Daihatsu YRV 2001 सिंहावलोकन

DAIHATSU कुनै समय साना बच्चाहरूको राजा थियो। कोरियाली अटोमेकरहरूको आक्रमण अघि, यो सबैभन्दा धेरै बिक्रि हुने चराडे, सफल फिरोजा XNUMXxXNUMX, र सबैभन्दा धेरै बिक्रि हुने अप्लोज सेडान थियो।

तर जब ती कारहरू शोरूमहरूबाट गायब भए र कोरियालीहरू सस्तो, धेरै फेसनका कारहरू लिएर आए, दाइहात्सुको व्यवसाय तल झर्यो। दुई वर्ष भित्र, उनले तीन-कार लाइन, बजेट कुओरे, प्यारा सानो सिरियन ह्याचब्याक, र टेरियोस खेलौना SUV लिएर गाडी चलाए, र बिक्री 30,000 बाट 1990 मा 5000 को शुरुमा घट्यो। गत वर्ष मात्र XNUMX मा।

तर विगतको वर्ष अटोमेकरका लागि व्यस्त रह्यो, जसले अझै पनि आफूलाई "जापानको प्रमुख सानो कार कम्पनी" भनिन्छ। टोयोटा अष्ट्रेलियाले स्थानीय अपरेसनहरूको दैनिक व्यवस्थापनको जिम्मा लियो, Daihatsu लाई पहिले अनुपलब्ध प्रशासनिक स्रोतहरूमा पहुँच प्रदान गर्दै। कम्पनीले पहिले नै Cuore र Sirion अद्यावधिक गरिसकेको छ, GTVi को एक शक्तिशाली संस्करण थप्दै, र बिक्री थोरै बढेको छ।

तर डाईहात्सु गाडीको खोजी भइरहेको विचित्र देखिने YRV मिनी स्टेसन वैगन हो, जसले उनीहरूको लाइनअपमा नयाँ आयाम थपेको उनीहरू विश्वास गर्छन्। अस्ट्रेलियालीहरूले टोकियोको भीडभाड सडकहरूमा छरिएका साना बक्सी रनअबाउटहरू मन पराउँदैनन्, र गुणस्तरीय तर चकचकीत देखिने सुजुकी वैगन R+ र सानो Daihatsu Move निराशाजनक परिणामहरू पछि शोरूमहरूबाट गायब भयो।

तर YRV ले यसलाई केवल यसको सुन्दर वेज-आकारको हल र मानक सुविधाहरू र सुरक्षा सुविधाहरूको लामो सूचीको साथ परिवर्तन गर्न सक्छ। Daihatsu भन्छन् कि डिजाइनरहरूलाई YRV का प्रतिस्पर्धीहरूसँग शैलीको कमी छ भन्ने थाहा थियो, त्यसैले उनीहरूले कारलाई जापान बाहिर मनपर्ने एक विशिष्ट लुक दिनमा ध्यान केन्द्रित गरे। यस वर्ष, कम्पनीले जेनेभाको एक डिजाइनर बुटिकमा उत्पादन संस्करण सुरु गरेर आफ्नो मनसाय घोषणा गर्‍यो।

कारको सबैभन्दा विशिष्ट विशेषता डबल-वेज विन्डोज हो जसले भित्र थिएटर-शैलीको सिटलाई जोड दिन्छ। यो कार Sirion को 1.3-लिटर चार-सिलिन्डर इन्जिन द्वारा संचालित छ, जुन Daihatsu ले आफ्नो वर्ग मा सबैभन्दा शक्तिशाली पावरट्रेन हो।

यसले अधिकतम शक्ति बढाउन र इन्धनको अर्थतन्त्र सुधार गर्नको लागि चर इनटेक भल्भ समय, साथै निकास उत्सर्जन कम गर्न कम टर्क सुविधा दिन्छ। इन्जिन 64 rpm मा 6000 kW र एकदम कम 120 rpm मा 3200 Nm विकास गर्छ। 

फ्रन्ट-ह्वील-ड्राइभ कार मानकको रूपमा पाँच-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ आउँछ, तर त्यहाँ माथि र तल सिफ्ट गर्नको लागि स्टेयरिङ ह्वील बटनहरू र इन्स्ट्रुमेन्ट डायलहरू भित्र डिजिटल इन्डिकेटर स्क्रिन सहितको F1-शैली स्वचालित सिफ्टर पनि छ।

Daihatsu भन्नुहुन्छ कि सुरक्षा YRV को डिजाइनको मुख्य पक्ष हो, र यसमा निर्मित क्रम्पल जोन, मानक ड्राइभर र यात्रु एयरब्यागहरू, र प्रटेन्सनर सीट बेल्टहरू छन्। दुर्घटनाको घटनामा, ढोकाहरू स्वचालित रूपमा अनलक हुन्छन्, भित्री बत्तीहरू र अलार्महरू सक्रिय हुन्छन्, र आगोको जोखिम कम गर्न इन्धन आपूर्ति बन्द गरिन्छ।

YRV मा वातानुकूलित, चार-स्पीकर अडियो प्रणाली, पावर स्टेयरिङ, पावर विन्डोज र मिरर, सेन्ट्रल लकिङ र इन्जिन इमोबिलाइजरको साथ मानक आउँछ।

