Citroen DS5 1.6 THP 200 HP - सडक लडाकु

६० को दशकमा सिट्रोन डीएसले जेट इन्जिनको सहायताले हावामा उड्यो र उड्यो। आज, DS60 ले आफ्नो पुर्खाको साहसी प्रयासलाई नक्कल गर्ने प्रयास गरिरहेको छ, तर के यो उड्नेछ? यो जानको लागि तयार छ जस्तो देखिन्छ - यसलाई जाँच गरौं।

चलचित्रमा Fantomas फर्कन्छ 1967 मा, Fantômas को रूपमा Jean Marais संग, पहिलो Citroen DS ले सुपर खलनायकको भूमिका निभाए। अन्तिम पीछामा, मायावी अपराधीले कारबाट पखेटा र जेट इन्जिनहरू हटाउँछ र बाहिर निस्कन्छ। यसरी, उसले फेरि फ्रान्सेली पुलिसलाई पछाडी पार्यो र, पीछा गुमाएपछि, अज्ञातमा लगियो। सिट्रोनका मानिसहरूको यो दृश्यको बारेमा सोचेर आँखामा आँसु आएको देखिन्छ, किनभने उनीहरूले फेरि एक पटक DS लाई हवाईजहाजमा परिणत गर्ने निर्णय गरे। कसरी? तपाईले तल पढ्नुहुनेछ।

ठूलो ह्याचब्याक

मोटर वाहन इतिहासमा लिमोसिनसँग ह्याचब्याक संयोजन गर्ने विचार नयाँ होइन। यस प्रकारको नवीनतम सिर्जनाहरू मध्ये एक ओपल सिग्नम थियो, ओपल भेक्ट्रा सी मा आधारित कार, तर पछाडिको छेउमा ह्याचब्याक जस्तै बनाइएको थियो। यद्यपि, हामीले हाम्रो फ्रान्सेली डिशमा क्रसओभरको एक चुटकी थप्नुपर्‍यो, र यसरी हामीले एउटा असामान्य डिश पायौं। लेमन DS5। यसको आकारले यात्रुहरूलाई खुसी पार्ने निश्चित छ। कार विशाल, शानदार छ, तर एकै समयमा धेरै सुरुचिपूर्ण - विशेष गरी बेर रंग मा, परीक्षण मोडेल जस्तै। शैली धेरै क्रोम इन्सर्टहरू द्वारा पनि थपिएको छ, तर हुडबाट ए-पिलरमा जाने एउटा सायद लामो र धेरै ठूलो छ। सौभाग्य देखि, उहाँले आफूलाई राम्रो छलावरण गर्न सक्नुहुन्छ। टाढाबाट धेरैले निर्धारण गर्न सकेनन् कि यो कुनै प्रकारको सम्मिलित वा पेन्टवर्कमा मात्र प्रतिबिम्ब थियो। कारको अगाडि मेरो स्वादको लागि धेरै रमणीय छ, तर सुव्यवस्थित पनि। ठूला लालटेनहरूले छेउमा फ्रेमहरू बनाउँछन्, र क्रोम लाइन जलिरहेको आँखाहरूमा भ्रूण जस्तै देखिन्छ। यो रोचक लाग्न सक्छ, तर मलाई यो मनपर्दैन। बारीमा, पछाडि? यसको विपरीत, यो राम्रो देखिन्छ। बम्परमा जडान गरिएका दुई ठूला पाइपहरूले यसलाई स्पोर्टी लुक दिन्छ, जस्तै पछाडिको झ्यालको माथि स्पोइलर लिप। पछाडिको बत्तीहरूको विचित्र आकार पनि चाखलाग्दो छ, किनकि तिनीहरू अत्यन्त विशाल छन् - एक ठाउँमा उत्तल, र अर्कोमा पूर्ण रूपमा अवतल। DS5 एकदम चौडा छ, 1871mm मा हाई-एन्ड लिमोसिनहरूसँग तुलना गर्न सकिन्छ, BMW 5 सिरिज 11mm र Audi A6, उदाहरणका लागि, केवल 3mm फराकिलोसँग। फ्रान्सेली डिजाइनरहरू द्वारा सेट गरिएको अनुपातले कारलाई सडकमा दृढतापूर्वक समात्छ, र यसले ह्यान्डलिंग र भित्रको ठाउँको मात्रालाई असर गर्छ। कमसेकम यस्तो हुनुपर्छ ।

