क्र्यास परीक्षण EuroNCAP cz। 2 - कम्प्याक्ट र रोडस्टरहरू
हामी कम्प्याक्ट क्लास कार र रोडस्टरहरूको दुर्घटना परीक्षणको नतिजा प्रस्तुत गर्दछौं। यो मान्नै पर्छ कि प्रतिद्वन्द्वी को स्तर धेरै समान छ। कुलमा, हामी पाँच निर्माणको नतिजा प्रस्तुत गर्दछौं।
कन्भर्टिबल र रोडस्टरहरू सामान्यतया "छतविहीन" ड्राइभिङका लागि प्रयोग गरिन्छ, त्यसैले तिनीहरू थप भरपर्दो परिणामको लागि फ्रन्टल क्र्यास परीक्षणहरूको अधीनमा हुन्छन्। छोटकरीमा, यो निश्चित रूपमा तिनीहरूले "छतको साथ सवारी" पाउने भन्दा खराब छ। छत एक साइड इफेक्ट मा तह। यसरी, यो कारमा यात्रा गर्नेहरूका लागि खतरनाक छ कि छैन भनेर जाँच गरिन्छ। हामीले कम्प्याक्ट र रोडस्टरहरू संयोजन गरेका छौं किनभने तिनीहरू आकारमा समान छन् र त्यसैले समान परिणामहरू दिनुपर्दछ। यसले वास्तविक स्पोर्ट्स कार सानो पारिवारिक गाडी भन्दा सुरक्षित छ कि छैन भनेर प्रत्यक्ष तुलना गर्न पनि अनुमति दिन्छ। एउटा कारण Peugeot 307cc को उपस्थिति पनि हो - खुला बडी भरि कम्प्याक्ट। आउनुहोस् व्यापारमा जाऔं ...
स्पोर्टी अडीमा, यात्रुहरूको टाउको राम्रोसँग सुरक्षित हुन्छ। छाती स्तर मा धेरै खराब। बेल्टहरूले यसमा धेरै दबाब दिन्छ, हिंसात्मक प्रतिक्रियाको कारण ओभरलोड धेरै उच्च छ। केबिन को बाकी संग कम्पनी मा स्टीयरिंग स्तम्भ यात्रुहरु को खुट्टा को सबैभन्दा खराब शत्रु हो, चोट को जोखिम उच्च छ। साइड इफेक्टमा, खराब एयरब्यागले टाउकोलाई राम्रोसँग सुरक्षित गर्यो। वास्तवमा यो एक रोचक मामला हो। सामान्यतया उल्टो हुन्छ। चोट लाग्ने क्षेत्र मात्र छाती हो। पैदल यात्री ... ठीक छ, "आन्टी" संग टक्कर मा ऊ भर्खरै मर्छ। हतियारले पनि यात्रुहरूलाई मद्दत गर्दैन... Audi ले पैदल यात्री सुरक्षा परीक्षणमा एक अंक पनि हासिल गर्न सकेन, तर EuroNCAP बाट कडा हप्कायो।
TF मोडेलमा, हामी पहिले नै थोरै पुरानो डिजाइन जान्दछौं, आंशिक रूपमा यसको पूर्ववर्तीबाट उधारिएको। यद्यपि, अपग्रेड गरिएको परिणाममा सुधार भएको छ। केवल टाउकोहरू राम्रोसँग सुरक्षित छन्। छाती धेरै भारिएको छ। खुट्टाले स्टेयरिङ स्तम्भ र ड्यासबोर्डमा आक्रमण गर्छ। पेडलहरू पनि आक्रामक रूपमा केबिनमा "चढाई" र खुट्टामा बस्ने ठाउँ लिन्छ। निस्सन्देह, चालकले धेरै पीडा हुनेछ। साइड इफेक्टले छाती र पेटलाई क्षति पुर्याउन सक्छ। एमजीमा साइड एयरब्यागहरू छैनन्। एक "अंग्रेजी" संग टक्कर मा एक पैदल यात्री को शायद एक अंग्रेजी खेल प्रशंसक संग भन्दा धेरै संभावना छ। ठोक्किएको बच्चाको सम्पर्कमा आउने क्षेत्रहरूमा मात्रै थोरै सुधार आवश्यक छ। तीन ताराहरू आफ्नै लागि बोल्छन्, जुन धेरै राम्रो परिणाम हो।
हामी फ्रान्सेली कारहरूको राम्रो प्रदर्शनमा बानी पर्दैछौं। 307cc मा निष्क्रिय सुरक्षा को राम्रो स्तर छ। अगाडिको टक्करमा चालकको तिघ्रा सबैभन्दा कमजोर हुन्छ। सधैंको रूपमा, कारण स्टीयरिंग स्तम्भमा छ। यात्रुको छातीमा सामान्य चोट लागेको हुनसक्छ । सामान्यतया, सिट बेल्ट र pretensioners राम्रोसँग काम गर्दछ।
