Dacia Sandero 1.4 MPI विजेता

फोटोहरु मा तपाइँ एक अज्ञात ब्रान्ड, एक कोरियाली वा जापानी निर्माता को केहि नयाँ मोडेल, तर एक पुरा तरिकाले वास्तविक रोमानियाई Dacia Sandero देख्दैनन्। Dacia को लागी, किनकि यो रेनुओ हो, यो अझै पनी पूर्वी हो। ...

यदि लोगान, जसको डीएनए लगभग Sander को समान छ (उहाँ एक छोटो crotch र लोगान को भागहरु को तीन चौथाई भन्दा बढी, जसमा धेरै जसो, पक्कै, अदृश्य छन्), यो एक सहानुभूतिपूर्ण नमूना थियो भन्न, सैन्डर कथा छ फरक। उनीहरु तिर फर्के! आकार काफी सुसंगत छ, लाइनहरु तरल पदार्थ, आधुनिक, र केहि पनि लोगान र MCV संग घनिष्ठ सम्बन्ध सुझाव दिन्छन्।

कम्तिमा जब सम्म तपाइँ ढोका खोल्नुहोस् र धेरै लोगान-रेनो तत्वहरु संग पहिले नै देखिने ड्यासबोर्ड को पछाडि बस्नुहोस्। प्रत्येक Dacia को मुख्य लाभ मूल्य हो, जो Sander मा पनि लागू हुन्छ, यो फरक संग कि लिमोसिन को शरीर को आकार स्लोवेनियाई नयाँ कार खरीददारहरु को लागी लोगान सेडान को तुलना मा धेरै सम्भावना छ। टर्की मा, उदाहरण को लागी, विपरीत साँचो हो, तर यहाँ हामी यो भाग मा रुचि छैन।

हामी कती कारहरु क्रेता 6.666 EUR को कथित मूल्य मा प्राप्त हुनेछ रुचि राख्छन्। यहाँ सान्डेरो कसैको पछाडि छैन। छ हजार को लागी, निस्सन्देह, त्यहाँ (राम्रो) प्रयोग गरीएको कारहरु छन्, तर उनीहरु कौमार्य ("शून्य" माइलेज र उसको अगाडि अरु कुनै ड्राइभर छैन) र पूर्ण वारंटी को लागी क्रेता लाई प्रभावित गर्न असफल।

अपेक्षित रूपमा, 6.666 यूरो को लागी तपाइँ Sander पाउनुहुन्छ, जुन EU मूल्य सूची मा राम्रो छैन: कुनै यात्री एयरब्याग, कुनै साइड एयरब्याग, कुनै रेडियो, कुनै वातानुकूलन, कुनै पावर विन्डोज। यदि तपाइँ "नो एबीएस" विकल्प को उपयोग गर्नुहुन्छ, तपाइँ price 210 को रूप मा धेरै को आधार मूल्य कम गर्नुहुनेछ, तर हामी यस्तो कदम को सिफारिश गर्दैनौं।

तपाइँ धेरै आधारभूत Dacias Sandero's, यदि कुनै हो, त्यहाँ त्यहाँ वाक्य को शुरुवात मा उनीहरु को लागी पर्याप्त छैन को रूप मा भेट्टाउने छैन। भ्यानहरु पनि राम्रो संग सुसज्जित छन्। तेसैले, यो औसत वा राम्रो उपकरण (Ambiance र विजेता), जो सामान को छनौट को अनुमति दिन्छ छनौट गर्न को लागी अर्थ बनाउँछ।

