Daihatsu Terios 1.5 DVHT शीर्ष एस

आफ्नो पूर्ववर्तीमा फर्केर सोच्नुहोस्। साँघुरो, अग्लो, माथि उठेको पेट, अनाकर्षक आकार, राम्रो चार पाङ्ग्रे ड्राइभ र लामो यात्रामा प्रयोग हुने सामाग्रीका कारण साँघुरो र भित्री भाग भनेको लोभलाग्दो यातायातको रूप भन्दा पनि आपतकालीन निकास हो। एक नवीनता सिर्जना गर्दै, जापानीहरूले थप प्रयासहरू गरे र कार निकायहरूको संख्या बढाउने प्रवृत्तिलाई मार्ग दिए। यसरी, थेरियोसले लम्बाइमा २१ सेन्टिमिटर (चार मिटरको सीमा नाघेको) र चौडाइमा १४ सेन्टिमिटर बढ्यो। यी अन्तिम सेन्टिमिटरहरू केबिनमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छन्, जहाँ ड्राइभरले गियरहरू सिफ्ट गर्दा यात्रुलाई घुँडा टक्कर दिने बारे चिन्ता लिनु पर्दैन। अब त्यहाँ धेरै ठाउँ छ, र सम्भवतः यात्रुको खुट्टा छुने कुनै बहाना छैन।

यसको आकारको बावजुद, टेरियोस बढेको छ, तर यो अझै पनि शहरको हलचलको लागि सबैभन्दा सुविधाजनक छ। दस मिटरभन्दा कम दूरीमा रहेको घुमाउरो सर्कल (क्लासिक सफ्ट एसयूभीहरू जस्तो नभई, जहाँ दुई लेन र दुईवटा बस स्टपहरू बाहेक घुम्न आधा हेक्टेयर घाँस लाग्छ), यसलाई सबैभन्दा छिटो, साँघुरो बडी डिजाइन गरिएको मानिन्छ। साना पार्किङ प्वालहरूका लागि। जमिनबाट पेटको 20-सेन्टीमिटरको दूरीमा, सबै कर्बहरू कुनै परिणाम बिना सारियो। हुन नसकेको भए पनि । ...

पहिले नै धेरै जसो 380-लिटर ट्रंक (यसको वर्गको लागि) मा झोलाहरू लोड गर्ने बाटोमा पुग्न सक्ने एक मात्र चीज ट्रंकको ढक्कन हो। तिनीहरू छेउमा खोल्छन्, त्यसैले तपाईंले ट्रंकलाई बायाँ तर्फबाट लोड गर्नुपर्नेछ, किनकि ढोकाले अर्को बाटो खोल्छ, र "केवल" 90 डिग्री पनि, जसले अन्यथा ढोकालाई अर्को कारमा जानबाट रोक्छ। स्पेयर टायरको कारणले गर्दा तिनीहरू अझै पनि बोक्छन्, तिनीहरू पनि अलि भारी छन् त्यसैले हामी यसलाई खोल्ने कल्पना गर्न सक्दैनौं। ट्रंक केही चालहरूमा समतल तल्लो भागमा फोल्ड हुन्छ (पछाडिको बेन्चलाई फोल्ड गर्दै, तीनमा विभाजन गर्न सकिने, अगाडिको सिटतर्फ), र अझ बढी ठाउँ खाली गर्छ। अफ-रोड डिजाइनको कारण, लोडिङ किनारा बुझ्न सकिन्छ, तर ट्रंकमा स्ट्याकिङले तल र किनाराको स्तर धेरै हल्का बनाउँछ, यसले दाखबारी कुटीरमा ट्रंकलाई खाली गर्न वा भर्न सजिलो बनाउँछ।