एउटा मात्र जोखिम १८ महिनाको बच्चा बोक्ने हो। यसले गर्दनमा अत्यधिक तनावको अधीनमा छ। साइड इफेक्टमा छातीमा कम जोखिम हुन्छ। फ्रान्सेलीहरूले अझै पनि पैदल यात्रीहरूको सुरक्षामा काम गर्न आवश्यक छ, तर खराब छैन। हुडको बम्पर र किनारा मात्र खतरनाक हुन सक्छ।
नयाँ मेगन, पक्कै पनि, सुरक्षा को मामला मा यो वर्ग को राजा हो। हेड-अन टक्करमा, रेनोले मात्र दुई अंक गुमायो। बेल्ट फोर्स लिमिटरहरू सहित सबै सुरक्षा प्रणालीहरूले ठीकसँग काम गरे र चोटपटकको सम्भावना कम गर्यो। आदर्श साइड इफेक्टको क्षेत्रमा मेगन हो, बिन्दुहरूको सेट। पैदल यात्री सुरक्षा औसत छ, पाङ्ग्रा मेहराब संग हुड कम से कम अनुकूल छ।
कोरोला अलिकति फ्लेक्स भयो, जसले फ्रन्टल इम्पेक्ट स्कोर कम गर्यो। यद्यपि, सामान्यतया, "यात्रु डिब्बा" को डिजाइन धेरै बिग्रिएको छैन। ड्राइभरको नितम्बहरू स्टेयरिङ स्तम्भ चोटहरूको लागि धेरै कमजोर छन्। छाती क्षेत्रमा साना ओभरलोडहरू पनि छन्। खुट्टाको लागि थोरै ठाउँ छ। दुर्भाग्यवश, जापानीहरूले बालबालिकाको सिटमा यात्रा गर्ने बच्चाहरूको सुरक्षामा धेरै कम ध्यान दिन्छन्, हामी 9 महिना मुनिको बच्चालाई ढुवानी गर्दा कम जोखिममा छौं। आफ्नो उमेरको दोब्बर पछाडि फर्केको बच्चाको अवस्थामा, कुनै पनि टक्करमा व्हिस्क प्रयोग गर्नु उत्तम विचार होइन। एक पैदल यात्रीको लागि, हुडको किनारा र बम्पर सबैभन्दा ठूलो खतराको प्रतिनिधित्व गर्दछ।
अडी टीटी
सुरक्षा दक्षता: अगाडि प्रभाव: 75% साइड प्रभाव: 89% मूल्याङ्कन ****
पैदल यात्री क्रसिङ: ०% (तारा छैन)
MG TF
सुरक्षा दक्षता: अगाडि प्रभाव: 63% साइड प्रभाव: 89% मूल्याङ्कन ****
पैदल यात्री टक्कर: 53% ***
Peugeot 307cc
सुरक्षा दक्षता: अगाडि प्रभाव: 81% साइड प्रभाव: 83% मूल्याङ्कन ****
पैदल यात्री क्रसिङ: 28% **
Renault Megane
सुरक्षा दक्षता: फ्रन्टल प्रभाव: 88% साइड इफेक्ट: 100% रेटिंग *****
पैदल यात्री क्रसिङ: 31% **
टोयोटा कोरोला
सुरक्षा दक्षता: अगाडि प्रभाव: 75% साइड प्रभाव: 89% मूल्याङ्कन ****
पैदल यात्री क्रसिङ: 31% **
सारांश
केवल परिणामहरू द्वारा हामी निष्कर्षमा पुग्न सक्छौं कि प्रतिस्पर्धीहरू धेरै समान छन्। तिनीहरूमध्ये धेरैसँग तिनीहरूको साइजसँग सम्बन्धित कारहरूको यस वर्गको लागि सामान्य समस्याहरू छन्। सबैभन्दा राम्रो उदाहरण स्टीयरिङ स्तम्भ हो।
Audi tt अप्रिय आश्चर्यचकित, किनभने यसले कुनै पनि तरिकामा पैदल यात्रीहरूलाई जोगाउँदैन। यसको पूर्ण विपरित अंग्रेजी mg हो। यात्रुको सुरक्षा जत्तिकै महत्त्वपूर्ण छ पैदल यात्रुको सुरक्षा गर्नु। अन्तिम मोडेल रेनो मेगन हुन सक्छ, बजारमा सबैभन्दा सुरक्षित कारहरू मध्ये एक। यसले सबैभन्दा शक्तिशाली लिमोजिन र SUV लाई पनि उछिनेको छ।
सामान्यतया, मूल्याङ्कन उच्च छ, सबै परीक्षण मोडेलहरूले यात्रुहरूको सुरक्षाको लागि कम्तिमा चार ताराहरू प्राप्त गरे, र यो सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा हो। अर्को एपिसोड उच्च मध्यम वर्ग हो।
