Daihatsu Terios १.३ DVVT CXS

जापान मा कहीं, त्यहाँ Therios बच्चा छ, जो आधा मीटर Therios भन्दा छोटो छ तपाइँ वर्तमान तस्वीरहरुमा देख्नुहुन्छ। यो एक एक वयस्क, बच्चा को छेउमा एक वयस्क जस्तै लाग्न सक्छ, तर जब तपाइँ मध्य युरोपेली (वा स्लोभेनियाई) सडक मा औसत यूरोपीय कारहरु को बीच Teriosa फ्याक्नुहुन्छ, यो अचानक स्नोट मा बदलिन्छ। ठीक छ, ठीक छ, यो अग्लो छ, तर आंशिक रूपमा सभ्य ग्राउन्ड क्लियरन्स को कारण, आंशिक रूप बाट अफ रोड भ्यान को शरीर को कारण। अन्यथा, ३ मिटर लामो, यो छोटो छ, र meters५ मिटर चौडा, अत्यन्त संकीर्ण र पातलो छ। ...

यदि दैनिक जीवन कम्तीमा एक पटक एक नम शहर मा बेशर्मीले संकीर्ण पार्किंग स्थानहरु लाई बाध्य पार्छ, र अझ धेरै धेरै पटक एक दिन, तपाइँ Therios मा एक मैत्रीपूर्ण साथी पाउन सक्नुहुन्छ। एक पटक तपाइँ एक मानक पार्किंग ठाउँ मा हुनुहुन्छ, तपाइँ (लगभग) दुबै पक्ष मा सबै ढोका खोल्न सक्नुहुन्छ। र तपाइँ यसको लागि उहाँप्रति आभारी हुन सक्नुहुन्छ।

तर कारण साँच्चै एक साँघुरो एक चाहना को लागी बलियो हुनु पर्छ। एकै समयमा, जब सम्म तपाइँ Therios मालिक, तपाइँ कोमल masochists को एक सम्प्रदाय मा सामेल हुनुहुनेछ। तपाइँको लाश को चौडाइ मापन, यो पनि सबै भन्दा साधारण यात्री को काँध मापन, मापन दुवै जोड्नुहोस् र योग एक राम्रो मीटर भन्दा बढि छैन कि आशा। एक टाढा बाट राम्रो पुरानो Katrs को याद दिलाउने अनुप्रस्थ संकीर्णता, Terios मा १ मिटर छ, जसको अर्थ हो कि चालकको देब्रे कोहनी (यदि उनी ठ्याक्कै years वर्षका छैनन्) ढोकाको ह्यान्डल को बिरुद्ध जिद्दी रगड्नेछन्, र उसको दाहिने हात हुनेछ। यात्री को देब्रे हात पछाडि ठाउँ को लागी हेर्नुहोस्।

र अब अर्को आश्चर्य को लागी: पछाडि, जहाँ तीन यात्रुहरु को लागी कोठा छ (तीन सीट बेल्ट, सरकार थेरियोस मा पाँच जना लाई बोक्न को लागी अनुमति, तर केवल दुई तकिया!), त्यहाँ केहि इन्च कम हेडरूम छ। परीक्षण को समयमा, अभ्यास मा, यो एसयूवी को अनुमत क्षमता जाँच गरीएको थियो, र परीक्षक (वयस्क, तर औसत तल आयाम संग) ठ्याक्कै चार किलोमिटर को सामना। जे होस्, बाहिर जाडो को बावजूद, उनीहरु धेरै न्यानो थिए। ...

