नक सेन्सर ZMZ 406
सामग्रीहरू
अनुभवी ड्राइभरहरूले राम्रोसँग याद गर्छन् कि कसरी खराब वा कम-ओक्टेन पेट्रोलको साथ इन्धन भर्दा Zhiguli विस्फोट भयो। इन्जिन बन्द हुँदा इन्जिन नक हुन्छ। इग्निशन बन्द गरेपछि केही समयको लागि, यो असमान रूपमा घुमाउन जारी राख्छ, "ट्विचहरू"।
कम-गुणस्तरको पेट्रोलमा ड्राइभ गर्दा, ड्राइभरहरूले भनेझैं, यसले "औँलाहरू ठोक्न" सक्छ। यो पनि विस्फोट प्रभाव को एक अभिव्यक्ति हो। वास्तवमा, यो हानिकारक प्रभावबाट टाढा छ। जब यो उजागर हुन्छ, पिस्टन, भल्भ, सिलिन्डर टाउको र समग्र रूपमा इन्जिनको महत्त्वपूर्ण ओभरलोडहरू हुन्छन्। आधुनिक कारहरूमा, नक सेन्सरहरू (डीडी) इन्जिन नक हुनबाट रोक्नको लागि नियन्त्रण प्रणालीहरूमा प्रयोग गरिन्छ।
विस्फोट के हो
इन्जिन नकिङ भनेको इग्निशन स्पार्कको सहभागिता बिना पेट्रोल र हावाको मिश्रणको स्व-इग्निशन प्रक्रिया हो।
सैद्धान्तिक रूपमा, यदि सिलिन्डरमा दबाब एक निश्चित ओक्टेन नम्बरको पेट्रोलको साथ मिश्रणको लागि अधिकतम स्वीकार्य मान भन्दा बढी हुन्छ, आत्म-इग्निशन हुन्छ। पेट्रोलको ओक्टेन नम्बर जति कम हुन्छ, यस प्रक्रियामा कम्प्रेसन अनुपात त्यति नै कम हुन्छ।
जब इन्जिन विस्फोट हुन्छ, आत्म-इग्निशन प्रक्रिया अराजक हुन्छ, त्यहाँ इग्निशनको कुनै स्रोत छैन:
यदि हामीले इग्निशन कोणमा सिलिन्डरमा दबाबको निर्भरता निर्माण गर्छौं, तब यो यस्तो देखिन्छ:
ग्राफले देखाउँछ कि विस्फोटको समयमा, सिलिन्डरमा अधिकतम दबाव सामान्य दहनको समयमा अधिकतम दबाबको लगभग दोब्बर हुन्छ। यस्तो भारले इन्जिन विफलता निम्त्याउन सक्छ, भत्किएको ब्लक जत्तिकै गम्भीर।
विस्फोट प्रभाव को उपस्थिति को लागी प्रमुख कारकहरु:
- भरिएको पेट्रोल को गलत ओक्टेन नम्बर;
- आन्तरिक दहन इन्जिनको डिजाइन सुविधाहरू (संकुचन अनुपात, पिस्टन आकार, दहन कक्ष विशेषताहरू, आदि) यस प्रभावको सम्भावनामा वृद्धि गर्न योगदान गर्दछ);
- शक्ति एकाइ को सञ्चालन को विशेषताहरु (परिवेश हावा तापमान, पेट्रोल गुणस्तर, मैनबत्ती को अवस्था, लोड, आदि)।
नियुक्ति
नक सेन्सरको मुख्य उद्देश्य भनेको समयमै यो हानिकारक प्रभावको घटना पत्ता लगाउनु हो र खतरनाक इन्जिन दस्तकहरूबाट बच्नको लागि पेट्रोल-एयर मिश्रण र इग्निशन कोणको गुणस्तर समायोजन गर्न इलेक्ट्रोनिक इन्जिन नियन्त्रण इकाईमा जानकारी पठाउनु हो।
यस प्रभावको तथ्यको दर्ता इन्जिनको मेकानिकल कम्पनलाई विद्युतीय संकेतमा रूपान्तरण गरेर गरिन्छ।
कसरी यो काम गर्दछ
लगभग सबै दस्तक सेन्सर को सञ्चालन को सिद्धान्त piezoelectric प्रभाव को प्रयोग मा आधारित छ। पिजोइलेक्ट्रिक प्रभाव मेकानिकल तनाव अन्तर्गत सम्भावित भिन्नता बनाउन केही सामग्रीहरूको क्षमता हो।