यसमा, चाहे यो हिलो होस्, पक्की होस्, घाँसे होस्, हिउँ छ, यस्तो अल-ह्वील ड्राइभ टेरियोस जुनसुकै बेला जान सक्छ। राम्रो स्थायी अल-ह्वील ड्राइभको साथ (दायाँ टायरहरूसँग), र यदि यो कतै फुट्यो भने, 50:50 केन्द्रको डिफ लकको साथ पनि, Terios धेरै बिर्सिएको कुनाहरू लिन सक्षम छ। साँघुरो सडकहरूमा, जंगल मार्गहरूमा अझ राम्रो, तिनीहरूसँग लगभग सबै सफ्ट SUVहरू भन्दा साँघुरो हुने फाइदा छ। जबसम्म अन्य "नरम" हिपहरू पहिले नै हाँगाहरूमा ग्लाइडिङ गर्दै छन्, तपाईं नछोइकन टेरियोससँग हिड्न सक्नुहुन्छ। यदि कुनै शाखा अझै पनि Daihatsu पुग्छ भने, तिनीहरूसँग एक सुरक्षात्मक कार्य छ - थ्रेसहोल्ड, फेन्डर र बम्परहरूको प्लास्टिक सुरक्षा। तल्लो भाग पनि प्लास्टिक द्वारा सुरक्षित छ।

Daihatsu मा 1 लिटर पेट्रोल इन्जिन थियो जुन, 5 अश्वशक्ति संग, बजार मा Terios को सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करण हो। बाइक घुमाउन मन पराउँछ, र छोटो गणना पाँच-स्पीड गियरबक्स (पाँचौं सबैभन्दा लामो हो, यो राम्रो 105 किलोमिटर प्रति घण्टाबाट "अन्त" सम्म प्रयोग गर्न सकिन्छ), यसको घर शहरको सडक हो, जहाँ टेरियोस' पहिले नै उल्लेख गरिएका फाइदाहरू अगाडि आउँछन्। यद्यपि, एकपटक सडकहरू राजमार्गहरू र राजमार्गहरूको खण्डहरूले प्रतिस्थापन गरेपछि, ड्राइभिङ अधिक र अधिक पीडा हुन्छ। इन्जिन चर्को छ र ५० किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा (ट्याकोमिटरले 50 आरपीएम देखाउँछ) अन-बोर्ड कम्प्युटरको दृश्य र त्यहाँ प्रदर्शित इन्धन खपत (लगभग दस लिटर प्रति 130 किलोमिटर) ले मुस्कान झनै बिगार्छ।

कम गतिमा पनि, एकदम सटीक र उचित जानकारीमूलक स्टीयरिङले कम आत्मविश्वास दिन्छ र केवल टेरियोस एक शहरी कार हो भनेर पुष्टि गर्दछ जसले तपाईंलाई साँच्चै राजमार्गको आवश्यकता छ कि छैन भनेर दुई पटक सोच्न बाध्य पार्छ। विशेष गरी यदि सडक उकालोमा जान्छ र यदि कारमा भारी भार छ भने, चालक बाहेक, सम्भवतः तीन जना यात्रुहरू। लोड भएको टेरियोस उकालोमा जाँदा चाँडै छोड्छ, र स्पीडोमिटर सुई बढ्दै जाँदा छिटो खस्छ। केवल 140 Nm टर्क अझै पनि चिन्न योग्य छ! शून्य देखि १०० किलोमिटर प्रति घण्टाको अनुमानित 14-सेकेन्ड एक्सेलेरेशनले टेरियोस छोटो दूरीको लागि पनि एथलीट होइन भनेर पुष्टि गर्छ। ट्रेलहरूमा तपाईलाई कुनै प्रकारको टर्बोडिजेलको लागि मुद्दा चलाइनेछ (किनभने युरोपलाई धेरै जसो डिजेलको साथ नरम SUV चाहिन्छ, Daihatsu को टर्बोडिजेलको अभाव ठूलो नोक्सान हो) वा कम्तिमा बहु-टोर्क इन्जिन ओभरटेकिंग मात्र दुर्लभ छ, लामो विमानहरू जस्तै। आउँदै गरेको कार बिना।

चेसिस बढी कठोर छ, छोटो पार्श्व अनियमितता र सडक अनियमितताहरू प्रति संवेदनशील छ, जुन छोटो ह्वीलबेसको कारण सहित कम्पनहरू मार्फत यात्रु डिब्बामा पठाइन्छ।

स्टेबिलिटी असिस्टले पछाडी चुहावटले तपाईलाई छक्क नपर्ने सुनिश्चित गर्दछ, र दुई साइड र दुई फ्रन्ट एयरब्यागहरू र पर्दा एयरब्यागहरूका अतिरिक्त, एबीएस र एन्टी-स्किड प्रणालीहरूद्वारा सुरक्षा पनि प्रदान गरिएको छ। टेरियोस स्पोर्ट्स कार नभएको कारण, शरीरको झुकावको कारणले गर्दा, स्थिरीकरण प्रणालीको गैर-निष्क्रियकरण त्यस्तो हानि होइन।

