अक्सिजन सेन्सर (लाम्बडा प्रोब)
सामग्रीहरू
अक्सिजन सेन्सर (OC), जसलाई ल्याम्बडा प्रोब पनि भनिन्छ, इन्जिन कन्ट्रोल युनिट (ECU) लाई सिग्नल पठाएर निकास ग्यासहरूमा अक्सिजनको मात्रा नाप्छ।
अक्सिजन सेन्सर कहाँ छ
अगाडिको अक्सिजन सेन्सर DK1 उत्प्रेरक कन्भर्टर अघि निकास मेनिफोल्ड वा अगाडिको निकास पाइपमा स्थापना गरिएको छ। तपाईलाई थाहा छ, उत्प्रेरक कन्भर्टर वाहन उत्सर्जन नियन्त्रण प्रणालीको मुख्य भाग हो।
रियर lambda प्रोब DK2 उत्प्रेरक कनवर्टर पछि निकास मा स्थापित छ।
4-सिलिन्डर इन्जिनहरूमा, कम्तिमा दुई ल्याम्ब्डा प्रोबहरू स्थापित छन्। V6 र V8 इन्जिनहरूमा कम्तिमा चार O2 सेन्सरहरू छन्।
ECU ले ईन्धनको मात्रा थपेर वा घटाएर हावा/ईन्धन मिश्रण समायोजन गर्न अगाडिको अक्सिजन सेन्सरबाट संकेत प्रयोग गर्दछ।
पछाडिको अक्सिजन सेन्सर संकेत उत्प्रेरक कनवर्टर को सञ्चालन नियन्त्रण गर्न प्रयोग गरिन्छ। आधुनिक कारहरूमा, फ्रन्ट ल्याम्ब्डा प्रोबको सट्टा, एयर-इंन्धन अनुपात सेन्सर प्रयोग गरिन्छ। समान रूपमा काम गर्दछ, तर अधिक परिशुद्धता संग।
अक्सिजन सेन्सरले कसरी काम गर्छ
त्यहाँ धेरै प्रकारका ल्याम्बडा प्रोबहरू छन्, तर सरलताको लागि, यस लेखमा हामी भोल्टेज उत्पन्न गर्ने परम्परागत अक्सिजन सेन्सरहरूलाई मात्र विचार गर्नेछौं।
नामले सुझाव दिए जस्तै, भोल्टेज उत्पादन गर्ने अक्सिजन सेन्सरले निकास ग्यास र निकास ग्यासमा अक्सिजनको मात्रामा भिन्नताको अनुपातमा सानो भोल्टेज उत्पन्न गर्दछ।
उचित सञ्चालनको लागि, लाम्ब्डा प्रोबलाई निश्चित तापमानमा तताउनु पर्छ। एक सामान्य आधुनिक सेन्सरमा आन्तरिक विद्युतीय तताउने तत्व हुन्छ जुन इन्जिन ECU द्वारा संचालित हुन्छ।
जब इन्जिनमा प्रवेश गर्ने ईन्धन-हावा मिश्रण (FA) दुबला हुन्छ (थोरै ईन्धन र धेरै हावा), अधिक अक्सिजन निकास ग्यासहरूमा रहन्छ, र अक्सिजन सेन्सरले धेरै सानो भोल्टेज (0,1–0,2 V) उत्पादन गर्दछ।
यदि इन्धन कक्षहरू धनी छन् (धेरै इन्धन र पर्याप्त हावा छैन), त्यहाँ निकासमा कम अक्सिजन बाँकी छ, त्यसैले सेन्सरले बढी भोल्टेज (लगभग 0,9V) उत्पन्न गर्नेछ।
वायु इन्धन अनुपात समायोजन
अगाडिको अक्सिजन सेन्सर इन्जिनको लागि इष्टतम हावा/ईन्धन अनुपात कायम राख्न जिम्मेवार छ, जुन लगभग 14,7:1 वा 14,7 भाग हावा र 1 भाग इन्धन हो।
नियन्त्रण इकाईले अगाडिको अक्सिजन सेन्सरबाट प्राप्त डाटामा आधारित हावा-ईन्धन मिश्रणको संरचनालाई नियमन गर्छ। जब फ्रन्ट ल्याम्बडा प्रोबले उच्च अक्सिजन स्तर पत्ता लगाउँछ, ECU ले इन्जिन दुबला चलिरहेको छ (पर्याप्त इन्धन छैन) मान्छ र त्यसैले इन्धन थप्छ।
जब निकासमा अक्सिजनको स्तर कम हुन्छ, ECU ले इन्जिन रिच (अत्यधिक इन्धन) चलिरहेको छ र इन्धन आपूर्ति घटाउँछ।
यो प्रक्रिया निरन्तर छ। इन्जिन कम्प्युटरले इष्टतम हावा/ईन्धन अनुपात कायम राख्न दुबला र रिच मिश्रणहरू बीच निरन्तर स्विच गर्छ। यो प्रक्रियालाई बन्द लुप अपरेशन भनिन्छ।
यदि तपाइँ अगाडिको अक्सिजन सेन्सर भोल्टेज संकेत हेर्नुहुन्छ भने, यो 0,2 भोल्ट (दुबला) देखि 0,9 भोल्ट (रिच) सम्म हुनेछ।
जब गाडी चिसो हुन्छ, अगाडिको अक्सिजन सेन्सर पूर्ण रूपमा न्यानो हुँदैन र ECU ले इन्धन डेलिभरीलाई नियमन गर्न DC1 सिग्नल प्रयोग गर्दैन। यो मोडलाई ओपन लूप भनिन्छ। सेन्सर पूर्ण रूपमा तातो भएपछि मात्र इन्धन इन्जेक्शन प्रणाली बन्द मोडमा जान्छ।