धेरैजसो पुरुषहरूले पिजोइलेक्ट्रिक लाइटरहरू प्रयोग गरेका छन् र उनीहरूले गम्भीर विद्युतीय स्पार्क सिर्जना गर्छन्। यी उच्च भोल्टेजहरू नक सेन्सरहरूमा देखा पर्दैन, तर यस अवस्थामा प्राप्त संकेत इन्जिन नियन्त्रण इकाईको लागि पर्याप्त छ।
दुई प्रकारका नक सेन्सरहरू प्रयोग गरिन्छ: रेजोनन्ट र ब्रोडब्यान्ड।
VAZ र अन्य विदेशी कारहरूमा प्रयोग गरिएको ब्रोडब्यान्ड DD योजना:
ब्रॉडब्यान्ड सेन्सरहरू दहन क्षेत्रको धेरै नजिक सिलिन्डर ब्लकमा माउन्ट गरिएका छन्। आन्तरिक दहन इन्जिनको खराबीको घटनामा झटका आवेगहरूलाई ओसिलो नहोस् भनेर समर्थनमा कठोर चरित्र छ।
पिजोसेरामिक सेन्सिङ एलिमेन्टले इन्जिन कन्ट्रोल युनिटद्वारा फराकिलो फ्रिक्वेन्सी दायरामा प्रशोधन गर्नको लागि पर्याप्त आयामको विद्युतीय आवेग उत्पन्न गर्छ।
ब्रोडब्यान्ड सेन्सरहरूले सिग्नल बनाउँछन्, जब इग्निशन बन्द हुँदा इन्जिन कम गतिमा रोकिन्छ, र उच्च गतिमा ड्राइभिङ गर्दा।
टोयोटा जस्ता केही सवारी साधनहरूले रेसोनन्ट सेन्सरहरू प्रयोग गर्छन्:
त्यस्ता DD हरू कम इन्जिन गतिमा काम गर्छन्, जसमा, अनुनाद घटनाको कारण, पाइजोइलेक्ट्रिक प्लेटमा सबैभन्दा ठूलो मेकानिकल प्रभाव प्राप्त हुन्छ, क्रमशः ठूलो संकेत बनाइन्छ। यो कुनै संयोग होइन कि यी सेन्सरहरूमा सुरक्षात्मक शन्ट प्रतिरोधक स्थापना गरिएको छ।
अनुनाद सेन्सरहरूको फाइदा भनेको कच्चा सडकहरूमा ड्राइभ गर्दा मेकानिकल प्रभावहरूको फिल्टरिंग हो, बाह्य मेकानिकल झटकाहरू जुन इन्जिन विस्फोटसँग सम्बन्धित छैनन्।
DD रेजोनन्ट प्रकार तिनीहरूको आफ्नै थ्रेडेड जडानमा स्थापित छन्, तिनीहरू आकारमा तेल दबाव सेन्सरहरू जस्तै छन्।
दस्तक सेन्सर खराबी लक्षण
दस्तक सेन्सर को खराबी को संकेत मुख्य लक्षण माथि वर्णन इन्जिन खराबी प्रभाव को प्रत्यक्ष अभिव्यक्ति हो।
धेरै अवस्थामा, यो सेन्सरको मेकानिकल विनाशको कारण हुन सक्छ, विशेष गरी, दुर्घटनाको समयमा प्रभावको समयमा, वा कनेक्टरमा नमीको प्रवेश वा पिजोइलेक्ट्रिक सेन्सरको क्षेत्रमा दरार मार्फत।
यदि DD मेकानिकली रूपमा तोड्न थाल्छ भने, आन्दोलनको समयमा, यसको टर्मिनलहरूमा भोल्टेज मान नाटकीय रूपमा परिवर्तन हुन सक्छ। इन्जिन कन्ट्रोल युनिटले सम्भावित विस्फोट जस्ता पावर सर्जहरूमा प्रतिक्रिया दिनेछ।
इग्निशन कोणको सहज समायोजनको साथ, इन्जिन सुरु हुन्छ, गति फ्लोट हुन्छ। यदि सेन्सर माउन्टिङ ढीला छ भने समान प्रभाव हुन सक्छ।
नक सेन्सर कसरी जाँच गर्ने
कम्प्युटर डायग्नोस्टिक्सले नक सेन्सरको खराबीलाई सधैं ठीक गर्दैन। इन्जिन डायग्नोस्टिक्स सामान्यतया सेवा स्टेशनमा स्थिर मोडमा हुन्छ, र दस्तक अधिक स्पष्ट हुन्छ जब कार बढेको भार (उच्च गियरमा) वा इग्निशन बन्द भएको बेलामा, जब कम्प्युटर निदान मूलतः असम्भव हुन्छ।