लडाकु जस्तै

ठीक छ, यो विमान जस्तो देखिदैन। मलाई शंका छ कि यो पनि कहिले उड्छ। खैर, सायद सिनेमा को जादू को लागी धन्यवाद बाहेक। तर विमानसँगको सम्बन्ध कहाँबाट आउँछ? भित्रबाटै । यद्यपि हामीसँग ह्यान्डलको सट्टा स्टीयरिङ ह्वील छ, धेरै तत्वहरू लडाई जेट वा कम्तिमा यात्री बोइङमा फिट हुनेछन्। थप रूपमा, Citroen खुला रूपमा स्वीकार गर्दछ कि उड्डयन आन्तरिक डिजाइनको लागि मुख्य प्रेरणा थियो। कृपया भित्र आउनुहोस्।

म आरामदायी छालाको कुर्सीमा बसेको छु। पार्श्व समर्थन राम्रो छ, तर खेल कारबाट टाढा। म इन्जिन सुरु गर्छु, HUD मेरो अगाडि देखिन्छ। उड्डयनमा, यी स्क्रिनहरू लामो समयको लागि प्रयोग गरिएको छ, किनभने F-16 लडाकुहरूका पाइलटहरूले तिनीहरूमा दृष्टि, लक्ष्य प्राप्ति, वर्तमान उचाइ, गति र अन्य आवश्यक जानकारीहरू हेर्न सक्छन्। जब तपाईं 1000 km/h माथिको गतिमा पुग्नुहुन्छ तब उपयोगी। हामीसँग धेरै कम जानकारी छ, र अहिले सम्म केवल केहि मर्सिडीज एक दृश्यदर्शी संग सुसज्जित छन्। DS5 मा स्क्रिन पारदर्शी विन्डो हो जसमा प्रोजेक्टर जस्तो देखिने कुनै चीजबाट छवि प्रक्षेपित गरिन्छ। सडकबाट हाम्रो आँखा नलिइकन, हामी गति वा वर्तमान क्रूज नियन्त्रण सेटिङ देख्न सक्छौं। धेरै उपयोगी, तर आवश्यक छैन - यद्यपि विस्तारित र फिर्ता लिँदा यसले राम्रो प्रभाव पार्छ। HUD को प्रयोगले हामीलाई विमानको अर्को सन्दर्भमा ल्याउँछ, जुन ओभरहेड बटनहरू हो। स्वाभाविक रूपमा, हामी यहाँ अटारी विन्डोमा रोलर अन्धा खोल्नेछौं, तर हामी HUD लुकाउने वा विस्तार गर्नेछौं, यसलाई रात / दिन मोडमा स्विच गर्नेछौं, उचाइ बढाउनुहोस्, यसलाई कम गर्नुहोस्, र चरम अवस्थामा, SOS बटन थिच्नुहोस्। सौभाग्यवश मैले यसलाई परीक्षण गर्नु परेन, तर यसले मेरो कल्पनालाई उत्तेजित गर्‍यो किनभने केही समयको लागि मैले त्यो रातो बटन कहिलेकाहीँ क्याटापल्ट हो कि भनेर सोचें। चम्किलो छत पनि चाखलाग्दो रूपमा तीन भागमा विभाजित छ - चालकको आफ्नै झ्याल छ, यात्रुको आफ्नै छ, पछाडिको सिटमा एक ठूलो व्यक्तिको पनि आफ्नै छ। यो व्यावहारिक छ किनकि प्रत्येक DS5 यात्रीले आफूलाई मनपर्ने विन्डोलाई स्थितिमा राख्न सक्छन्, तर तिनीहरू बीचको बीमले केही प्रकाश अवशोषित गर्दछ। जे होस्, यदि यो थाहा भयो कि Pripyat बाट तपाईंको चचेरे भाई 3 मिटर अग्लो छ भने, तपाईं अगाडिबाट छेउछाउको झ्याल तोड्ने प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ र तपाईं समस्यामा पर्नुहुनेछ। सबैजना ठाडो सवारी गर्छन्, उसको भाइ अलिकति हावा चल्छ, तर ऊ सहज छ जस्तो देखिन्छ - कम्तिमा उसले अहिले सम्म अन्य कारहरूमा जस्तै झुक्नु पर्दैन।