परीक्षण Sander संग, उपकरण विकल्प धेरै समझदार थिए: धातु रंग मा विजेता प्लस, पुरस्कार प्लस प्याकेज (वातानुकूलन र सीडी एमपी 3 रेडियो, इलेक्ट्रिक रियर विन्डोज), साइड एयरब्याग र एक एसयूवी किट मात्र हुन्। हामी यो Sander छान्नुहुन्न र यस प्रकार 480 यूरो, जसको मतलब छ कि हाम्रो छनौट Sander को मूल्य अझै पनी धेरै धेरै दस हजार को नजिक हुनेछ बचत हुनेछ। सबै सम्भव व्यावहारिक उपकरणहरु संग: पावर विन्डोज, बिजुली दर्पण, वातानुकूलन, रेडियो र चार एयरब्याग (दुर्भाग्यवश, साइड पर्दा किन्न सकिदैन, न त स्थिरीकरण प्रणाली, जसलाई हामी डासियालाई ठूलो हानि मान्दछौं)।

यस तरीकाले जम्मा, Sandero limousines बीच कुनै गम्भीर प्रतियोगीहरु छन्। Sander लम्बाइ को चार मिटर द्वारा केहि मिलीमीटर संग, यो Dacia Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica बीच साना कारहरु को बीच मा पहिलो स्थान हो, यद्यपि केहि विशेषताहरु (spaciousness, विशेष गरी ट्रंक को आकार) को अनुसार, यो ख्याल राख्छ। अर्को पाठ।

त्यहाँ चार औसत उचाइको परिवारको लागि Sander मा पर्याप्त ठाउँ छ। सबैभन्दा पहिले, चौडाइमा पर्याप्त ठाउँ छ, तर सबैभन्दा पहिले यो पछाडिको यात्रुहरूको घुँडामा हाम फाल्नेछ (लोगनको छोटो क्रोचको पहिलो माइनस)। 320-लिटर बुट सानो वर्गको शीर्षमा छ, केवल यसको वृद्धिमा निराशाजनक छ, जसले तपाईंको दिन खराब भएको खण्डमा केही कपालहरू सेतो हुन सक्छ। पछाडिको सिटको पछाडिबाट, तपाईंले पहिले हेड रेस्ट्रेन्टहरू हटाउनु पर्छ, र त्यस अघि, सिटको भागलाई तलबाट तान्नुहोस् र अगाडि झुकाउनुहोस्। यस्तो खुला बेन्चको दृश्य दृश्य फोम र केबलहरूको कारणले सबैभन्दा सुन्दर छैन, तर तपाईले मात्र सोच्नुहुन्छ कि सादगी राम्रो मूल्यमा कर हो।

समस्या १: केवल ब्याकरेस्ट एक तिहाई द्वारा विभाजित छ, पछाडि बेंच को सीट छैन। समस्या २: ब्याकरेस्ट कम गर्दा तपाइँ टेलगेट खोल्नु पर्नेछ, ब्याकरेस्ट कम गर्दा ब्याकरेस्ट वेज हुनेछ। उद्देश्य ३: जब बेंच तल खटिएको छ, एक कदम सिर्जना गरीएको छ। समस्या ४: जब बेन्च सीट तह, पक्का सीट बेल्ट स्लट बाहिर रहनुहोस्। चार हातहरु कहाँ छन् जब तपाइँ उनीहरुलाई आवश्यक छ? तर एक सानो धैर्य मद्दत गर्नेछ।

यसको अपेक्षाकृत उच्च शरीर को कारण, बुट को लोडिंग उचाई उच्चतम मध्ये एक हो। त्यसैले यो अगाडि बस्छ। ड्राइभिंग दृश्यता उत्कृष्ट छ, एक स्टीयरिंग व्हील संग धेरै सपाट र मात्र उचाइ मा समायोज्य छ, धेरै मानिसहरु "धेरै उच्च" महसुस गर्दछन् र यसैले एक आरामदायक स्थिति को लागी अधिक समय बिताउने खर्च गर्दछ। अगाडि सीटहरु आरामदायक छन् (चालक को उचाई काठ को भाग को अतिरिक्त समायोजित गरीएको छ)।

