टेस्ट ड्राइभ टोयोटा क्यामरी बनाम किआ ओप्टिमा
डी-क्लास सेडानमा विवाद अक्सर एक प row्क्तिमा समाप्त हुन्छ, त्यसैले यो शब्दलाई नियालेर राख्नु उत्तम हो। विशेष गरी जब यो क्यामरी र Optima को लागी आउँछ
केहि बर्ष पहिले सम्म, टोयोटा Camry धेरै बलियो प्रतिद्वन्द्वीहरु थिए। निसान आवधिक रूपमा Teana (जो, वैसे, सबै-पहिया ड्राइभ संग बेचेको थियो) को साथ रूस को शीर्ष 25 मोडेलहरु मा तोडियो, र होन्डा एक अश्लील स्टाइलिश एकॉर्ड को पेशकश।
अब सबै कुरा फरक छ: dollar 67 रूबलमा एक डलर, भ्याट २०%, र नयाँ क्यामरीले मुख्य रूपले धेरै राम्रो र धनी सुसज्जित किआ ओप्टिमासँग प्रतिस्पर्धा गर्दछ। हामीले के छनौट गर्ने भन्ने बारेमा लामो समय सम्म तर्क गर्यौं, तर सबैजना आ-आफ्नैसँगै बसे।
यस्तो देखिन्छ कि यो पहिले नै एक परम्परा नै भइसकेको छ: प्रत्येक वर्ष एकै समयमा म सँधै टोयोटा क्यामरी चलाउँछु। गत वर्ष, जापानी बेस्टसेलरको लामो परीक्षण एक हृदयस्पर्शी विदाईमा परिणत भयो - त्यो समयमा हामीले पहिले नै थाहा पाइसकेका थियौं कि गाडीले चाँडै नै रूसको पुस्ता परिवर्तन गर्नेछ। डेभिड हाकोब्यानले स्पेनमा पूर्व-उत्पादन मोडलको परीक्षणको क्रममा नयाँ क्यामरीको बारेमा अधिक जानकारी दिए। पछि, इभान एनिनिभले रूसी वास्तविकतामा कमोडिटी संस्करण पठाए। तर यो लामो अवधिको परीक्षण हो जसले मुख्य प्रश्नको जवाफ दिनेछ: के "सत्तरी" V50 मालिकहरूको अपेक्षाहरूअनुरूप जीवन बितायो?
कार किन्नुलाई कहिले पनि लगानीको रूपमा लिनुहुन्न। राक्षस डिसेम्बर २०१ in मा पनि कारमा लगानी गर्नु धेरै हतारको निर्णय जस्तो देखिन्थ्यो। टोयोटा बाहेक कुनै कार। यी सबै कथाहरू "डिलरशिपबाट बाहिर हटे र मानको एक तिहाई गुमाए" केम्री मालिकहरूलाई ठ्याक्कै वाक्क पार्दैन। एक बर्ष पहिले, डिलरले version २०,2014 मा विशेष संस्करण (२. liters लिटर, Yandex.Auto, खैरो छाला) प्रस्ताव गरे। अहिले, त्यस्ता कारहरू, तर २०--2,5० हजार किलोमिटरको माइलेजको साथ, उस्तै नै।
समस्या यो छ कि जेमेरी परिवर्तनको साथ क्याम्री मूल्यमा बढेको छ। हो, प्रवेश टिकट पहिले जस्तै को बारे मा लागत, तर त्यहाँ V50 र V70 को तुलना अधिक महंगा संस्करण बीच मूल्य अन्तर छ। जो कोहीले पनि क्यामेरीसँग कहिल्यै डिल गरेका छैनन् उनीहरूले यो भिन्नता बुझ्दैनन् र शायद किआ अप्टिमा कन्फिगुरेटरमा जान्छन्। तर वास्तवमा, मूल्यमा एक उल्लेखनीय वृद्धि तर्क गर्न सजिलो छ।
अधिभार भावनाहरु को लागी हो, किनकि नयाँ Camry एक चालक को कार बनेको छ। यहाँ म अन्त मा धेरै सहज महसुस गर्छु: केन्द्र कन्सोल मेरो दिशा मा एक बीएमडब्ल्यू, "कुवाहरु" को बीच एक ठूलो पर्दा संग एक सुन्दर सफा, साना चीजहरु को लागी धेरै खाली ठाउँ, र सबै बटन र स्विचहरु हराएका छन्। 1990s को स्पर्श।