ड्राइभिंग

यो कार ठूलो क्षमता छ। कागजमा, प्रदर्शन नम्बरहरू र मानक सुविधाहरू उत्कृष्ट देखिन्छन् - तपाईंले मूल्य नदेखेसम्म। YRV गियरले भरिएको सानो शहरको डुङ्गा हो। तर यसको उच्च मूल्यको अर्थ यसले फोर्ड लेजर र होल्डन एस्ट्रास जस्ता मोडलहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्नेछ, जसमा धेरै ठाउँ, अधिक शक्तिशाली इन्जिन र विश्व-स्तरीय गुणस्तरीय कारहरू छन्।

यसको प्राकृतिक प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा, YRV को वेज-आकारको शरीर यसको वर्गमा सबैभन्दा आकर्षक मध्ये एक हो। यसको भित्री भाग आधुनिक र आमन्त्रित छ, तर गल्फ बलको आकारको डिम्पल ड्यास कडा प्लास्टिकबाट बनेको छ जुन सस्तो प्रतिद्वन्द्वीहरूको तुलनामा पनि आजका दिनहरूमा छानबिन गर्न सकिँदैन।

उपकरणहरू पढ्न सजिलो छ, तर सीडी साउन्ड सिस्टममा एयरलाइनरको ककपिट भन्दा धेरै बटनहरू छन्, र त्यहाँ भेन्टहरू बीचमा एउटा अन्धा प्वाल छ जहाँ केहि स्पष्ट रूपमा जानुपर्छ। पछाडिको सिट अगाडिको भन्दा ७५ एमएम अग्लो छ।

सिटहरू तुलनात्मक रूपमा आरामदायी छन् र अगाडि यात्रुका लागि प्रशस्त लेग्रूमहरू छन्, र चालकको सिटले आरामदायी ड्राइभिङ स्थितिको लागि राम्रोसँग समायोजन गर्दछ। मेकानिकली रूपमा, टोयोटासँग Daihatsu को साझेदारीको कारण YRV थोरै निराशाजनक छ।

इन्जिन उत्कृष्ट छैन, तर यो कारको उत्कृष्ट मेकानिकल विशेषता हो। यो सामान्य ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा उचित रूपमा शान्त छ र चल भल्भ टाइमिङको लागि सहज र स्वतन्त्र रूपमा रिभ्स गर्दछ। अर्कोतर्फ, शहरमा एक हप्तासम्म बारम्बार स्टपहरू चलाउँदा पनि प्रति 100 किलोमिटरमा सात लिटरभन्दा बढीको उचित इन्धन खपत भयो।

हाम्रो परीक्षण कारमा चार-स्पीड अटोमेटिकले तुलनात्मक रूपमा सहज रूपमा स्थानान्तरण गर्‍यो, तर मानक पाँच-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनले अण्डरपावर इन्जिनको सबैभन्दा बढी फाइदा पुर्‍यायो। स्टीयरिङ ह्वील-माउन्ट गरिएको सिफ्ट बटनहरू कारमा यस्तो नौटंकी हुन्, र एकपटक नयाँता समाप्त भएपछि, तपाईंले तिनीहरूलाई फेरि प्रयोग गर्न सम्भव छैन।

निलम्बन उत्तम-गुणस्तरको डामर सडकहरूमा राम्रो महसुस हुन्छ, तर अलिकति टक्करहरूले पूल टेबलको सहजता बाहेक अन्य चीजहरूमा केबिनको माध्यमबाट आफ्नो बाटो बनाउँदछ। ह्यान्डलिंग कुनै खास कुरा होइन, र त्यहाँ प्रशस्त बडी रोल, फजी स्टीयरिङ, र फ्रन्ट-एन्ड पुशहरू छन् किनकि टायरहरू आफैं पल्टिन्छन् किनभने तिनीहरू ट्विस्ट सामानहरूबाट हतारिन्छन्।

तल्लो रेखा

2/5 राम्रो उपस्थिति, हेडरूम। विशेष गरी Daihatsu को अघिल्लो रेकर्डलाई विचार गर्दा, खराब प्रदर्शनको साथ एक अधिक मूल्यको सानो कार।

Daihatsu YRV

परीक्षणमा मूल्य: $19,790

इन्जिन: 1.3-लिटर चार-सिलिन्डर दुई ओभरहेड क्यामशाफ्ट, भ्यारिएबल भल्भ टाइमिङ र इन्धन इन्जेक्सन प्रणाली।

पावर: k k किलोवाट 64००० आरपीएममा।

Torque: 120 Nm @ 3200 rpm।

प्रसारण: चार-गति स्वचालित, अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइव

शरीर: पाँच-ढोका ह्याच

आयामहरू: लम्बाइ: 3765 मिमी, चौडाई: 1620 मिमी, उचाइ: 1550 मिमी, ह्वीलबेस: 2355 मिमी, ट्र्याक 1380 मिमी / 1365 मिमी अगाडि / पछाडि

वजन: 880 किलो

इन्धन ट्याङ्की: 40 लिटर

इन्धन खपत: 7.8 l/100 किमी औसत परीक्षणमा

स्टीयरिङ: पावर र्याक र पिनियन

निलम्बन: फ्रन्ट म्याकफर्सन स्ट्रट्स र कोइल स्प्रिंग्सको साथ अर्ध-स्वतन्त्र टोर्सन बीम।

ब्रेक: अगाडि डिस्क र रियर ड्रम

पाङ्ग्राहरू: 5.5 × 14 स्टील

टायर: 165/65 R14