Ergonomics Sander को सबै भन्दा राम्रो पक्ष होइन। हेडलाइट उचाइ समायोजन स्विच (हेडलाइट अन!) तपाईंको खुट्टा माथि लुकेको छ, उज्यालो हुँदैन र पुग्न गाह्रो छ। मिरर कन्ट्रोल बटन, जुन पार्किङ ब्रेक लिभरको ठीक तल माउन्ट गरिएको थियो, पनि खराब राखिएको छ। HVAC स्विचहरू पनि ठीक छैनन्, किनकि तिनीहरू असुविधाजनक रूपमा गियर लिभरको अगाडि राखिएका छन्, तर यदि तपाईं अर्डर गर्न चाहनुहुन्छ भने, केही हजार थप्नुहोस् (जुन यस श्रेणीको कारको लागि महत्त्वपूर्ण रकम हो) र पूर्ण रूपमा सफा चीज किन्नुहोस्।

सान्डेरो एक रोल मोडल बन्न चाहँदैनन्, तर उनी कारीगरी (सामग्री हैन) र सीटहरु (अगाडिको सिटहरु अझै पनी छोटो छन् र शरीर लाई राम्रो संग नलगाउनुहोस्) को प्रबन्ध गर्दछ। यात्रा कम्प्युटर एक पक्षीय छ, तर अपेक्षित सबै कुरा संग जानकारीमूलक, मात्र यो बाहिरी हावा को तापमान मा डाटा छैन। हामी पावर विन्डोज ("एक स्पर्श" प्रकार्य बिना) मा बचत, वातानुकूलन स्विच माथि ड्यासबोर्ड मा अगाडि पावर विन्डो बटन राखिएको छ, र पछाडि विन्डो सीटहरु को बीच स्विच। यो एक लामो समय को लागी हेर्न को लागी सजिलो छ, जस्तै चालक को ढोका र ट्रंक खोल्न को लागी तालाहरु छन्। त्यहाँ मात्र यात्री भिसा मा दर्पण छन्, मात्र अगाडि दीपक पढ्ने, र, आश्चर्य को कुरा, यात्री डिब्बा उज्यालो छ।

त्यहाँ पहिलो बल को लागी धेरै भण्डारण ठाउँ छ: गियर लीभर को आसपास, जहाँ दुई क्यान (वा टोकरी र डिब्बा) को लागी कोठा छ, त्यहाँ अगाडिको ढोका मा दराज र अगाडिको सीट को पछाडि जेबहरु छन्। सीडी र एमपी 3 प्लेयर संग रेडियो मूल छैन, तपाइँ स्टोर मा किन्न सक्नुहुन्छ (यो दस बर्ष पहिले उपलब्ध थियो?), धेरै कम बटन संग। लामो एन्टेना को कारण, यो आश्चर्यजनक राम्रो संग आवृत्तिहरु उठाउँछ। चार वक्ताहरु संग, Sandero एक डिस्को कहिल्यै बन्न।

हामी Dacia को ह्यान्डलिङ द्वारा अधिक छक्क पर्यौं, यो एकदम अनुकरणीय छ, केवल शरीर को झुकाव अधिक उल्लेखनीय छ। चालकले चुपचाप यसलाई बेवास्ता गर्दछ (सबैभन्दा पहिले, सान्डेरा ग्राहकले ड्राइभिङको आनन्दको बारेमा सोच्दछ कि भन्ने प्रश्न) कम गतिशील सवारीको साथ र अन्य यात्रुहरूसँग मिलेर नरम चेसिसको सकारात्मक पक्षमा लिप्त हुन्छ - आरामको आनन्द लिन्छ। स्टीयरिङ ह्वील सुधारहरू (स्टियरिङ प्रतिक्रिया गतिसँग घट्छ) राजमार्गको गतिमा पनि आश्चर्यजनक रूपमा सानो छ, तर समग्रमा सडकमा स्यान्डरको व्यवहार थालिया, लोगानको तुलनामा धेरै अनुकरणीय र उल्लेखनीय रूपमा राम्रो छ।