तपाइँको चिन्ताको लागी यति धेरै। यदि तपाइँ पढ्न बन्द गर्नुभएको छैन, तब तपाइँ सही बाटोमा हुनुहुन्छ। तपाइँ अग्लो हुन सक्नुहुन्छ, तर तपाइँको टाउको छत मा स्लाइड हुनेछैन, र तपाइँ संग लामो खुट्टा हुन सक्छ र तपाइँ पहिले नै कम घुटने कोठा छ कि ठूला कारहरुमा बस्नुभएको छ भनेर स्वीकार गर्न सक्छ।

पछाडि बाट पनि। त्यहाँ तपाइँ खुसी हुन सक्नुहुन्छ (ठीक छ, यदि तपाइँ यो कार को चालक होइन) संभावना छ कि backrest सजीलै धेरै सूर्य lounger लगभग आधा द्वारा समायोजित गर्न सकिन्छ।

फेरि, बुट धेरै चम्किलो छैन, जो प्राय जसो मात्र एक मध्यम आकार को यात्रा लिन्छ, र विस्तार को संभावना अधिकतम उपलब्ध लीटर मात्र 540 लीटर को रूप मा प्रोत्साहनजनक छैन। तपाइँ आफ्नो सामान प्याक गर्दा सावधान रहनु पर्छ। सबै भन्दा पहिले, धेरै वैकल्पिक छ।

Therios सडक मा लगभग पाँच बर्ष को लागी गरीएको छ र हामीले पहिले नै यो अटो स्टोर मा परीक्षण गरीएको छ। तब देखि, यो प्राविधिक रूप मा अपडेट गरिएको छ; पहिले नै प्रशंसित मोटरसाइकल एक अधिक आधुनिक उत्पादन मा सारिएको छ, जो Daihatsu YRV मोडेल मा उपलब्ध छ, जुन हामीले भर्खरै को बारे मा लेखेका थियौं। तसर्थ, इन्जिन ब्लक र पिस्टन सहित नयाँ छ। तिनीहरू आकारमा छन् ताकि तिनीहरुको स्ट्रोक व्यास भन्दा ठूलो छ, जो पहिले नै सैद्धान्तिक रूप मा राम्रो इन्जिन टोक को वादा गर्दछ।

टाउको मा एक नयाँ भल्भ वा क्यामशाफ्ट नियन्त्रण (DVVT) प्रणाली हो कि सैद्धांतिक डिजाइन संभावनाहरु को पूरा फाइदा लिन्छ, तर इन्जिन लाई उच्च गति मा घुमाउन को लागी अनुमति दिन्छ। यस प्रकार, यो इन्जिन उल्लेखनीय टोक बढेको छ: त्यहाँ धेरै छ, र यसको अधिकतम मूल्य पहिले भन्दा धेरै कम इन्जिन गति मा पुग्यो। तेसैले धेरै जसो परिस्थितिहरुमा (मेरो मतलब अफ रोड ड्राइभि पनि हो) इन्जिन बिल्कुल सुरु हुन्छ र एक पटक अव्यवस्थित क्लच लोड गायब हुन्छ, तर त्यहाँ स्पिन को लागी एक ठूलो आग्रह छ, एक राम्रो समग्र प्रदर्शन छाप, तर यो पनि एक अप्रिय मात्रा (आंशिक रूप बाट -for बाट गरीब ध्वनि इन्सुलेशन) र एक धेरै उच्च ग्यास माइलेज।

हो, यदि तपाईंले शहरी कारको लागि क्रोशेट SUV छनौट गर्नुभयो भने, जतिसुकै सानो भए पनि, तपाईंले आफ्नो श्रोणिमा थुक्नु हुनेछ। यसको सानो आकारको बावजुद, टेरियोसको तौल पहिले नै एक टन भन्दा बढी छ र यसको संकीर्णताको बावजुद, यसको अगाडिको सतह उल्लेखनीय रूपमा ठूलो छ। कारखानाले हावा प्रतिरोध गुणांक बताउँदैन, तर यदि यो SUV को लागि रेकर्ड हो भने, यो अझै पनि आधुनिक यात्री कारहरूको भन्दा उल्लेखनीय रूपमा उच्च छ। दस सय किलोमिटर लिटरभन्दा कममा आउने कुनै पनि चिठ्ठा जित्नु जस्तै हो। र गुनासो गर्ने ठाउँ छैन।

