Dacia Logan MCV 1.5 dCi विजेता

तर यो सामान्य छ। हामीले परीक्षण गर्ने कारहरु सामान्यतया सामानहरु संग भरीएका छन् कि मात्र seams मा पप। यो आश्चर्यजनक छैन कि उपकरण कार को लागत को आधा भन्दा बढी सम्म पुग्न सक्छ। निस्सन्देह, तब यो यो मा साँच्चै नराम्रो केहि पाउन को लागी गाह्रो छ, किनकि उनीहरु हाम्रो हातमा एउटा खेलौना राख्छन् कि वास्तविक संसार संग केहि गर्न को लागी छैन।

के तपाई आफैले यस्तो कार किन्नु हुन्छ? "हेल हैन, त्यो धेरै महँगो छ," हामी कफीमा एक अर्कालाई भन्छौं, "र म त्यो इन्जिन र त्यो औसत उपकरण प्याकेजलाई स्वीकार्य रूपमा लिन्छु," बहस सामान्यतया समाप्त हुन्छ।

हामीलाई थाहा छ कि मूल्य ग्राहकहरूको समूहको लागि एक पक्ष मुद्दा हो। अर्को पाँच वर्षमा कसैको लागि सबै बचत र बलिदानहरू भएको कार दुई महिनामा कमाउन सकिने व्यक्तिको लागि सानो हुन सक्छ। तर यो तरिका हो, र धेरै मोटो वालेट भएकाहरूले कारको बारेमा सोच्दैनन् जुन औसत तलब भएको व्यक्तिले दिन र हप्ताहरू हेर्नेछ र उनीहरूले किन्न सक्ने ऋण रकम पुन: गणना गर्नेछ।

ती कारहरु धेरै महँगो छन्, सबै उस्तै चराहरु चिच्याउँछन्। तर सबै छैन! हाम्रो मतलब भँगेरा होइन, हाम्रो मतलब मेशिन हो।

रेनॉल्ट मा, उनीहरु एक आला बजार जस्तै लाग्यो र रोमानियाई Dacia लाई टेक्नोलोजिकल, मोटर वाहन र डिजाइन को दृष्टिकोण बाट समर्थन गरे, जो यूरोप र पश्चिमी मोटर वाहन संसार को आमा बाट प्रतिक्रिया को एक प्रकार को तेजी बाट बराबर र सबै भन्दा माथि, सुदूर संसार बाट निरन्तर प्रतिस्पर्धा। पूर्व अहिले सम्म, हामी उनीहरु मध्ये चिनियाँ गणना गर्दैनौं, तर मुख्य रूप बाट कोरियाईहरु जस्तै हुण्डाई, किया र शेवरलेट (पहिले देवू) को रूप मा ब्रान्ड संग। उनीहरुको कारहरु धेरै राम्रो छ, र बोल्ड चार देखि पाँच बर्षे वारंटी को लागी उनीहरु पहिले नै प्रस्ताव गरीरहेछन्, धेरै भन्दा धेरै युरोपेलीहरु उनीहरुलाई छनौट गर्दैछन्। यो प्रतियोगिता भनिन्छ, जो राम्रो छ किनकि यो प्रतिस्पर्धा र हाम्रो यूरोपीयन कार खरीददारहरु को लागी प्रतिस्पर्धा को उत्तेजित गर्दछ।

रेनो हाल एक कहानी हो कि उनीहरु वोक्सवैगन मा लगभग दस बर्ष पहिले शुरू गरीरहेछन्। स्कोडा, उनको adamantine मनपर्ने र Felicia याद छ? र त्यसपछि पहिलो Octavia? कति जना समय मा सहमत भए कि यो एक राम्रो कार थियो, तर यो एक शर्म को कुरा हो किनकि यसको नाक मा एक स्कोडा ब्याज छ। आज, त्यहाँ धेरै थोरै मानिसहरु छन् जो nosekoda मा आफ्नो नाक उडाईन्छ किनकि ब्रान्ड सबै क्षेत्रहरुमा प्रगति गरीरहेको छ।

खैर, अब Dacia को साथ पनि त्यस्तै भइरहेको छ। पहिलो लोगान थियो, एक अन्यथा सही तर केहि पुरानो शैली को डिजाइन कि एक पुरानो जनसंख्या जो अझै पनी सेडान को रियर को सौन्दर्य को कसम खाएर यसको बेकार को बावजूद द्वारा दीएको थियो। लोगान MCV को पहिलो फोटो, गत वर्ष प्रकाशित, प्रगति मा संकेत।