तपाईले हाल १ वा ४ लिटर इन्जिनको साथ सान्डेरा पाउनुहुन्छ। कमजोरसँग, जसमा स्यान्डरले परीक्षण चलाए, 1 छ, र बलियोसँग 4 "घोडाहरू" छन्। चौथो र पाँचौं गियरहरूमा यसको लचिलोपनको मूल्याङ्कन गर्दा 1 MPI धेरै कमजोर हुन्छ (हामीले यस्तो खराब नतिजाहरू विरलै देख्छौं), साथै 6 देखि 75 किमी / घन्टाको दौडमा, जुन ओभरटेक गर्दा र खुलामा ड्राइभ गर्दा अझ बढी उल्लेखनीय हुन्छ। सडक, जब सान्डेरालाई आवश्यक पर्दछ थोरै पीछा गर्नुहोस्। धेरै पटक धेरै सफलता बिना मोटर मूलतः टोक़ मा कमी छ। यो नगदको थुप्रोमा फ्याँक्नु र ट्र्याक्टरहरू बाहेक अरू कुनै पनि कुरालाई पछाडि पार्न र थोरै व्यस्त कारको साथ ट्रकहरू बीच कभर नगरीकन राजमार्गको ढलानमा उकालो लाग्नको लागि ०-लिटर इन्जिन रोज्नु उपयुक्त हुन सक्छ।

मोटरवे मा १३० किमी / घन्टा को गति मा, इन्जिन को आवाज र शरीर को वरिपरि हावा को आवाज, जो -130 ०-१०० किमी / घन्टा को गति मा "घोषणा", पनि अधिक ध्यान दिएर छन्। परीक्षण दृढता संग ड्राइभि style्ग शैली मा निर्भर गर्दछ। शान्त अपरेसनको साथ, १.४ MPI ले पनि ४ किलोमिटर प्रति liters लिटर को खपत संगै सन्तुष्ट छ, र खुला सडक र मोटरवे मा यो लगभग नौ लीटर आवश्यक छ। १०० लीटर Sandero विशेष गरी शहर को पैदल यात्रा को लागी उपयुक्त छ, जहाँ यो यातायात को बाकी संग राम्रो संग मिश्रण छ। हामी सटीक आन्दोलन र शहर को चारैतिर छोटो अनुपात संग गियरबक्स को प्रशंसा गर्छौं।

मलाई हाई स्कूल र कार सबैभन्दा बर्बाद लगानी हो भन्ने भनाइ याद छ। यस्तो चक्की संग, घाटा न्यूनतम राख्न सकिन्छ। तपाईको जीवनशैलीले यसलाई अनुमति दिन्छ कि छैन भन्ने मात्र प्रश्न हो। आफ्नो छिमेकीलाई नहेर्नुहोस्!

आमने सामने

Alyosha Mrak: ब्रान्ड वा वंशमा नहेर्नुहोस्। यो मतलब छैन। Sandero पहिले नै केबिन मा आश्वस्त, यो पक्कै पनी सबैभन्दा सुन्दर Dacia छ, यो एक undemanding (परीक्षण) सवारी संग पूरक छ, र, सबै भन्दा माथि, मूल्य को लागी एक मुस्कान ल्याउँछ। जतिसक्दो चाँडो हामी दस हजार यूरो भन्दा कम को लागी एक नयाँ कार किन्छौं, त्यहाँ केहि गल्तीहरु को बारे मा picky टिप्पणी को लागी कुनै ठाउँ छैन। यो उच्च बस्छ, इन्जिन मात्र सजिलै सास फेर्न सक्छ (त्यसैले म निश्चित रूप बाट १ लिटर सिफारिश यदि यो पेट्रोल हुन आवश्यक छ), सामग्री राम्रो हुन सक्छ, ABS मानक। तर हेक, यदि तपाइँ एक अपेक्षाकृत सस्तो नयाँ कार चाहानुहुन्छ कि राम्रो गुणस्तर को बाहेक टिकाऊ हुन को लागी आवश्यक छ र आधा भन्दा माथि यसको प्रतिस्पर्धीहरु (मूल्य को हिसाबमा) को रूप मा धेरै तब तपाइँ एक छनौट को धेरै छैन। Sandero सही निर्णय हुनेछ।

