Citroën उन्नत कम्फर्ट डम्पिङ: सिद्धान्त र सञ्चालन

निलम्बन आरामको लागि ठोस प्रतिष्ठा कायम राख्दै हाइड्रोन्यूमेटिक निलम्बन हराएको क्षतिपूर्ति गर्न, Citroën ले आफ्ना प्रतिस्पर्धीहरूबाट प्रेरित विशेष डम्परहरू विकास गरेको छ। तसर्थ, यहाँ कुनै प्राविधिक क्रान्ति भएको छैन, जसरी हाइड्रोन्युमेटिक्सले आफ्नो समय थियो, सिट्रोनले पेटेन्ट फाइल गरे पनि।

त्यसकारण, यो बुझ्नुपर्छ कि हामी हाइड्रोन्युमेटिक निलम्बनबाट टाढा छौं, जसले हावा कुशनहरूलाई विशिष्ट एकीकृत हाइड्रोलिक डम्पिङसँग जोड्दछ (यहाँ हेर्नुहोस्)। यहाँ यो अझै पनि एक हाइड्रोलिक झटका अवशोषक र एक कुंडल वसन्त को संयोजन हो।

यद्यपि, यहाँ हामी केवल झटकाहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्नेछौं र बाँकी बिर्सनेछौं, किनभने तिनीहरू मात्र नयाँ छन्। यद्यपि, यो ध्यान दिनुपर्छ कि यी झटका अवशोषकहरूको स्थापनालाई स्प्रिंगहरू र एन्टि-रोल बारहरूको समायोजन आवश्यक पर्दछ, तर यो स्पष्ट छ र यहाँ मात्र सानो छ।

यो पनि ध्यानमा राख्नुपर्छ कि Citroën Advanced Comfort एक विश्वव्यापी कार्यक्रम हो जसको उद्देश्य Citroëns को सुविधा सुधार गर्ने हो। यसमा पुन: डिजाइन गरिएका सिटहरू मार्फत जाने, साथै यसमा जान सक्ने छालहरूलाई सीमित गर्न कडा चेसिस डिजाइन समावेश छ (लक्ष्य भनेको सडकमा बम्पहरू माथि जाँदा सम्पूर्ण कारलाई हल्लाउनबाट जोगिनु हो)।

Hydractive को तुलनामा?

प्राविधिक रूपमा भन्नुपर्दा, उन्नत कम्फर्ट कुशनिङ हाइड्रोएक्टिभको तुलनामा एउटा स्ट्रा हो। वास्तवमा, यो नयाँ प्रक्रियाले अन्ततः थोरै राम्रो ड्याम्परहरू स्थापना गर्न मात्र समावेश गर्दछ, जुन हाम्रो महँगो Citroëns को चलिरहेको गियरमा क्रान्तिकारी परिवर्तन गर्न पर्याप्त छैन... यन्त्र पूर्ण रूपमा निष्क्रिय छ र सडकमा बम्पहरूको फिल्टरिङमा मात्र सुधार गर्दछ। थप रूपमा, हाइड्रेक्टिभले हावा निलम्बन (एयर ब्यागहरूले परम्परागत धातुको स्प्रिंगहरू प्रतिस्थापन गर्दछ) लाई अझ बढी आराम प्रदान गर्दछ, यसले तपाईंलाई सवारीको उचाइको उचाइ र कारको त्रुटिहरूको प्रतिक्रियाको तीव्रता समायोजन गर्न अनुमति दिन्छ भन्ने तथ्यलाई उल्लेख नगर्नुहोस्। सडक (आघात अवशोषक क्यालिब्रेसन)। छोटकरीमा भन्नुपर्दा, यदि मार्केटिङले आफ्नो नयाँ प्रक्रियाको अधिकतम फाइदा लिनको लागि सक्दो प्रयास गरिरहेको छ भने, यो कुनै पनि हिसाबले प्रसिद्ध हाइड्रेक्टिभको बराबर छैन, जसको प्रणाली धेरै उन्नत र परिष्कृत छ। एउटामा थोरै परिष्कृत झटका अवशोषकहरू हुन्छन्, जबकि अर्कोले चलिरहेको गियर (क्यालिब्रेसन र शरीरको उचाइ) सक्षम पार्न डिजाइन गरिएको सम्पूर्ण हाइड्रोलिक र वायु उपकरण प्रदान गर्दछ।

यसले कसरी काम गर्छ?