साँच्चै, ठूलो प्रगति! लिमोजिन भ्यान राम्रो देखिन्छ। डिजाइनरहरूले एक आधुनिक, आरामदायी र गतिशील "मोबाइल घर" सिर्जना गरेका छन् जसले सुन्दर ढंगले डिजाइन गरिएको बाहिरी भाग मात्र होइन, भित्र लुकेको कुरालाई पनि गर्व गर्दछ। साँच्चै ठूलो ठाउँको अतिरिक्त, यसले सात-सीट विकल्प प्रदान गर्दछ। स्नो ह्वाइट साँच्चै आफ्ना सात बौनेहरूसँग यात्रामा जान सकेन, तर तपाईंको सात जनाको परिवारले पक्कै जान सक्छ। यसरी, लोगान MCV मा, सात नम्बरको एक शानदार अर्थ छ। सिटहरूको तेस्रो पङ्क्तिको साथ सस्तो "एकल" अवस्थित छैन - यो अवस्थित छैन! यसैले, हामी फेरि एक पटक जोड दिन सक्छौं कि तिनीहरू लेआउट र ठाउँको खुराक र यसमा बस्ने द्वारा प्रहार गरिएको थियो। पछाडिको सिट बीचको पङ्क्तिमा फोल्डिङ सिटहरू मार्फत पहुँच गरिन्छ, जसमा केही लचिलोपन चाहिन्छ, तर बच्चाहरू, जो तेस्रो पङ्क्तिका लागि हुन्, त्यस्ता समस्याहरू छैनन्। बास्केटबल आकारको नभएका यात्रुहरू पछाडिको सिटमा राम्रोसँग बस्नेछन्, तर औसत उचाइ भएकाहरूले लेग्रूम वा हेडरूमको अभावको बारेमा गुनासो गर्दैनन्। कमसेकम तिनीहरूले गरेनन्।

के तपाइँ सात सीट को आवश्यकता छैन भन्दै हुनुहुन्छ? ठीक छ, तिनीहरूलाई टाढा राख्नुहोस् र अचानक तपाइँ एक धेरै ठूलो ट्रंक संग एक भ्यान पाउनुहुन्छ। यदि यो तपाइँको लागी पर्याप्त छैन र त्यहाँ कार मा मात्र दुई जना मानिसहरु छन्, तपाइँ मध्य बेंच तह र दिनको गतिविधिहरु को लागी पिकअप सेवा खोल्न सक्नुहुन्छ।

MCV को एक विशेष सुविधा पनि एक डबल पाना असममित निर्वहन ढोका हो, जसको माध्यम बाट तपाइँ छिटो र सजीलै एक फ्लैट तल (अर्को प्लस) संग बुट मा प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। यस तरीकाले, तपाइँ आफ्नो झोला लोड गर्न को लागी ठूलो र भारी tailgate खोल्न को लागी छैन, मात्र बायाँ fender।

परिवार वा यस कारमा सात जनालाई बोक्न चाहनेहरूले सातवटा सिट राख्दा मात्र एउटा कमीको सम्झना गराउनुपर्छ। त्यस समयमा, ट्रंक यति ठूलो छ कि यो केवल केहि झोला वा दुई सूटकेसहरू फिट हुनेछ, यदि यो ठाउँको कल्पना गर्न सजिलो छ भने। यो एक सम्झौता को कारण हो कि कार को डिजाइनरहरु बनाउन को लागी, किनभने Logan MCV को समग्र लम्बाई साढे चार मिटर भन्दा बढी छैन। तर किनभने यो एक व्यावहारिक कार हो, यसको समाधान छ - छत! स्ट्यान्डर्ड रूफ र्याक (Laureate trim) लाई यो समस्या हटाउन राम्रो र ठूलो रूफ र्याक चाहिन्छ।

लोगान MCV पनि सीटहरु को अगाडिको जोडी मा यसको सादगी र उपयोगिता को प्रदर्शन गर्दछ। चालक एक ठूलो स्टीयरिंग व्हील कि हात मा आराम संग फिट हुन्छ द्वारा स्वागत छ, तर दुर्भाग्यवश समायोज्य छैन, साथ साथै लम्बाई र उचाई मा समायोज्य छ कि एक सीट, त्यसैले हामी आराम वा केहि ergonomic प्रतिरोध को कमी को बारे मा गुनासो गर्न सक्दैनौं।