भित्र, ठूलो ठाउँ बाहेक (टाउकोको लागि पर्याप्त, अब काँधहरूको लागि), केहि विशेष आशा नगर्नुहोस्। ड्यासबोर्ड डिजाइन दिशानिर्देशहरूलाई दिमागमा राखेर डिजाइन गरिएको थिएन र एर्गोनोमिक्स (केही बटनहरू उज्यालो हुँदैनन्) को हिसाबले रत्न होइन, जुन अन-बोर्ड कम्प्युटर नियन्त्रण गर्नको लागि टाढाबाट अवस्थित (स्टेयरिङ ह्वीलमुनि बायाँ) बटनद्वारा राम्रो प्रदर्शन गरिन्छ। , जसको यो बेफाइदा पनि छ। कि जब तपाइँ एक निश्चित प्यारामिटर (वर्तमान, औसत खपत, दायरा ...) चयन गर्नुहुन्छ यो स्वचालित रूपमा घडी प्रदर्शनमा फर्कन्छ। सेल्ज नजिकैको मोटरवेमा २,५०० मिटर देखाउने उचाइ डिस्प्ले (अन-बोर्ड कम्प्युटरमा) पनि प्रशंसायोग्य छैन ...

भित्री एकदम सरल र आर्थिक रूपमा सजाइएको छ। तर टोयोटा यारिस जस्तै पर्याप्त कुशल भेन्टिलेसन र म्यानुअल एयर कन्डिसनिङका लागि समान बटनहरूलाई अरू कसरी व्याख्या गर्नुहुन्छ? खैर, अटोमोटिभ उद्योगमा कम्पोनेन्ट उधारो असामान्य छैन, कम्तिमा टोयोटा र दाइहात्सु जस्ता सहायक कम्पनीहरूमा।

Terios मा चार वयस्कहरूको लागि पर्याप्त कोठा छ (पछाडिमा तीनवटा निचोड गर्न सकिन्छ), र सिटहरूको दोस्रो पङ्क्तिको स्लाइडिङ झुकाव पनि प्रशंसा गर्न सकिन्छ। बरु सपाट र उच्च सिटहरूको लागि धन्यवाद, भित्र र बाहिर जान सहज छ, फोहोर थ्रेसहोल्डहरूमा ध्यान दिनुहोस्।

Terios एक शहर कार र SUV हो। इन्जिन र आयामहरूका कारण शहरी, र कुनै पनि कुटीर र दाखबारीमा ड्राइभ गर्ने क्षमता र च्याउ र स्ट्रबेरीहरू बीचको गहिरो जंगलमा चोटपटक बिना र हातले यात्रा गर्ने क्षमताको कारणले एक SUV। र यो सम्भवतः त्यस्ता मार्गहरूमा यात्रा गर्ने ग्राहकहरूको लागि चाखलाग्दो छ, किनभने अन्यथा हामीले सामान्यतया खपत गर्ने (शहर, राजमार्ग, एक्सप्रेसवे), धेरै इन्धन खपत गर्ने प्याकेजको लागि (कम्तिमा) २० हजार कटौती गर्ने कुनै कारण देख्दैनौं। थप किफायती क्लासिक कारहरूको स्ट्रिमको साथ सहज। Terios ले मात्र पुष्टि गर्छ कि सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ कार किन्दा ट्रेड अफ मध्ये एउटा वालेट पनि हो।