गाडीबाट नहटाई
नक सेन्सरलाई यसको सामान्य स्थानबाट नहटाई नै निदान गर्ने विधि छ। यो गर्नका लागि, इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र न्यानो गर्नुहोस्, त्यसपछि निष्क्रिय अवस्थामा सेन्सर माउन्टिङ बोल्टमा सानो धातु वस्तुमा हिर्काउनुहोस्। यदि इन्जिनको गतिमा परिवर्तन हुन्छ (गतिमा परिवर्तन), तब DD काम गर्दछ।
मल्टिमिटर
कार्यसम्पादन जाँच गर्ने सबैभन्दा भरपर्दो तरिका भनेको सेन्सरलाई डिस्सेम्बल गर्नु, कनेक्टरलाई विच्छेद गर्नु, 2 भोल्टको भोल्टेज मापन स्थितिमा यसको टर्मिनलहरूमा मल्टिमिटर जडान गर्नु हो।
त्यसपछि तपाईले उसलाई धातुको वस्तुले हिर्काउनु पर्छ। मल्टिमिटर रिडिङहरू 0 देखि धेरै दसौं मिलिभोल्ट सम्म बढ्नुपर्छ (यो सन्दर्भ पुस्तकबाट पल्स आयाम जाँच गर्न राम्रो छ)। कुनै पनि अवस्थामा, यदि छोएपछि भोल्टेज बढ्छ, सेन्सर विद्युतीय रूपमा अटूट हुन्छ।
मल्टिमिटरको सट्टा ओसिलोस्कोप जडान गर्न यो अझ राम्रो छ, त्यसपछि तपाईले आउटपुट संकेतको आकार पनि सही रूपमा निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ। यो परीक्षण सेवा स्टेशन मा सबै भन्दा राम्रो गरिन्छ।
प्रतिस्थापन
घटनामा नक सेन्सरको खराबीको शंका छ, यसलाई परिवर्तन गर्नुपर्छ। सामान्यतया, तिनीहरू विरलै असफल हुन्छन् र लामो स्रोत हुन्छन्, प्रायः इन्जिन स्रोत भन्दा बढी। अधिकतर अवस्थामा, एक खराबी एक दुर्घटना वा एक प्रमुख ओवरहाल को समयमा पावर एकाइ को विघटन को परिणाम को रूप मा गठन भएको छ।
दस्तक सेन्सर को सञ्चालन को सिद्धान्त प्रत्येक प्रकार (रेजोनन्ट र ब्रॉडब्यान्ड) को लागि समान छ। त्यसकारण, कहिलेकाहीँ तपाईले अन्य इन्जिन मोडेलहरूबाट उपकरण प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ यदि त्यहाँ कुनै नेटिभ छैन भने। अवश्य पनि, यदि यो अवतरण डाटा र कनेक्टर फिट हुन्छ। यसलाई निशस्त्रबाट सञ्चालनमा रहेको DD स्थापना गर्न अनुमति दिइएको छ।
Советы
केही मोटर चालकहरूले डीडीको बारेमा बिर्सन्छन्, किनकि उसले आफ्नो अस्तित्वलाई कमै सम्झन्छ, र उसको समस्याले खराबीको घटनामा त्यस्ता परिणामहरू निम्त्याउँदैन, उदाहरणका लागि, क्र्याङ्कशाफ्ट स्थिति सेन्सरको।
यद्यपि, यस उपकरणको खराबीको परिणाम इन्जिनसँग धेरै ठूलो समस्या हुन सक्छ। त्यसकारण, गाडी चलाउँदा, नक सेन्सर सुनिश्चित गर्नुहोस्:
- ऊ राम्रोसँग सुरक्षित थियो;
- उनको शरीरमा कुनै तेल तरल पदार्थ थिएन;
- कनेक्टरमा क्षरणको कुनै संकेत थिएन।
मल्टिमिटरको साथ DTOZH कसरी जाँच गर्ने र कुन बारीकताहरू जान्न राम्रो छ।