Dusan Lukic: यहाँ Renault मा (माफ गर्नुहोस् Dacia) तिनीहरू हावामा हाम फाल्नेछन्, तर Sanadero (एक धेरै वा कम यहाँ फरक पर्दैन, के यो?) धेरै वा कम तेस्रो विश्व देशहरूको लागि उत्कृष्ट कार हो। यसले शान्तिपूर्वक राष्ट्रपति कार (विशेष गरी क्रोएसियाली सरकारको लागि) को रूपमा सेवा गर्न सक्छ, र यसको अतिरिक्त, यसले कम विकसित अटोमोबाइल देशमा बारम्बार प्रमाणित गर्नेछ कि यसको मालिक एक व्यक्ति हो जसले आफ्नो वातावरणमा सम्मान र प्रशंसा गरिन्छ। उदाहरणका लागि, भाँचिएको कारको लागि टाउबार अगाडि ढाकिएको हुन्छ (किनकि सनडेरोले कहिल्यै हार मान्दैन) र पछाडि खोलिएको हुन्छ, सधैं टो गर्न तयार हुन्छ, जसरी सानाडेरोको मालिक साथी वा अपरिचित व्यक्तिलाई मद्दत गर्न सधैं तयार हुन्छ। 20 वर्ष पुरानो, पुरानो, आधा खंग र पल मा एक भाँचिएको बाकस भगवान पछि कच्चा भग्नावशेष सडक मा कहिल्यै छोडिएको थिएन। हप र सानाडेरो उद्धारमा आउँछन् - र यसमा प्लास्टिकको "अफ-रोड" ट्रिम र सामानहरू छन्, यो आँखालाई पनि धेरै मनपर्दो छ। । म शर्त गर्छु कि यसले हाम्रा दक्षिणी छिमेकीहरूसँग राम्रोसँग बिक्री गर्नेछ। कसले हरेक दिन आफ्नो राष्ट्रपतिको गधा पफ गर्न चाहँदैन? के तपाईंले उसलाई ग्राबेनमा प्रलोभन दिनुभयो?

विन्को केर्नक: यो कारले मलाई पुराना दिनहरु, Stoenke को याद दिलाउँछ, यद्यपि शान्त प्रतिबिम्ब पछि यो अनुचित छ। Sandero सबै आधुनिक पर्यावरण आवश्यकताहरु र उच्चतम सुरक्षा मापदण्ड को एक ठूलो संख्या पूरा गर्दछ। कि यो तब डिजाइन गरीएको थियो र सस्तो हुन को लागी कहीं कहीं थाहा हुनु पर्छ। यदि सबै कुरा विकास को सामान्य लाइन संगै गयो, आज त्यहाँ यस्तो लाडा र Zastava हुनु पर्ने थियो, तर ती छैनन्। सौभाग्य देखि, रेनो र Dacia यहाँ छन्, र उनीहरु संग Sandero। यो पैसा को लागी धेरै कारहरु!