यो बाहिर सूक्ष्म बारीक छ कि V50 मालिकहरु को बारे मा विशेष गरी उत्साहित छन्। उदाहरण को लागी, तथ्य हो कि साइड ग्लेजि of को स्तर कम भएको छ। छोटा ड्राइभरहरू क्यामेरीमा विशेष गरी ट्र्याकमा असहज हुने गर्थे। ढोका कार्ड अब बाँया हातको आर्मरेस्टको रूपमा प्रयोग गर्न सकिन्छ। "कैंची" (यसको कारणले जुत्ताहरू लगातार फोहोर हुँदै गइरहेका थिए) अन्तमा बटनले प्रतिस्थापन गरियो, र तातो सिटहरू अब कुञ्जीहरूद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ।
चालमा, क्याम्री V70 पूर्ण रूपमा भिन्न कार हो। यो विशेष गरी ध्यान दिएर हुन्छ जब तपाईं पुरानोबाट नयाँमा परिवर्तन गर्नुहुन्छ। यदि कसैले तपाईंलाई भन्छ कि यो टोयोटा "चल्दैन", तब उसले पक्कै पनि "सत्तरी" चलाएन। स्टीयरिंग व्हील धेरै छोटो भएको छ, प्रतिक्रियाहरू छिटो छ, तर मुख्य कुरा फरक छ। क्यामेरीसँग अब उच्च गतिमा दिशात्मक स्थिरताको साथ समस्या छैन। सेदान द्वारा र ठूलो ले ख्याल राख्दैन: १००, १ 100० वा १ 150० किमी प्रति घण्टा - सम्भावनाहरू केवल पुरानो आकांक्षा द्वारा सीमित छन्।
नयाँ क्याम्रीमा सब भन्दा लोकप्रिय इञ्जिन १.११ हर्स पावरमा अझै २. liters लिटर छ। तर एक पुस्ता परिवर्तन पछि, उनको नियन्त्रण एकाइ पारिस्थितिकीको खातिर पुनःलेखन गरियो, र कार आफै भारी भयो। यसैले गतिशीलतामा नोक्सान: "सयौं" सम्ममा टोयोटाले दोस्रो ढिलो तीव्र गर्दछ। चाँडै रसियामा त्यस्तो सेडानले--दायराको सट्टा--स्पीड "स्वचालित" प्राप्त गर्नुपर्दछ, तर अहिलेको लागि खरीद दृश्य निम्नानुसार छ: एक ग्राहक V2,5 मा टकटकी गर्दैछ, अलि असभ्य मूल्य ट्याग देख्छ र अझै पनि एक खरीद गर्छ क्यामरी, तर $ २,,181। को लागि, for२,8० बाट। यो कुनै प्रकारको जादू हो, तर दुई वा तीन बर्षमा "माध्यमिक" मा यसको मूल्य लाग्नेछ।
लगभग डेढ दुई वर्ष अघि पनि, Optima सबैभन्दा चाहिएको किआ मोडल थियो। उनी सबैभन्दा ठूलो, सब भन्दा शक्तिशाली, वा सब भन्दा महँगो भएन, तर कुनै कारणका लागि सबैले उनलाई चाहेका थिए। सामान्यतया, उनले सातौं र आठौं पुस्ता होंडा एकॉर्डको रूपमा उस्तै छविको बारेमा विकसित गरेको छ।
के तपाईंलाई थाहा छ? यो वर्णन गर्न गाह्रो छ, तर यो यो हो जब तपाईंको क्षेत्रका सबै केटाहरू, जससँग तपाईं हुर्कनुभयो, कारलाई "सपाट व्हीलबारो" कल गर्नुहोस् र सामान्यतया, उनीहरूको सानो र सरल सिदानमा परिवर्तन हुने झुकाव छ। तर अब सबै परिवर्तन भएको छ: किआसँग स्टिंगर छ।
