शीतलक तापमान सेन्सर

शीतलक तापक्रम सेन्सर (DTOZH) त्यति सरल छैन जति यो पहिलो नजरमा देखिन्छ। धेरै मानिसहरू सोच्छन् कि उहाँ मात्र कूलिंग फ्यान खोल्न / बन्द गर्न र ड्यासबोर्डमा शीतलक तापमान प्रदर्शन गर्न जिम्मेवार हुनुहुन्छ। तसर्थ, इन्जिन खराबीको अवस्थामा, तिनीहरूले यसलाई धेरै ध्यान दिँदैनन्। यसैले मैले यो लेख लेख्ने निर्णय गरें र DTOZH खराबीका सबै लक्षणहरूको बारेमा कुरा गर्ने निर्णय गरें।

तर पहिले, एक सानो स्पष्टीकरण। त्यहाँ दुई शीतलक तापक्रम सेन्सरहरू छन् (केहि अवस्थामा 3), एउटाले बोर्डमा तीरमा संकेत पठाउँछ, दोस्रो (२ सम्पर्कहरू) नियन्त्रकमा। साथै, हामी केवल दोस्रो सेन्सरको बारेमा कुरा गर्नेछौं, जसले कम्प्युटरमा जानकारी पठाउँछ।

र त्यसैले पहिलो चिन्ह चिसो इन्जिनको खराब सुरुवात हो। यो यति मात्र हुन्छ कि इन्जिन सुरु हुन्छ र तुरुन्तै स्टल हुन्छ। धेरै वा कम मात्र ग्यास मा काम गर्दछ। वार्म अप गरेपछि हट्छ यो समस्या, किन हुन सक्छ यस्तो ? शीतलक तापक्रम सेन्सरले नियन्त्रकलाई गलत रिडिङ दिइरहेको हुन सक्छ। उदाहरणका लागि, इन्जिन पहिले नै न्यानो छ (तापमान 90+ डिग्री)। तपाईलाई थाहा छ, तातो इन्जिन भन्दा चिसो इन्जिन सुरु गर्न धेरै इन्धन लाग्छ। र ECU ले इन्जिन तातो छ भनेर "सोच्दछ", यसले यसलाई थोरै इन्धन दिन्छ। यसले खराब चिसो सुरुवातमा परिणाम दिन्छ।

दोस्रो चिन्ह तातोमा इन्जिनको खराब सुरुवात हो। यहाँ सबै ठीक उल्टो छ। DTOZH ले जहिले पनि कम अनुमानित पठनहरू दिन सक्छ, अर्थात्। इन्जिन चिसो छ भनेर नियन्त्रकलाई "भन्नुहोस्"। चिसो बुट को लागी, यो सामान्य छ, तर तातो को लागी, यो खराब छ। तातो इन्जिनले मात्र पेट्रोल भर्छ। यहाँ, वैसे, त्रुटि P0172, एक धनी मिश्रण, देखा पर्न सक्छ। स्पार्क प्लगहरू जाँच गर्नुहोस्, तिनीहरू कालो हुनुपर्छ।

तेस्रो चिन्ह इन्धन खपत बढेको छ। यो दोस्रो चिन्हको परिणाम हो। यदि इन्जिनमा पेट्रोल भरिएको छ भने, खपत स्वाभाविक रूपमा बढ्छ।

चौथो कूलिंग फ्यानको अराजक समावेश छ। मोटर सामान्य रूपमा चलिरहेको देखिन्छ, केवल प्रशंसक कहिलेकाहीं बिना कारण खोल्न सक्छ। यो शीतलक तापमान सेन्सर को खराबी को एक सीधा संकेत हो। सेन्सरले बीच-बीचमा पठनहरू दिन सक्छ। त्यो हो, यदि वास्तविक शीतलक तापमान 1 डिग्रीले बढेको छ भने, सेन्सरले "भन्न" सक्छ कि यो 4 डिग्रीले बढेको छ, वा कुनै प्रतिक्रिया दिँदैन। यसरी, यदि पंखाको तापमान 101 डिग्री छ र वास्तविक शीतलक तापमान 97 डिग्री (चलिरहेको छ), त्यसपछि 4 डिग्री जम्प गरेर, सेन्सरले ECU लाई "बताउने" छ कि तापमान पहिले नै 101 डिग्री छ र यो फ्यान खोल्ने समय हो। ।

अझ नराम्रो, यदि विपरीत हुन्छ भने, सेन्सर कहिलेकाहीं कम-पढ्न सक्छ। यो सम्भव छ कि शीतलकको तापमान पहिले नै उम्लने बिन्दुमा पुगेको छ र सेन्सरले "भन्नेछ" कि तापमान सामान्य छ (उदाहरणका लागि, 95 डिग्री) र यसैले ECU फ्यान खोल्दैन। तसर्थ, मोटर पहिले नै उमालेको वा पटक्कै अन नगरेपछि फ्यान अन हुन सक्छ।

शीतलक तापमान सेन्सर जाँच गर्दै

म दिइएको तापक्रममा सेन्सरहरूको प्रतिरोधी मानहरूसँग तालिकाहरू दिनेछैन, किनकि म प्रमाणिकरणको यो विधि पूर्ण रूपमा सही छैन भन्ने ठान्छु। DTOZH को सबैभन्दा सरल र छिटो जाँच भनेको यसबाट चिप हटाउनु हो। इन्जिन आपतकालीन मोडमा जान्छ, फ्यान खोल्नेछ, अन्य सेन्सरहरूको पढाइको आधारमा ईन्धन मिश्रण तयार हुनेछ। यदि एकै समयमा इन्जिनले राम्रो काम गर्न थाल्यो भने, यो निश्चित रूपमा सेन्सर परिवर्तन गर्न आवश्यक छ।

शीतलक तापक्रम सेन्सरको अर्को जाँचको लागि, तपाईंलाई निदान किट चाहिन्छ। पहिलो: तपाईंले चिसो इन्जिन (उदाहरणका लागि, बिहान) मा तापमान पढाइहरू जाँच गर्न आवश्यक छ। पढाइ कोठाको तापमानमा हुनुपर्छ। कृपया 3-4 डिग्रीको सानो त्रुटिलाई अनुमति दिनुहोस्। र इन्जिन सुरु गरेपछि, तापमान पढ्ने बीच जम्प बिना, सहज रूपमा वृद्धि गर्नुपर्छ। यदि तापमान 33 डिग्री थियो, र त्यसपछि अचानक 35 वा 36 डिग्री भयो, यसले सेन्सर खराबीलाई संकेत गर्दछ।