एक क्लासिक झटका अवशोषक (अधिक यहाँ) मा थोरै प्रभावमा उछालबाट बच्नको लागि वसन्तको गतिलाई भिजाउने समावेश छ: यसलाई कुचलिसकेपछि वसन्तले के गर्छ। तसर्थ, सिद्धान्त भनेको कम्प्रेसन चरणको दौडान वसन्तको गति घटाउनु र आराम गर्न पनि हो (रिबाउन्डबाट बच्नको लागि, किनकि यो आफ्नो सामान्य स्थितिमा फर्किने गति उल्लेखनीय रूपमा कम भएको छ) तेलले भरिएको दुई पिस्टनलाई धन्यवाद। एक देखि अर्को प्रवाह दर प्वाल को आकार द्वारा सीमित छ (पछिल्लो को आकार परिवर्तन गरेर, तपाईं त्यसपछि प्रवाह परिमार्जन गर्न सक्नुहुन्छ: यो एक नियन्त्रित damping हो)।

क्लासिक झटका अवशोषक:

प्रोटेज बट कम्प्रेसन:

जाहिर छ, यात्रा को लागी एक सीमा छ: जब सदमे अवशोषक पूर्ण रूपमा कुचिएको छ (उदाहरणका लागि, गति बम्पहरू उच्च गतिमा फिलिम गरिएको छ), हामी आफैलाई एक स्टपमा भेट्टाउँछौं। "सामान्य" झटका अवशोषकहरूमा, यो स्टपरलाई पुशरमा राखिएको छ। यस अवस्थामा, यो एक प्रकारको रबर (पोलियुरेथेन) बाट बनेको बाहेक, सानो वसन्त जस्तै काम गर्दछ।

जब यो हुन्छ, झटका अवशोषकहरूको यात्रा र त्यसैले पाङ्ग्राहरू रोकिन्छ, यात्रुहरूलाई झटका र असुविधाको कारण। रबरले एकदम सरल रूपमा प्रतिक्रिया गर्दछ, पाङ्ग्रालाई अर्को तरिकामा पठाउँदै (त्यसैले ट्रिगर साइड), जसले त्यसपछि हल्का रिबाउन्ड प्रभाव निम्त्याउँछ। छोटकरीमा, कार, निलम्बन द्वारा कुचल, रबर स्टप मा उछाल। यो रिबाउन्ड असुविधा र सम्भवतः गाडीको नियन्त्रण गुमाउने पर्यायवाची बन्छ।

C4 Picasso 2 Citroën Advanced Confort damping system को सुविधा दिने पहिलो मोडल मध्ये एक हो।

स्थिति सुधार गर्न, Citroën ले दुई आन्तरिक हाइड्रोलिक स्टपहरूसँग यसको झटका अवशोषकहरू फिट गरेको छ। त्यसकारण, यी स्टपहरू बाहिरबाट देखिँदैनन्, जस्तै पारंपरिक पोलियुरेथेनसँग।

जब तपाईं स्टपमा पुग्नुहुन्छ, त्यो हो, जब तपाईं पाङ्ग्राको सम्भावित यात्राको सीमामा पुग्नुहुन्छ, कम्प्रेसन स्टपले प्रभाव पार्छ। यसको सञ्चालनको सिद्धान्त झटका अवशोषकको जस्तै हो: हामी तेलसँग खेल्ने कारणले गति कम गर्ने बारे कुरा गर्दैछौं, वा, बरु, एक डिब्बाबाट अर्कोमा तेलको गतिको बारेमा।

यसरी, स्टप रबर भन्दा धेरै सहज रूपमा ओसिलो हुनेछ र, सबै भन्दा माथि, यसले रिबाउन्ड प्रभावलाई रोक्नेछ! वास्तवमा, यी विशिष्ट स्टपहरूले सबै कुरा फिर्ता पठाउने प्रयास गर्दैनन् (स्प्रिङ जस्तै) जब तिनीहरू संकुचित हुन्छन्, तर पॉलीयुरेथेन स्टप, यसको विपरीत, गर्छ।

सिट्रोन अग्रिम कम्फर्ट शक अवशोषक

क्लासिक रबर स्टपर अझै पनि अवस्थित छ, तर यसको आकार घटाइएको छ (तलको फाइदा र बेफाइदाहरूमा अध्याय हेर्नुहोस्)