हाम्रो अघिल्लो टेरियोस परीक्षण पछि, कार पनि थोरै सुधारिएको छ, तर वास्तवमा धेरै थोरै। उपस्थितिले हुडको फरक रूप र परिमार्जित बम्पर (नयाँ डिजाइनको हेडलाइटहरू सहित) प्राप्त गर्‍यो, तर भित्री भागलाई लगभग छोइएन - घुँडाको भागमा मात्र चौडाइले थप सेन्टिमिटर थप्यो, जुन थुक जस्तो देखिन्छ। समुद्र। तपाईंले अझै पनि यात्रुलाई गियरहरू परिवर्तन गर्नको लागि आफ्नो घुँडा उठाउन सोध्नु पर्छ, एक्सेलेटर पेडल अझै पनि बायाँ तिर धेरै टाढा छ र यो अझै पनि तपाईं 80 को कारमा बसिरहनुभएको जस्तो लाग्छ।

Ergonomics पनि एक पुरानो जापानी दुविधा रहन्छ; स्टीयरिंग व्हील पातलो, प्लास्टिक र गरीब छ, र स्विच अझै पनी अजीब र पुराना छन्; निर्विवाद विजेता चालक को ढोकामा विंडशील्ड यात्रा स्विच छ। सामान्य मा, भित्री र यसमा बस्ने प्रभावशाली छैनन्: सबै वाइपरहरु धेरै गरीब छन् (दुबै पोंछने र धुने, जो अझै पनी लीभर को एक आन्दोलन मा संयुक्त गर्न सकिदैन), र प्रति घण्टा 100 किलोमीटर मा उनीहरु लगभग बिल्कुल बेकार छन्; रियर वाइपर मात्र लगातार काम गर्न सक्नुहुन्छ; टर्पीडो मा स्लट व्यक्तिगत रूप मा समायोज्य छैन, तर अझै पनी कमजोर यो मार्फत उडिरहेको छ; र सेटिंग को बावजूद, अगाडि र वाहन को रियर को बीच जलवायु मा फरक महत्वपूर्ण छ।

जापानी परिशुद्धता पनि आंशिक रूपमा असफल भएको छ (सिम अब ढाँचा को लागी छैनन् र टेलगेट बाट एक क्रिक छ), ढोका दर्पण धेरै कम छन् र हार्डवेयर धेरै रफ छोटो छ। त्यहाँ मात्र एक प्रकाश भित्र छ (र ट्रंक मा अर्को), भिजर मा मात्र एक दर्पण, लक बिना ड्यासबोर्ड मा एक बक्स, कुनै बाहिर तापमान सेन्सर (एक बोर्ड मा कम्प्यूटर उल्लेख छैन), छाला को कुनै टुक्रा, कुनै टाढाको केन्द्रीय ताला, छैन। ... तेसैले Daihatsu मा उनीहरु अलिकति निदाए। गडबडी काउन्टरहरु को बदलिएको ग्राफिक्स द्वारा वा एक साधारण द्वारा क्षतिपूर्ति छैन, तर उपस्थिति र प्रकार्य, एक रेडियो रिसीभर को मामला मा संतोषजनक भन्दा बढी।