भिडियो: नक सेन्सर कहाँ छ ZAZ Lanos, मौका, Chery र यसलाई मल्टिमिटरको साथ कसरी जाँच गर्ने, र यसलाई कारबाट हटाउन बिना:
रुचि हुन सक्छ:
मलाई डर छ कि दुर्घटना पछि, सबैले यो सेन्सरलाई सम्झने छैनन्, त्यहाँ धेरै अन्य समस्याहरू हुनेछन्। तर मलाई यो बिगार्न सक्ने तेलको बारेमा थाहा थिएन, मलाई यो मेरो कारमा कस्तो लाग्छ हेर्नुपर्छ। अझै क्षतिको कुनै संकेत छैन, इन्जिन राम्रो चलिरहेको छ, तर कसलाई थाहा छ। Zhiguli मा विस्फोटको लागि, यो समय समयमा सबै पुराना कारहरूमा देखा पर्यो, केहि भयानक, म तपाईंलाई भन्छु, यदि तिनीहरूले पुरानो कार्बोरेटर इन्जिनहरू चलाउँदैनन्। कार पहिले नै उछाल्दै छ र रम्बल गर्छ, तपाईले देख्नुहुन्छ, अब केहि खस्नेछ।
मलाई यो सेन्सरमा पनि समस्या थियो। गतिशीलता उस्तै छैन, थोरै बढेको खपत। अन्ततः, जब यो पत्ता लाग्यो कि चीजहरू यस सेन्सरसँग गलत थिए, यो सजिलै परिवर्तन गर्न सम्भव छैन, किनभने 1 मध्ये 10 त्यस्ता सेन्सरहरू VAZ मा काम गर्छन्। त्यो हो, तपाइँ एक परीक्षक संग किनमेल गर्न जानु पर्छ र प्रत्येक नयाँ सेन्सर जाँच गर्न आवश्यक छ
इमानदार हुन, मैले यो सेन्सर आधुनिक कारहरूमा असफल भएको कहिल्यै सुनेको छैन। FF2 मा 9 वर्षदेखि तिनीहरू कहिल्यै भत्किएका छैनन्। मलाई थाहा छ यो के हो (त्यहाँ 90 को दशकको अन्त्यमा पाँच थियो)। सामान्यतया, निर्दिष्ट पेट्रोल संग ड्राइभ गर्नुहोस् र बचत को लागी नहेर्नुहोस्, यो अधिक महँगो हुनेछ।
कार सञ्चालन गर्ने मेरो अनुभवबाट, मलाई पक्का थाहा छ कि कारको नक सेन्सर विरलै असफल हुन्छ। मेरो जीवनमा मैले लामो समयसम्म यस्ता घरेलु कारहरू प्रयोग गर्नुपर्यो: Moskvich-2141, छ-पाङ्ग्रे झिगुली इन्जिन (लगभग 7 वर्ष); Zhiguli -2107 (लगभग 7 वर्ष पुरानो); Lada दस (लगभग 6 वर्ष), यी कारहरू सञ्चालनमा लगभग बीस वर्षको अनुभवको लागि, दबाब सेन्सर कहिल्यै असफल भएको छैन। तर यी कारहरूको इन्जिनमा विस्फोट एक पटक भन्दा बढी अवलोकन गर्नुपरेको थियो। विशेष गरी नब्बे दशकमा, ग्यास स्टेशनहरूमा कारहरूमा खन्याइएको पेट्रोलको गुणस्तर भयानक थियो। पेट्रोल डिस्पेन्सर 92 प्रायः सबैभन्दा कम ओक्टेन नम्बरको पेट्रोल भरिएको थियो, पानी वा अन्य तरल पदार्थको उपस्थितिको साथ, खराब बसोबास। यस्तो ईन्धन भरेपछि, इन्जिन औंलाहरू ढकढक गर्न थाले, र जब लोड बढ्यो, तिनीहरू चलिरहेको कारबाट हाम फाल्न चाहन्छन्।