र यदि प्रतिस्पर्धामा उपलब्ध प्रणालीहरू (यहाँ हेर्नुहोस्, उदाहरणका लागि) मा (सामान्यतया) हाइड्रोलिक कम्प्रेसन स्टप मात्र समावेश गर्दछ, सिट्रोनले दोस्रो रिबाउन्ड स्टप थप्यो (जहाँ सस्पेन्सन आफ्नो सामान्य स्थितिमा फर्कन्छ जब पाङ्ग्रा तल स्थितिमा फर्कन्छ।) रिबाउन्डको अन्त्यलाई थप प्रगतिशील बनाउनको लागि: लक्ष्य भनेको अधिकतम यात्रामा पुगेपछि झटका अवशोषक पिस्टनहरूलाई एकअर्कालाई हिर्काउनबाट रोक्नु हो (किनकि यदि त्यहाँ कम्प्रेसन यात्राको सीमा छ भने, यो रिबाउन्डमा पनि छ, पाङ्ग्रा जोडिएको हुनुपर्छ। यदि यो लिङ्क झटका अवशोषक द्वारा मात्र बनाइएको हो भने पनि कार)।

तेल हाइड्रोलिक स्टपको प्वालहरूबाट जान्छ, त्यसैले सिद्धान्त सदमे अवशोषकको लागि समान छ: तरल पदार्थलाई एक कन्टेनरबाट अर्कोमा सार्नको लागि समयको कारणले गति सुस्त हुन्छ (रबर मार्फत होइन)। ।

संक्षेप र सरलीकरण गर्नको लागि, यो एक झटका अवशोषक हो जसले सडक बम्पहरू सीमित हुँदा क्लासिक तरिकामा काम गर्दछ। यसैले, भिन्नता मुख्यतया उत्पन्न हुन्छ जब हामी कम्प्रेसन र विश्रामको सीमामा पुग्छौं, जसमा "स्मार्ट" खुट्टाले काम गर्न थाल्छ। यी दुई अतिरिक्त स्टपहरू साना झटका अवशोषकहरू हुन् जसले आधार रबरलाई प्रतिस्थापन गर्दछ, त्यसैले हामी सिट्रोन उन्नत कम्फर्टलाई झटका अवशोषकहरूको सेटको रूपमा देख्न सक्छौं: एउटा ठूलो र दुईवटा छेउमा (स्टपहरूमा), जसले मात्र काम गर्दछ। चरम संकुचन र विश्राम।

फाइदा बेफाइदा?

रबरहरूको विपरीत, यी खुट्टाहरूले कठोर रूपमा प्रतिक्रिया गर्दैनन्, त्यसैले सीमा रेखा परिस्थितिहरूमा आराम र व्यवहारमा फाइदा छ: किनभने तपाईंले खुट्टा संलग्न गर्न धेरै गाह्रो सवारी गर्नु पर्छ।

थप रूपमा, यी स्टपहरूको प्रतिक्रिया पनि कम्प्रेसन / विस्तार दरमा निर्भर गर्दछ, जुन परम्परागत पोलियुरेथेन स्टपहरू द्वारा लेखिएको छैन (जसले झटका अवशोषकको तल्लो पिस्टनको आगमन गतिलाई ध्यान नदिई उस्तै प्रतिक्रिया दिनेछ।)। तिनीहरूको काम गर्ने तरिका अधिक सूक्ष्म र जटिल छ, जसले तिनीहरूलाई धेरै असमान सडकहरूमा छिटो ड्राइभ गर्दा पनि राम्रो स्थिरता कायम राख्न अनुमति दिन्छ (जुन प्रायः ग्रामीण क्षेत्रहरूमा पाइन्छ)। तर फेरि, कार्यान्वयनको लागि, तपाईंले साँच्चै पिट्नु पर्छ। र त्यसपछि, यदि ड्याम्पर र स्प्रिङहरू धेरै लचिलो सेट गरिएको छ भने, यी प्रगतिशील बम्परहरू प्रयोग गर्दा पनि कारमा धेरै रोचक गतिशील ड्राइभिङ प्रदर्शन हुनेछैन।

एउटा फाइदा भनेको लागत नियन्त्रण पनि हो: यस प्रकारको झटका नियन्त्रित ड्याम्पिङ भन्दा दस गुणा सस्तो हुनेछ, जसलाई सम्पूर्ण इलेक्ट्रोमेकानिकल गियरबक्स चाहिन्छ, त्यसैले यो उच्चतम मात्र होइन, धेरै मोडेलहरूमा उपस्थित हुनेछ। ... जे होस्, तपाईंले ड्याम्पिङ सेटिङ परिवर्तन गर्न सक्नुहुने छैन, त्यसैले यहाँ यो निष्क्रिय र स्थिर छ... त्यसैले स्टीयरिङ निलम्बन अझ उन्नत छ किनभने यसले कम्प्युटरलाई क्रमबद्ध रूपमा नियन्त्रण गर्न अनुमति दिन्छ (प्रति सेकेन्डमा धेरै समायोजनहरू)। व्यवहार सुधार गर्न।