Mitya Reven, फोटो:? Ales Pavletić

Daihatsu Terios 1.5 DVHT शीर्ष एस

आधारभूत डेटा

बिक्री:	DKS LLC
आधार मोडेल मूल्य:	22.280 €
परीक्षण मोडेल लागत:	22.280 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - विस्थापन 1.495 cm3 - अधिकतम पावर 77 kW (105 hp) 6.000 rpm मा - 140 rpm मा अधिकतम 4.400 Nm टर्क।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	स्थायी चार पाङ्ग्रे ड्राइभ (लकिङ सेन्टर भिन्नता सहित) - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायर 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek)।
क्षमता:	शीर्ष गति 160 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा: कुनै डाटा छैन - इन्धन खपत (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 किमी।
यातायात र निलम्बन:	अफ-रोड भ्यान - 5 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, वसन्त खुट्टा, त्रिकोणीय क्रस बीम, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिंक एक्सल, क्रस बीम, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), पछाडि - ड्राइभिङ रेडियस ९.८ मिटर - इन्धन ट्याङ्की ५० लि।
मासे:	खाली वाहन 1.190 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.720 kg।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा २278,5..1 L) को AM मानक सेट को उपयोग गरी मापन: १ झोला (२० L); 20, विमानन सूटकेस (1 एल); 36 × सूटकेस (2 एल)

हाम्रो मापन

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel। मालिक: 43% / टायरहरू: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / मिटर रिडिंग: 12.382 XNUMX किमी
त्वरण 0-100km:	14,0s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१.14,0.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	२.22,1.० (V) पृ
अधिकतम गति:	155 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	9,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	40,0m
AM तालिका:	43m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	70dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (280/420)

• पुरानोको छेउमा नयाँ राख्ने हो भने दिनरात केही फरक देखिनेछन्। नवीनताले यसको पूर्ववर्तीको राम्रो मेकानिक्सलाई कायम राख्छ र यसको केही कमजोरीहरूलाई सुधार गर्दछ (यद्यपि पूर्ण रूपमा होइन)। सुरक्षा र विशालता राम्रो छ, एर्गोनोमिक्स अझै थोरै लंगडा छन्। यो एक सम्झौता भएकोले, तीन उनको लागि वास्तविक स्कोर हो।

• बाहिरी (१४/१५)

  औपचारिक रूपमा, टेरियोसले पनि बढेको आयामहरूको कारण एक कदम अगाडि बढ्यो। निर्माण गुणस्तर राम्रो छ।

• भित्री (११२/१४०)

  पूर्वजको तुलनामा सबैभन्दा ठूलो भिन्नता भित्री भागमा उल्लेखनीय छ, जहाँ ठूलो चौडाइको कारण अधिक ठाउँ छ। Ergonomics र सामग्री राम्रो हुन सक्छ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  Terios लोड हुँदा एकाइ उच्च गतिमा चर्को हुन्छ र धेरै कमजोर (टोर्क) हुन्छ, विशेष गरी जब माथि उकालो चलाउँदा। गियर लिभर राम्रो र सहज रूपमा काम गर्दछ, र गियरबक्स शहर ड्राइभिङको लागि ट्युन गरिएको छ।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  भरपर्दो मुख्यतया अल-ह्वील ड्राइभ र राम्रो स्टीयरिङ, राम्रो ब्रेकिङ अनुभवको कारण।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  इन्जिन गति रेकर्ड सेट गर्न डिजाइन गरिएको छैन। न उच्च गति न त्वरण। थोरै ओभरटेक गर्ने शान्त चालकहरूको लागि।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  तिनीहरूले सुरक्षाको धेरै राम्रो हेरचाह गरे - अगाडि र साइड एयरब्यागहरू, पर्दा एयरब्यागहरू, स्थिरीकरण इलेक्ट्रोनिक्स। कुशनहरू सबै पछाडिको सिटहरूमा छन्।

• अर्थव्यवस्था

  उच्च प्रवाह दरहरू अपेक्षा गर्नुहोस् जुन शरीरको आकारको लागि तार्किक छ तर अझै पनि अधिक मूल्यमा। त्यसैले यो मूल्य संग छ। चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ अलि महँगो छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

चार पा wheel्ग्रे सवारी साधन

कम rpm र कम लोड मा इन्जिन

अफ-रोड क्षमता (अफ-रोड वाहन)

क्षेत्र असंवेदनशीलता

बाह्य संकीर्णता

निपुणता

उच्च गति मा कम प्रदर्शन

इन्धन खपत

इन्जिन चलिरहेको बेला डुबेको बीमलाई बन्द गर्न सकिँदैन

प्लास्टिक र गैर ergonomic भित्री

गिलास मोटर

अन-बोर्ड कम्प्युटर

लामो पाँचौं गियर