आधुनिक कारहरूमा, परम्परागत अक्सिजन सेन्सरको सट्टा, चौडा-ब्यान्ड एयर-इंन्धन अनुपात सेन्सर स्थापना गरिएको छ। हावा/ईन्धन अनुपात सेन्सर फरक तरिकाले काम गर्दछ, तर एउटै उद्देश्य छ: इन्जिनमा प्रवेश गर्ने हावा/ईन्धन मिश्रण रिच वा दुबला छ कि भनेर निर्धारण गर्न।
हावा-ईन्धन अनुपात सेन्सर अधिक सटीक छ र फराकिलो दायरा मापन गर्न सक्छ।
रियर अक्सिजन सेन्सर
रियर वा डाउनस्ट्रीम अक्सिजन सेन्सर उत्प्रेरक कनवर्टर पछि निकास मा स्थापित छ। यसले उत्प्रेरक छोड्ने निकास ग्याँसहरूमा अक्सिजनको मात्रा मापन गर्दछ। पछाडिको लाम्ब्डा प्रोबबाट संकेत कन्भर्टरको दक्षता अनुगमन गर्न प्रयोग गरिन्छ।
नियन्त्रकले निरन्तर अगाडि र पछाडि O2 सेन्सरहरूबाट संकेतहरू तुलना गर्दछ। दुई संकेतहरूको आधारमा, ECU लाई उत्प्रेरक कन्भर्टरले कति राम्रोसँग काम गरिरहेको छ भन्ने थाहा छ। यदि उत्प्रेरक रूपान्तरण असफल भयो भने, ECU ले तपाईंलाई थाहा दिन "चेक इन्जिन" बत्ती अन गर्छ।
पछाडिको अक्सिजन सेन्सरलाई डायग्नोस्टिक स्क्यानर, टोर्क सफ्टवेयरको साथ ELM327 एडाप्टर वा ओसिलोस्कोपसँग जाँच गर्न सकिन्छ।
अक्सिजन सेन्सर पहिचान
उत्प्रेरक कन्भर्टर अघि अगाडिको लाम्ब्डा प्रोबलाई सामान्यतया "अपस्ट्रीम" सेन्सर वा सेन्सर १ भनिन्छ।
उत्प्रेरक कन्भर्टर पछि स्थापना गरिएको पछाडिको सेन्सरलाई डाउन सेन्सर वा सेन्सर 2 भनिन्छ।
एउटा सामान्य इनलाइन ४-सिलिन्डर इन्जिनमा एउटा मात्र ब्लक हुन्छ (बैंक १/बैंक १)। त्यसकारण, इनलाइन 4-सिलिन्डर इन्जिनमा, "बैंक 1 सेन्सर 1" शब्दले अगाडिको अक्सिजन सेन्सरलाई मात्र बुझाउँछ। "बैंक 4 सेन्सर 1" - पछाडिको अक्सिजन सेन्सर।
थप पढ्नुहोस्: बैंक १, बैंक २, सेन्सर १, सेन्सर २ के हो?
V6 वा V8 इन्जिनमा दुईवटा ब्लकहरू हुन्छन् (वा त्यो "V" को दुई भागहरू)। सामान्यतया, सिलिन्डर #1 भएको सिलिन्डर ब्लकलाई "बैंक १" भनिन्छ।
विभिन्न कार निर्माताहरूले बैंक 1 र बैंक 2 फरक रूपमा परिभाषित गर्छन्। तपाईको कारमा बैंक 1 र बैंक 2 कहाँ छ भनेर पत्ता लगाउन, तपाईले आफ्नो मर्मत म्यानुअल वा गुगलमा इन्जिनको वर्ष, मेक, मोडेल र साइज हेर्न सक्नुहुन्छ।
अक्सिजन सेन्सर प्रतिस्थापन
अक्सिजन सेन्सर समस्याहरू सामान्य छन्। त्रुटिपूर्ण ल्याम्ब्डा प्रोबले इन्धन खपत, बढेको उत्सर्जन र विभिन्न ड्राइभिङ समस्याहरू (आरपीएम ड्रप, खराब एक्सेलेरेशन, रेभ फ्लोट, आदि) निम्त्याउन सक्छ। यदि अक्सिजन सेन्सर खराब छ भने, यसलाई प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
धेरै कारहरूमा, DC प्रतिस्थापन एकदम सरल प्रक्रिया हो। यदि तपाईं अक्सिजन सेन्सर आफैं बदल्न चाहनुहुन्छ भने, केही सीप र मर्मत म्यानुअलको साथ, यो त्यति गाह्रो छैन, तर तपाईंलाई सेन्सरको लागि विशेष कनेक्टर चाहिन्छ (चित्रमा)।
कहिलेकाहीँ पुरानो लेम्ब्डा प्रोब हटाउन गाह्रो हुन सक्छ, किनकि यो प्रायः धेरै खिया हुन्छ।
ध्यानमा राख्नु पर्ने अर्को कुरा यो हो कि केहि कारहरूमा प्रतिस्थापन अक्सिजन सेन्सरहरूसँग समस्याहरू छन् भनेर चिनिन्छ।
उदाहरणका लागि, केही क्रिसलर इन्जिनहरूमा समस्या निम्त्याउने अफ्टरमार्केट अक्सिजन सेन्सरको रिपोर्टहरू छन्। यदि तपाईं अनिश्चित हुनुहुन्छ भने, यो सधैं मूल सेन्सर प्रयोग गर्न राम्रो छ।