उपकरण, निस्सन्देह, दुर्लभ छ, यो एक सस्तो मेसिन हो, तर नजिकको जाँच गर्दा हामी पत्ता लगाउँछौं कि एक व्यक्तिलाई अब यसको आवश्यकता छैन। वातानुकूलितले राम्रोसँग काम गर्दछ, विन्डोजहरू बिजुलीसँग खुल्छन् र हामी गल्ती गर्न सक्दैनौं कि विन्डोहरू अलि पुरानो शैलीका छन् (केन्द्र कन्सोलमा)। स्टेयरिङ ह्वीलमा लिभरहरू, उदाहरणका लागि, आधुनिक कारको तुलनामा अझ बढी एर्गोनोमिक छन् किनभने तिनीहरू प्रयोग गर्न सजिलो छन् र फ्ल्यान्ट गर्नको लागि होइन। कथा उस्तै शैलीमा जारी रहन्छ, जसरी तपाईं पाङ्ग्रा पछाडि जानुहुन्छ र आफ्नो वालेट, सेल फोन र पेयको बोतल लिएर कहाँ जाने भनेर सोच्नुहुन्छ - लोगानसँग यसको लागि पर्याप्त दराज र भण्डारण ठाउँ छ।

प्लास्टिक भित्र र फिटिंग मा साँच्चै कठोर छ (कुनै सस्तोमा मतलब छैन), तर व्यावहारिक, यो छिटो एक रग संग बन्द गरीन्छ। आफ्नो लागी, एक थोरै राम्रो महसुस को लागी, तपाइँ मात्र ठूलो बटन संग एक फरक doorknob र कार रेडियो चाहानुहुन्छ। दुर्भाग्यवश, यो कार को भित्री को केहि घटक हो कि हामी सबैभन्दा आश्वस्त थिएनौं। वास्तव मा, यो केहि अभाव छ, बस एक सानो ड्राइभर को आवश्यकता छ जब उनी सडक मा हेर्न को लागी कोशिश गर्दछ र एकै समयमा वांछित रेडियो आवृत्ति पाउन को लागी।

यात्राको समयमा, लोगान MCV हाम्रो अपेक्षाहरू पूरा भयो। धनुषमा, यो रेनो ग्रुपको ७० "हर्सपावर" भएको किफायती १.५ dCi डिजेल इन्जिनले सुसज्जित छ। इन्जिन शान्त छ र हामीले औसत परीक्षण खपतलाई हेर्दा मात्र 1.5 लिटर डिजेल खपत गर्छ। यसले राजमार्गमा धेरै प्रयोग गरेन - सटीक हुनको लागि राम्रो सात लिटर, 70 लिटर प्रति 6 किलोमिटर, यद्यपि एक्सेलेटर पेडल धेरैजसो जमिनमा "किला" गरिएको थियो। यसले पत्ता लगायो कि कानुनी प्रतिबन्धहरूले उनलाई कुनै समस्या दिँदैन, किनकि ऊ सजिलैसँग 5 देखि 7 किलोमिटर प्रति घण्टाको क्रुजिङ गतिमा आफ्नो गन्तव्यमा पुग्छ, जस्तै धेरै पारदर्शी र ठूला सेन्सरहरू बीचको स्पीडोमिटरले देखाएको छ। -बोर्ड कम्प्युटर।

मात्र जब माथिल्लो ड्राइभि ,्ग, इन्जिन धेरै छिटो बिग्रेको छ, र त्यसपछि तपाइँ कार शुरू गर्न र चढ्न को लागी एक कम गियर मा शिफ्ट गर्न को लागी, Vrhnik ढलान मा भन्नुहोस्, वा बैंक मा Nanos तिर ढलान को पार गर्न को लागी आवश्यक छ। एक सानो प्रयास संग, यो लोगान MCV यो सबै गर्न सक्नुहुन्छ, तर पक्कै यो एक रेस कार छैन। गियर लीभर को परिशुद्धता यो को लागी उपयुक्त छ, जो एक नराम्रो र धेरै छिटो हात को बारे मा एक सानो शिकायत गर्न सक्छ, तर पक्कै पनी यो अझै पनी हामीलाई कुनै पनि तरीकाले अपमान गर्दैन।