जब शहर मा प्रयोग गरीयो, दोषहरु को अधिकांश कम कष्टप्रद हुनेछ, र यदि तपाइँ थेरियोस संग सडक बाट बाहिर आउनुहुन्छ, ती (लगभग) समय को लागी बिर्सन्छन्। बाहिर बाट, यो बचकाना लाग्न सक्छ, तर पेट को मुनि यो एकदम एक वास्तविक एसयूवी हो। यो स्थायी सबै-पा wheel्ग्रा ड्राइभ छ, तर त्यहाँ बीचमा एक वास्तविक अंतर छ, जसको मतलब ड्राइव संग कुनै मजाक छैन: यो लगातार चारै पा whe्ग्राहरुमा प्रसारित हुन्छ। एक ब्रेकडाउन को घटना मा, एक बिजुली स्विच गर्न सकिने केन्द्र विभेदक ताला मद्दत गर्न सक्छ, जसको मतलब यो हो कि यस मामला मा कम्तीमा दुई पाels्ग्रा घुमाउनेछ, प्रत्येक धुरा मा एक। यदि तपाइँ अझै पनी ठाउँ मा हुनुहुन्छ, यस तथ्य मा आराम लिनुहोस् कि सवारी साधन को पेट, साथसाथै चलिरहेको भागहरु, धेरै ठुलो छ कि तपाइँ प्राय सम्भवतः चोट नलाग्ने छ।

अन्यथा, यदि Terios रोकिदैन, तपाइँ एक अनुकूल छोटो overhang मा भरोसा गर्न सक्नुहुन्छ, जो बम्पर को लागी राम्रो छ, खास गरी जब तपाइँ एक steeper ढलान "हमला" गर्नुहुन्छ। यस्तो रूपमा, Terios तपाइँ माटो, हिउँ र यस्तै सतहहरु मा वस्तुतः साँचो अफ रोड खेल खेल्न को लागी अनुमति दिन्छ, यसको आत्म-समर्थन (तर उचित रूप मा प्रबलित) शरीर को बावजूद। बस सही टायर नबिर्सनुहोस्!

सबै भन्दा धेरै उहाँ लामो यात्रा मा Therios संग सम्बन्धित छ। त्यहाँ, तपाइँ अनावश्यक आराम (भित्री चौडाई, तर इन्जिन को गर्जन, हावा र अज्ञात मूल को केहि अतिरिक्त सीटी) र प्रदर्शन को मांग। मोटर मात्र त्यहाँ प्रति घन्टा को बारे मा १०० किलोमिटर को गति मा घुमाउँछ, र तब यो धेरै छिटो शक्ति गुमाउन थाल्छ; थोरै भोल्युम को कारण, थोरै लामो चौथो र पाँचौ गियर्स को कारण। धेरै राम्रो मेकानिक्स कम गति मा एक महान छाप छोड्नुहोस्, त्यसैले यो गायब हुन्छ र सवारी एक थकाउने उलटी गिनती मा बदल्न सक्छ।

धेरै माफ गर्नुहोस्। शहर मा, शहर को सडक मा र मैदान मा, ड्राइभि pleasant्ग रमाईलो र सजिलो छ। इन्जिन को चपलता माथिका सबै परिस्थिति मा प्रकट हुन्छ, गियर लीभर को परिशुद्धता राम्रो छाप पूरक छ, र धेरै राम्रो ड्राइभ तपाइँ एक लामो समय को लागी तटस्थ रहन र कार लाई दिशा बाट बिल्कुल समान रूप मा सार्न को लागी अनुमति दिन्छ। , जसलाई नियन्त्रण गर्न सकिन्छ। उनको महान चपलता पनि भर मा स्पष्ट छ, मुख्यतः धेरै सानो सवारी सर्कल को कारण। यी अवस्थामा, Terios साँच्चै चालक को अनुकूल छ।

यही कारण हो कि नाम आफै को लागी बोल्दछ: थेरियोस संग, तपाइँ शहर र क्षेत्र मा महान महसुस गर्नुहुनेछ, तर अन्य ठाउँहरुमा, भावनाहरु व्यक्तिगत मापदण्ड र माफ गर्ने क्षमता मा अधिक निर्भर हुनेछ। अन्यथा: के तपाइँ कुनै आदर्श कार थाहा छ?