साथै, यो समायोज्य डम्पिङ भन्दा सस्तो भए पनि, यो तार्किक रूपमा परम्परागत डम्परहरू भन्दा महँगो रहनेछ ... तर समूहको महत्त्वपूर्ण बिक्री सम्भावनालाई ध्यानमा राख्दै, स्केलको अर्थतन्त्रहरूले अन्तरलाई बन्द गर्नुपर्छ।

अन्तमा, यी प्रगतिशील स्टपहरूलाई सानो रबर स्टपको लागि अनुमति दिइयो, जसले थप क्लियरेन्सको लागि अनुमति दियो। यसले ड्याम्पिङ कम्फर्टमा थोरै सुधारको लागि अनुमति दिन्छ किनकि हामीले पाङ्ग्रा विक्षेपनका लागि थप आयाम छोड्छौं।

सिट्रोन पानाहरू

सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:

कलाकार (मिति: २०२०, ०५:१::१))

सस्पेन्सन स्प्रिङ्स (वा एयर सिलिन्डर) को मुख्य कार्य भनेको कम्प्रेसनद्वारा झटका अवशोषित गर्नु हो (अवश्य पनि, यदि कम्प्रेसन धेरै छ भने बम्पलाई नरम गर्नुपर्छ), र झटका अवशोषकहरूको कार्य भनेको कम्पनलाई ढिलो गर्नु हो। निलम्बन, झटका अवशोषकहरूले सस्पेन्सन स्प्रिंग्सको तनावलाई मात्र ब्रेक गर्नु हुँदैन? तर्क: कम्प्रेसन ब्रेकिङ निलम्बन "कठोर" गर्न समान छ, किनकि वसन्तले प्रभावकारी ऊर्जालाई सकेसम्म प्रभावकारी रूपमा अवशोषित गर्दैन। कम्प्रेसन ब्रेकिङको कमीले निस्सन्देह, पाङ्ग्राको तुलनामा शरीरको ठूलो विस्थापन निम्त्याउँछ, तर यदि तपाइँ आराम चाहनुहुन्छ भने ...

एल जे। 2 यस टिप्पणी को लागी प्रतिक्रिया (हरू):

• प्रशासन साइट प्रशासक (2020-08-21 08:50:13): एक प्राथमिकता, "कम्प्रेसन एक्लै छोडेर" यसबाट डम्पिङ हटाएर अन्तिम स्टपमा धेरै झटका लाग्न सक्छ। यदि हामीले विश्रामलाई ढिलो गर्छौं, तर संकुचन होइन, यदि हामीले एक पङ्क्तिमा धेरै त्रुटिहरू जोड्यौं भने हामी रोकिने जोखिममा छौं।

  यदि तपाईं उचित ह्यान्डलिंग प्राप्त गर्न चाहनुहुन्छ भने वसन्त आफै पनि आदर्श छैन। एकल वसन्त (आराम वा संकुचित अवस्थामा) थोरै "जंगली" हुन्छ, यो थप सूक्ष्म र सूक्ष्म प्रतिक्रियाहरू गर्नको लागि एक झटका अवशोषकको साथ हुनुपर्छ।

  कम्प्रेसन ब्रेक बिना, हामीसँग थप संकुचित वसन्त पनि हुनेछ, र त्यसकारण रिलिज गर्नको लागि थप ऊर्जा छ, त्यसपछि झटका अवशोषकको बावजुद विश्राम अधिक तीव्र हुनेछ।

  यद्यपि, यो सत्य हो कि म आराम-सीमित झटका अवशोषकहरूले के गर्छ भनेर महसुस गर्न र हेर्न चाहन्छु।

• पपुन (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  अल्फा रोमियो, फेरारी, 10 वर्षको लागि जगुआर र 10 वर्षको लागि सिट्रोनका पूर्व मेकानिकको राय।

  यदि तपाईंको तोकिएको प्वालमा तरल पदार्थको बाटोबाट नियन्त्रित वा नियन्त्रित नभएको खण्डमा तपाईंको झटका आराम गर्दा मात्र ठाउँमा पुग्छ, जसको परिणामस्वरूप पछाडिबाट निस्कँदा रियर क्लिक हुन्छ, जसको अर्थ झटका दोषपूर्ण छ। शुभ दिउँसो पपुन

(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)

एक टिप्पणी लेख्नुहोस्

के तपाइँ PSA ले Fiat समूह लिन सफल भएको ठान्नुहुन्छ?