क्लासिक लेआउटको साथ मांसपेशी फास्टब्याक जस्तो देखिन्छ सधैंको लागि इच्छा सूची बन्द ऑप्टिमा। तर यो सजिलो छैन। सर्वप्रथम, स्टिंगर धेरै महँगो छ र जीटीको शीर्ष-अन्त संस्करणमा सजीलो इच्छा सूचीबाट सपना कोटिमा सर्न सक्छ। र दोस्रो, सबै त्यस्ता केटाकेटीहरूको बीचमा एक धारणा छ कि स्टिंगरले ती व्यक्तिहरू द्वारा छनौट गरेका थिए जसले पैसा बचत गर्ने निर्णय गरे र बीएमडब्ल्यू किनेनन। त्यसैले Optima अझै पनी यसको आफ्नै प्रतिमान मा अवस्थित छ। अझ स्पष्ट रूपमा, यो नयाँ क्यामरी V70 देखा नपरेसम्म अस्तित्वमा थियो।
टोयोटा क्यामरी पहिले कहिल्यै यति स्टाइलिश र अझ साहसी देखिन्थ्यो। टोयोटा सेडान जहिले पनि रोकावट गरिएको छ, रूढीवादी र पनि बोरिंग। तर नयाँ कार आफ्नो बारे मा स्टिरियोटाइप छिन्नभिन्न गर्न संघर्ष गरिरहेको छ। जे भए पनि उनी अधिक रमाइलो मात्र देखिन्, तर अझ बढि गम्भीर सवारी सिक्न पनि। यो नसोच्नुहोस् कि टोयोटाले अब स्पोर्ट्स सेडानको दाबी गरिरहेको छ। सबै उस्तै, पूर्णता र एक निश्चित स्मारक पनि उनको साथ रहे।
तर पनि क्यामेरीलाई यस्तै पुन: फर्म्याट गरे पछि पनि म अप्टिमाको लागि जान्छु। यस मोडेलको चार वर्षको उमेरको बावजुद, उनी धेरै ताजा देखिन्छन्। उनीसँग उपलब्ध उपकरणहरू र पावर एकाइहरूको हदसम्म एकै प्रकारको विश्वसनीय विश्वसनीय डिजाइनको सेट छ। र सवारी लगभग सन्तुलित छ।
यदि Optima कुनै पनि हिसाबले क्यामरीको लागि अवर छ, यो केवल थोरै हो। र त्यसो भए पछि मात्र दुई प्यारामिटरहरूमा: सहजता र ध्वनि इन्सुलेशन। कोरियाली अझै पनि चाल मा एक सानो कठिन छ र उच्च गति मा एक सानो शोर। तर यो केहि चीज हो जुन तपाईं बस्न सक्नुहुन्छ, लगभग 2 २,662 .२ बचत गर्दै।
| टाइप गर्नुहोस् | सेदान | सेदान |
| आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Wheelbase, मिमी | 2825 | 2805 |
| ग्राउन्ड क्लियरन्स मिमी | 155 | 155 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 493 | 510 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1555 | 1575 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, चार सिलेण्डर | पेट्रोल, चार सिलेण्डर |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 2494 | 2359 |
| अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा) | 181/6000 | 188/6000 |
| अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा) | 231/4100 | 241/4000 |
| ड्राइभ प्रकार, प्रसारण | अगाडि, AKP6 | अगाडि, AKP6 |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 210 | 210 |
| ० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण | 9,9 | 9,1 |
| ईन्धन खपत, l / १०० किलोमिटर (मिश्रित चक्र) | 8,3 | 8,3 |
| बाट मूल्य, $। | 22 818 | 22 154 |