हामीलाई लाग्छ कि यो कार संग लाइन मा बिल्कुल व्यवहार गर्दछ। र यदि हामी कसरी कार चेसिस बाट ड्राइभ को बारे मा कथा समाप्त, हामी केहि नयाँ लेख्ने छैनौं। घरेलु परम्पराहरु संग राख्दै, यो आराम वा खेलकुद मा धेरै जोड बिना टिकाऊ हुन को लागी डिजाइन गरीएको हो। जब सम्म सडक समतल छ, टक्कर र खाडलहरु बिना, यो साँच्चै मात्र धेरै राम्रो लाग्छ जब तपाइँ सडक मा मोड र बाधाहरु को बारे मा गम्भीर हुनुहुन्छ, निलम्बन तपाइँ साँचो लिमोसिन आराम को लागी तपाइँको वालेट मा गहिरो हेर्न को लागी शामिल छ। अन्य 9.000 यूरो हुनेछ, यो हुनु पर्छ, picky पत्रकारहरु बाट उजुरी बिना। ओह, तर त्यो अर्को Dacio लोगान MCV को लागी मूल्य हो!

यस तरीकाले सुसज्जित १.५ डीसीआई संस्करण, नियमित सूची मूल्य मा € ११,२४० मा मूल्य छ। 1.5 लीटर पेट्रोल इन्जिन संग सस्तो सम्भव लोगान MCV 11.240 यूरो भन्दा बढी छैन। के यो लायक छ? हामी आफैं लगातार सोच्दछौं कि अधिक महँगो कारहरु वास्तव मा धेरै धेरै प्रदान गर्दछ। जवाफ सजिलो छैन किनकि यो दुबै सकारात्मक र नकारात्मक छ। हो, निस्सन्देह अन्य (विशेष गरी) अधिक महंगाहरु लाई अधिक आराम, अधिक शक्तिशाली इन्जिन, राम्रो रेडियो, राम्रो असबाब (जे होस् केहि पनी हराइरहेको छ), अधिक सुरक्षा, यद्यपि यो MCV अगाडि र साइड एयरब्याग र ब्रेकिंग बल संग ABS छ। वितरण।

कुन अन्य र अधिक महँगो कार पक्कै पनि लोगान MCV भन्दा छिमेकीहरु लाई अधिक ईर्ष्यालु बनाउनेछ, तर ब्रान्ड आफ्नो प्रतिष्ठा यो राम्रो संग परिवर्तन हुनेछ, र तब सम्म तपाइँ एक ब्याज, शायद रेनो लोगो संग रहन सक्नुहुन्छ। तब मात्र हामी अब तपाइँलाई राम्रो छिमेकी सम्बन्ध को ग्यारेन्टी गर्न सक्षम हुने छैन। तपाइँलाई थाहा छ, ईर्ष्या!

Petr Kavchich

फोटो: Aleš Pavletič।

Dacia Logan MCV 1.5 dCi विजेता

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	11.240 €
परीक्षण मोडेल लागत:	13.265 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	17,7 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	सामान्य वारंटी २ बर्ष असीमित माइलेज, रस्ट वारेन्टी years बर्ष, वार्निश वारेन्टी ३ बर्ष।
तेल हरेक परिवर्तन	20.000 किमी
व्यवस्थित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

नियमित सेवा, काम, सामाग्री:	681 €
ईन्धन:	6038 €
टायर (१)	684 €
मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र):	6109 €
अनिवार्य बीमा:	1840 €
CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO +	1625 (
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
किन्नुहोस्	€ 16977 0,17 (किमी लागत: XNUMX )