यदि पेट्रोल पनि पानीसँग थियो भने, त्यसपछि इन्जिन लामो समयसम्म हाछ्युँ गर्नुपर्थ्यो। कहिलेकाहीँ, यो चालकहरूलाई लाग्थ्यो, पेट्रोल खरिदमा बचत गर्न, कार निर्माता द्वारा तोकिएको भन्दा कम गुणस्तरको पेट्रोल ट्यांकमा खन्याइयो। एकै समयमा, तपाइँ कार बन्द गर्नुहुन्छ, इग्निशन बन्द गर्नुहुन्छ, र इन्जिन कुरूप हल्लाउन जारी राख्छ, कहिलेकाहीँ मफलरमा विशेषता पपहरू सहित, यदि तपाइँले गलत रूपमा इग्निशन सेट गर्नुभएको थियो भने, त्यसपछि इन्जिनले लामो समयसम्म हाच्छिउँनुपर्यो। समय। कहिलेकाहीँ, यो चालकहरूलाई लाग्थ्यो, पेट्रोल खरिदमा बचत गर्न, कार निर्माता द्वारा तोकिएको भन्दा कम गुणस्तरको पेट्रोल ट्यांकमा खन्याइयो। एकै समयमा, तपाइँ कार बन्द गर्नुहुन्छ, इग्निशन बन्द गर्नुहुन्छ, र इन्जिन कुरूप हल्लाउन जारी राख्छ, कहिलेकाहीँ मफलरमा विशेषता पपहरू सहित, यदि तपाइँले गलत रूपमा इग्निशन सेट गर्नुभएको थियो भने, त्यसपछि इन्जिनले लामो समयसम्म हाच्छिउँनुपर्यो। समय। कहिलेकाहीँ, यो चालकहरूलाई लाग्थ्यो, पेट्रोल खरिदमा बचत गर्न, कार निर्माता द्वारा तोकिएको भन्दा कम गुणस्तरको पेट्रोल ट्यांकमा खन्याइयो। एकै समयमा, तपाईंले कार बन्द गर्नुहुन्छ, इग्निशन बन्द गर्नुहुन्छ, र इन्जिन कुरूप हल्लाउन जारी राख्छ, कहिलेकाहीँ मफलरमा विशेषता पपहरू सहित, मानौं तपाईंले गलत रूपमा इग्निशन सेट गर्नुभएको छ।
निस्सन्देह, यस्तो लक्षण संग, इन्जिन क्षतिग्रस्त भएको थियो।
एक दिन ट्राफिक लाइटबाट बाहिर निस्कन नसकेपछि म नक सेन्सरमा पुगें। इन्जिन भयानक तरिकाले विस्फोट भयो। कतै सेवामा लागे । तिनीहरूले सबै कुरा जाँच गरे र सेन्सर पनि प्रतिस्थापन गरे, प्रभाव समान छ। र त्यसपछि मैले पहिलो पटक इन्धनको स्पेक्ट्रल विश्लेषण गर्ने उपकरण भेटें। त्यो बेला केटाहरूले मलाई देखाए कि 95 को सट्टा मसँग 92 पनि छैन, तर मलाई 80 मन पर्छ। त्यसैले सेन्सरसँग सम्झौता गर्नु अघि, ग्यास जाँच गर्नुहोस्।
मैले सन् १९९२ देखि कति वर्षदेखि कार चलाउँदै आएको छु? यो सेन्सरको बारेमा मैले पहिलो पटक सुनेको छु, मेरो शर्म। हुड अन्तर्गत उठाइयो, फेला पर्यो, जाँच गरियो, यसको ठाउँमा जस्तै। मलाई सेन्सरमा कहिल्यै समस्या भएको छैन।
नक सेन्सर जाँच गर्दै
इग्निशन बन्द गर्नुहोस् र नकारात्मक ब्याट्री टर्मिनल हटाउनुहोस्।
"13" कुञ्जी प्रयोग गरेर, हामीले सेन्सरलाई सिलिन्डर ब्लकको भित्तामा सुरक्षित गर्ने नट खोल्छौं (स्पष्टताको लागि, इनटेक मेनिफोल्ड हटाइन्छ)।
पातलो स्क्रू ड्राइभरको साथ ब्लकमा वसन्त क्लिप बन्द गर्नुहोस्, सेन्सरबाट तार ब्लक विच्छेद गर्नुहोस्।
हामी सेन्सर टर्मिनलहरूमा भोल्टमीटर जडान गर्छौं र, ठोस वस्तुसँग सेन्सर बडीलाई हल्का रूपमा ट्याप गर्छौं, हामी भोल्टेजमा परिवर्तन देख्छौं।
भोल्टेज पल्सको अनुपस्थितिले सेन्सरको खराबीलाई संकेत गर्दछ।
विशेष कम्पन समर्थनमा मात्र खराबीहरूको लागि सेन्सर पूर्ण रूपमा जाँच गर्न सम्भव छ
उल्टो क्रममा सेन्सर स्थापना गर्नुहोस्।