Mitya Reven, फोटो: Ales Pavletić

Dacia Sandero 1.4 MPI विजेता

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	8.090 €
परीक्षण मोडेल लागत:	10.030 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	13,0 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
व्यवस्थित समीक्षा	30.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 79,5 × 70 मिमी - विस्थापन 1.390 सेमी? - कम्प्रेसन 9,5:1 - अधिकतम पावर 55 kW (75 hp) 5.500 rpm मा - अधिकतम पावर 12,8 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 39,6 kW/l (53,8 hp / l) - 112 rpm मा अधिकतम टोक़ 3.000 Nm। न्यूनतम - टाउकोमा २ क्यामशाफ्टहरू (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलिन्डर २ भल्भहरू।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - 1000 rpm को व्यक्तिगत गियरहरूमा गति: I. 7,23; II। १३.१७; III। १९.३६; IV। २६.१९; V. 13,17 - पाङ्ग्रा 19,36J × 26,19 - टायर 33,29/5,5 R 15 T, रोलिङ सर्कल 185 मि.
क्षमता:	शीर्ष गति 161 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 13,0 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 किमी।
यातायात र निलम्बन:	लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडिको एकल विशबोन्स, पातको स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबिलाइजर बार - रियर एक्सल शाफ्ट, टर्सन बार, स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), पछाडि ड्रम, ABS, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 5 टर्न। q
मासे:	खाली गाडी 975 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.470 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.100 kg, ब्रेक बिना: 525 kg - छानाको भार: 70 kg।
बाह्य आयाम:	सवारी चौडाई १1.746४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.480 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.469 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि।
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1.410 मिमी, पछाडि 1.410 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 480 मिमी, पछाडिको सिट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इन्धन ट्यांक 50 एल।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल २278,5..5 L) को AM मानक सेट को उपयोग गरी मापन: ५ स्थानहरु: १ × ब्याकप्याक (२० L); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 सूटकेस (36 l)

हाम्रो मापन

टी = २१ डिग्री सेल्सियस / पी = १.००० mbar / rel। vl = 21% / ओडोमीटर हालत: 1.000 किमी / टायर: महाद्वीपीय ContiEcoContact51 3.644/3 / R185 T
त्वरण 0-100km:	15,2s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१.16,3.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	२.40,5.० (V) पृ
अधिकतम गति:	161 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	8,3 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	67,0m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	40,6m
AM तालिका:	42m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	70dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (261/420)

• एक मात्र वर्ग जहाँ Sandero चमक छ मूल्य हो। नयाँ कार छनोट गर्दा यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ भने, तपाईं औसत आराम संग राम्रोसँग बाँच्न सक्षम हुनेछ।

• बाहिरी (१४/१५)

  एक शक बिना, सबैभन्दा सुन्दर Dacia, शायद सबै समय को। त्यहाँ कार्यान्वयन को गुणस्तर मा कुनै टिप्पणी छैन।

• भित्री (११२/१४०)

  एक सानो कार भन्दा धेरै उपयोगी छ, तर उही विशाल यात्री डिब्बा संग। पा wheel्ग्रा पछाडि, पा wheel्ग्रा र उपकरण पछाडि।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन मात्र उपयुक्त छ यदि तपाइँ बिस्तारै र धेरैजसो शहर मा ड्राइभि्ग गर्दै हुनुहुन्छ। गियरबक्स को लागी धन्यबाद।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  चेसिस कोमलता प्रेमीहरु को लागी बनाईएको हो, जसको मतलब ए बाट बी सम्म चिन्ता मुक्त ड्राइभि।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  लचीलापन मापन लगभग दुई दिन सम्म फैलियो, र सान्डेरो तेज भए पनि चमक थिएन।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  जे होस् पैसा: कुनै ESP, कुनै सुरक्षात्मक पर्दा।

• अर्थव्यवस्था

  तपाइँ यो मूल्य वा कम इन्धन खपत र वारंटी मा एक सानो घाटा को कारण, तर मूल्य को कारणले किन्नुहुन्न।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

spaciousness

पारदर्शिता

आरामदायक निलम्बन

मूल्य

मर्मत (सेवा अन्तराल ...)

विश्वसनीय स्थान

भित्री मा सामाग्री

इन्धन ट्यांकी एक कुञ्जी संग खोलिएको छ

ट्रंक मुनि खाली

पछाडिको कुहिरो बत्ती मा, पहिलो जलाउनु पर्छ।

केहि बटन र स्विच को स्थिति

नरम सीटहरु (कुनाहरु मा शरीर समातेर)

इन्जिन मात्र

उच्च गति मा खराब स्टीयरिंग व्हील व्यवहार

कुनै ESP, कुनै सुरक्षात्मक पर्दा

खराब आधारभूत उपकरण

बाहिरी तापमान मा कुनै डाटा