विन्को कर्न्क

फोटो: Aleš Pavletič।

Daihatsu Terios १.३ DVVT CXS

आधारभूत डेटा

बिक्री:	DKS
आधार मोडेल मूल्य:	15.215,24 €
परीक्षण मोडेल लागत:	15.215,24 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	16,1 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी २ बर्ष वा ५०,००० माईल

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - लामो समयसम्म अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 72,0 × 79,7 मिमी - विस्थापन 1298 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,0:1 - अधिकतम शक्ति 63 kW (86 hp) c।) 6000 rpm मा - अधिकतम पावर 15,9 m/s मा औसत पिस्टन गति - शक्ति घनत्व 48,5 kW / l (66,0 l. भल्भ प्रति सिलिन्डर - हल्का धातु ब्लक र हेड - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्शन र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन - तरल कूलिंग 120 l - इन्जिन तेल 3200 l - ब्याट्री 5 V, 2 Ah - अल्टरनेटर 4 A - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - सिंगल ड्राई क्लच - 5 स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - गियर अनुपात I. 3,769 2,045; II। 1,376 घण्टा; III। 1,000 घण्टा; IV। ०.८३८; v. 0,838; रिभर्स 4,128 - लकिङ सेन्टर डिफरेंशियल (विद्युतीय रूपमा संलग्न) - भिन्नता 5,286 मा गियरिङ - रिम्स 5,5J × 15 - टायर 205/70 R 15 S, रोलिङ दायरा 2,01 m - 1000 rpm / घण्टामा 27,3rd गियरमा गति
क्षमता:	उच्च गति 145 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 16,1 s - इन्धन खपत (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95)
यातायात र निलम्बन:	सेडान - ४ ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ - Cx = N/A - अफ रोड भ्यान फ्रन्ट - ५ डोर, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - Cx: N/A - फ्रन्ट सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ फीट, V-बिम, स्टेबिलाइजर - पछाडिको कडा, दोहोरो अनुदैर्ध्य रेलहरू, प्यानहार्ड रड, कोइल स्प्रिङहरू, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू - डुअल-सर्किट ब्रेकहरू, फ्रन्ट डिस्कहरू, ड्रम ड्रम, पावर स्टेयरिङ, ABS, EBD मेकानिकल पार्किङ ब्रेक रियर (सिटहरू बीचको लीभर) - र्याक र स्टेयरिङ ह्वील पिनियन, पावर स्टीयरिङ, चरम बिचमा ३, ५ मोड
मासे:	खाली गाडी 1050 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1550 kg - ब्रेक सहित 1350 kg, बिना ब्रेक 400 kg - अनुमतियोग्य छत भार 50 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 3845 मिमी - चौडाइ 1555 मिमी - उचाइ 1695 मिमी - ह्वीलबेस 2420 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1315 मिमी - पछाडि 1390 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 190 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 9,4 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ (ड्यासबोर्ड देखि पछाडिको सिटब्याक) 1350-1800 मिमी - चौडाइ (घुँडाहरूमा) अगाडि 1245 मिमी, पछाडि 1225 मिमी - सिट अगाडिको उचाइ 950 मिमी, पछाडि 930 मिमी - अनुदैर्ध्य अगाडि सिट 860-1060 मिमी, पछाडिको बेन्च 810-580 मिमी 460 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 460 मिमी, पछाडिको सिट 370 मिमी - स्टेयरिङ ह्वील व्यास 46 मिमी - इन्धन ट्याङ्की XNUMX एल
बक्स:	सामान्यतया 205-540 लिटर

हाम्रो मापन

टी = 2 ° C, p = 997 mbar, rel। vl = 89%, ओडोमीटर स्थिति = 715 किमी, टायर: Bridgestone Dueler
त्वरण 0-100km:	15,2s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१.12,7.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	२.24,4.० (V) पृ
अधिकतम गति:	145 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	11,0 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	43,6m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	73dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	72dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (249/420)

