य तुल्यायो, जुन अपेक्षाकृत छोटो समयमा उपकरणको अभावको लागि बनाउनु पर्ने थियो। यसरी, 50 को दोस्रो आधा मा, साना र मध्यम अवतरण जहाजहरु र डुङ्गाहरु को धेरै श्रृंखला सिर्जना गरियो। तिनीहरू तत्कालीन सोभियत अपेक्षाहरू अनुरूप थिए र तटीय दिशामा भूमि सेनाहरूको कार्यहरूमा फ्लीटको लगभग सेवा भूमिकाको युएसएसआरमा अपनाएको अवधारणाको प्रतिबिम्ब थिए। नौसेना हतियारको क्षेत्रमा प्रतिबन्धहरू र पछिको विकासको लागि योजनाहरूको कटौती, साथै पुरानो जहाजहरूको डिकमिसनले सोभियत बेडालाई प्राविधिक पतन र लडाई क्षमताहरूमा संकटको स्थितिमा पुर्यायो। केही वर्ष पछि नौसेना सेना को सीमित, रक्षात्मक भूमिका को दृष्टिकोण परिवर्तन भयो, र नौसैनिक युद्ध को नयाँ रणनीति को रचनाकारहरु को महत्वाकांक्षी योजनाहरु मा फ्लीट, महासागर जान को लागी थियो।

VMP को विकास 60s मा सुरु भयो, र नौसैनिक युद्ध को सिद्धान्त को नयाँ आपत्तिजनक प्रावधानहरु को परिणाम को लागी जहाज समूहहरु को संरचनाहरु लाई सामना गर्ने कार्यहरु को लागी, आन्तरिक बन्द पानी मा मात्र होइन, लाई सामना गर्ने आवश्यकता संग सम्बन्धित संगठनात्मक परिवर्तनहरु लाई। तर खुला पानीमा पनि। महासागरको पानी। पहिले, निकिता ख्रुश्चेभको नेतृत्वमा पार्टीको राजनीतिक नेतृत्वले अपनाएको रक्षात्मक मनोवृत्तिले 80 को दशकको मध्यमा सेनापतिहरूको रूढिवादी सर्कलमा भए पनि महत्त्वपूर्ण समायोजनहरू पार गर्यो। भविष्यको युद्ध।

50 को अन्त्य सम्म, हवाई आक्रमण स्क्वाड्रन नौसेना आधारहरु (BOORV) को जहाज गार्ड ब्रिगेड को हिस्सा थिए। काला सागरमा, उभयचर आक्रमणहरूको नयाँ संगठनमा 1966 मा संक्रमण भयो। एकै समयमा, 197 औं ब्रिगेड अफ ल्यान्डिङ जहाजहरू (BOD) सिर्जना गरिएको थियो, जुन उद्देश्य र दायराको मापदण्ड अनुसार सञ्चालनमा थियो। सेनाहरू तिनीहरूको (सोभियत) क्षेत्रीय पानी बाहिर प्रयोग गर्ने उद्देश्यले।