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इंजेक्शन टर्बोडिजेल - बोर र स्ट्रोक 76 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1.461 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 17,9: 1 - अधिकतम शक्ति 50 kW (68 hp) औसत 4.000 rpm गतिमा अधिकतम पावर 10,7 m/s - पावर घनत्व 34,2 kW/l (47,9 hp/l) - 160 rpm मा अधिकतम 1.700 Nm टर्क - टाउकोमा 1 क्यामशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलिन्डर 2 भल्भ पछि - मल्टिपोइन्ट इंजेक्शन।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - व्यक्तिगत गियरहरूमा गति 1000 rpm I। 7,89 km/h; II। 14,36 किमी/घन्टा; III। २२.२५ किमी/घन्टा; IV। 22,25 किमी/घन्टा; 30,27 किमी/घन्टा - 39,16J × 6 पाङ्ग्राहरू - 15/185 R 65 T टायरहरू, घुमाउने परिधि 15 मिटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 150 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 17,7 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 किमी
यातायात र निलम्बन:	स्टेशन वैगन - 5 ढोका, 7 सिट - स्व-समर्थन शरीर - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, वसन्त खुट्टा, त्रिकोणीय ट्रान्सभर्स रेल, स्टेबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, कोइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक - अगाडि डिस्क ब्रेक, पछाडि ड्रम, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक पछाडि पाङ्ग्राहरू (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टीयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीचको 3,2 मोडहरू।
मासे:	खाली गाडी 1.205 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.796 kg - ब्रेक सहित 1.300 kg, बिना ब्रेक 640 kg अनुमत ट्रेलरको वजन।
बाह्य आयाम:	गाडी चौडाइ 1.993 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1481 मिमी - पछाडि 1458 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,25 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	चौडाइ अगाडि 1410 मिमी, मध्य 1420 मिमी, पछाडि 1050 मिमी - सिट लम्बाइ, अगाडि सिट 480 मिमी, केन्द्र बेन्च 480 मिमी, पछाडिको बेन्च 440 मिमी - स्टीयरिंग ह्वील व्यास 380 मिमी - इन्धन ट्यांक 50 एल।
बक्स:	ट्रंक को मात्रा 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा 278,5 लीटर) को एक मानक AM सेट संग मापन गरिन्छ: 5 स्थानहरु: 1 झोला (20 लीटर); 1, विमानन सूटकेस (36 एल); 2 × सूटकेस (68,5 एल); 1 × सूटकेस (85,5 एल) 7 स्थानहरु: 1 × ब्याकप्याक (20 एल); 1, एयर सूटकेस (36L)

हाम्रो मापन

(T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel। मालिक: 43% / टायर: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / मीटर पठन: 2774 किमी)
त्वरण 0-100km:	18,5s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१.12,6.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	२.23,9.० (V) पृ
अधिकतम गति:	150 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	6,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	46,2m
AM तालिका:	43m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	57dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	70dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (259/420)

• वास्तव मा, कार मा केहि छैन, यो विशाल छ, राम्रो देखिन्छ, एक किफायती इन्जिन छ र, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, धेरै महँगो छैन। जे होस्, यदि तपाइँ सात सीटहरु को जरूरत छ, सस्ता एक टाढा छैन।

• बाहिरी (१४/१५)

  त्यो हुन सक्छ, Dacia, शायद पहिलो पटक अब राम्रो, अधिक आधुनिक देखिन्छ।

• भित्री (११२/१४०)

  वास्तवमा, यो तपाइँलाई चाहिने सबै चीज छ, र सामग्रीहरु धेरै राम्रो छन्।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन, जो अन्यथा आधुनिक छ, अधिक शक्तिशाली हुन सक्छ जब यो ढलानहरु हिट।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  यो सेडान संस्करण भन्दा राम्रो ड्राइव, तर हामी एक साँच्चै महान ड्राइभि position्ग स्थिति को बारे मा कुरा गर्न सक्दैन।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  एउटा इन्जिन जो धेरै कमजोर छ र एक भारी मेसिन असंगत छन्।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  सुरक्षा को एक अद्भुत स्तर प्रदान गर्दछ (विशेष गरी निष्क्रिय) को रूप मा यो दुबै अगाडि र साइड एयरब्याग छ।

• अर्थव्यवस्था

  यो तपाइँ को लागी गाह्रो हुनेछ कि एक कार को लागी पैसा को लागी अधिक प्रस्ताव गर्दछ, त्यसैले यो पारिवारिक बजेट को दृष्टिकोण बाट किनेर भुक्तान गरीन्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

मूल्य

सात सीट

spaciousness

उपयोगिता

इन्धन खपत

विजेता उपकरण

ढलान मा इन्जिन दुर्घटना

थोरै गलत र ढिलो प्रसारण

ड्राइभवे मा चिकनीपन को कमी छ

ढोका को भित्री भाग मा अदृश्य हुक

कार रेडियो धेरै कम चाबी छ