• यदि तपाइँ Terios लाई दैनिक यात्रु कारको रूपमा हेर्नुहुन्छ भने, यो धेरै तरिकामा असफल हुन्छ, विशेष गरी एर्गोनोमिक्स, कोठा र सुरक्षाको सन्दर्भमा - तीन मुख्य बुँदाहरू। अन्यथा, यसमा उत्कृष्ट मेकानिक्स छ र, केही अन्य फाइदाहरूसँगै, दैनिक कठिनाइहरू र अज्ञातमा आइतवार यात्राहरूको लागि सुखद वाहन हुन सक्छ। खराब तीन भनेको उसलाई चाहिने कुरा हो।

• बाहिरी (१४/१५)

  यो अब सबैभन्दा ताजा उत्पादन छैन, यो लगभग ५ बर्ष को लागी बजार मा भएको छ। सीम र उपस्थिति एक उत्कृष्ट ग्रेड को धेरै नजिक छ।

• भित्री (११२/१४०)

  Therios को धेरै नराम्रो पक्ष। अधिकांश भाग को लागी यो औसत हो, विरलै औसत भन्दा माथि, प्रायः औसत भन्दा तल। रूमनेस को मामला मा, यो उचाई (र आंशिक रूप बाट चौडाई) द्वारा निर्णय गरीन्छ, ergonomics र सामाग्री धेरै गरीब छन्। उहाँ शोर र बरु दुर्लभ उपकरण को कारण हराउनुभयो।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन भोल्युम को कमी छ, विशेष गरी उच्च revs मा। गियरबक्स धेरै लामो छ, तर यो सुन्दर ढंगले पारीन्छ र पुरा तरिकाले धेरै माग चालक लाई सन्तुष्ट गर्दछ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  धेरै राम्रो मेकानिक्स को कारण, म धेरै अंक स्कोर, केवल खराब pedals बाहिर खडा, र कठोर रियर धुरा को कारण, यो असुविधाजनक छ असर बाट खाडल निगल गर्न को लागी, जो धेरै चिन्ताजनक छ, विशेष गरी बेंच पछाडि यात्रुहरु को लागी।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  कम उच्च गति को कारण यहाँ एक्सप्रेसवे मा खराब प्रदर्शन को लागी खेल मा आउँछ। लचिलोपन प्रति घण्टा kilometers० किलोमिटर को गति मा उत्कृष्ट छ, तर धेरै उच्च गति मा धेरै। Overclocking साहसपूर्वक प्रतिज्ञा भन्दा राम्रो छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  रोकिने दूरी कारको लागि धेरै लामो छ र SUV को लागि स्वीकार्य छ। पाँचौं सिटमा तकिया छैन, तर दुईवटा सिट बेल्ट मात्र छ, त्यहाँ दुईवटा एयरब्यागहरू छन्। सक्रिय सुरक्षाको सन्दर्भमा, यो प्रायः दोषपूर्ण वाइपरको कारणले अड्किएको छ, राम्रो पक्ष राम्रो चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ हो र परिणामस्वरूप, सडकमा राम्रो स्थिति।

• अर्थव्यवस्था

  उपभोग यस शरीरको लागि स्वीकार्य छ, तर पूर्ण रूपमा यो एकदम उच्च छ। कारको मूल्य कम छैन, तर लगभग सबै चार-पाङ्ग्रे सवारी साधनहरू धेरै महँगो छन्। साथै, वारेन्टी औसत छ, र पुनर्विक्रय सम्भावना - किनभने यो एक SUV हो - धेरै भरपर्दो छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

क्षेत्र असंवेदनशीलता

बाह्य संकीर्णता

आन्तरिक उचाई

निपुणता

उच्च गति मा प्रदर्शन

इन्धन खपत

केवल दुई एयरब्याग

wipers

भित्री संकीर्णता

प्लास्टिक र गैर ergonomic भित्री

कम ढोका दर्पण

कडा खुट्टा

भित्र को आवाज