तर पृथ्वीमा फिर्ता। केन्द्रीय सुरुङ एकदम फराकिलो छ, यसमा धेरै राम्रा बटनहरू छन् - अगाडि र पछाडिको झ्याल नियन्त्रणहरू, ढोका र विन्डो लकहरू, साथै मल्टिमिडिया प्रणाली र नेभिगेसन नियन्त्रण। म भित्रका प्रत्येक तत्वको बारेमा लेख्न सक्छु, किनकि सबै कुरा रोचक बनाइएको छ, र म यो बोरिंग र माध्यमिक छ भनेर भन्न हिम्मत पनि गर्दिन। जे होस्, यी समाधानहरूको व्यावहारिकतामा ध्यान केन्द्रित गरौं, किनकि हामी सबैलाई थाहा छ कि चीजहरू फ्रान्सेलीहरूसँग कसरी छन्। शाफ्ट नियन्त्रण - तपाइँ सिक्न आवश्यक छ। हरेक चोटि जब म विन्डशिल्ड खोल्न चाहन्थें, मैले पछाडिको झ्याललाई छेउमा तानें, र हरेक चोटि म अचम्ममा परें - यो सधैं मलाई दायाँ बटन थिचेको जस्तो देखिन्थ्यो। स्टेयरिङ ह्वीलको बटन प्रयोग नगरी रेडियोको भोल्युम कसरी समायोजन गर्ने भन्ने कुरा पत्ता लगाउन पनि मलाई धेरै समय लाग्यो। जवाफ हातमा थियो। स्क्रिन मुनि क्रोम फ्रेम सजावट मात्र होइन, यो घुमाउन पनि सक्छ। र यो कुनै न कुनै रूपमा नोट गर्न पर्याप्त थियो ...

सामान्यतया, भित्री धेरै रमाइलो छ, त्यहाँ एक एनालग घडी पनि छ, यद्यपि ड्यासबोर्ड प्रायः कडा सामग्रीबाट बनेको छ। ड्राइभिङ स्थिति सहज छ, घडी स्पष्ट छ र केवल स्टीयरिंग ह्वील धेरै ठूलो छ। जर्मन लिमोजिन्सको गुणस्तर अझै थोरै अभाव छ, तर यो उपस्थिति द्वारा क्षतिपूर्ति गरिन्छ - र हामी अक्सर हाम्रो आँखा संग किन्छौं।

Push

हवाइजहाज उड्नको लागि, यसले हवाइजहाजलाई हावामा राख्नको लागि पर्याप्त लिफ्ट सिर्जना गर्न गति लिनुपर्छ। निस्सन्देह, यसका लागि पखेटाहरू चाहिन्छ, जुन दुर्भाग्यवश, DS5 सँग छैन, त्यसैले जे भए पनि - हामी जमिनमा जान्छौं। हामीसँग धेरै पावर छ, 200 hp जति, 5800 rpm मा देखा पर्दछ। क्षण पनि विचारणीय छ - 275 एनएम। समस्या यो हो कि यी मानहरू 1.6L टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिनबाट बाहिर निस्किएको थियो। निस्सन्देह, टर्बोलागले यसको लागि भुक्तान गर्दछ, जसले कारलाई 1600-1700 rpm सम्म ग्यासको लागि लगभग प्रतिरक्षा बनाउँछ। केवल 2000 rpm वरिपरि यो जीवनमा आउँछ र त्यसपछि यो अधिक विनम्र हुन्छ। जे होस्, तपाईंलाई यो सम्पत्ति मन पर्न सक्छ। जब हामी पालोको बाहिर निस्कने ग्यास थप्छौं, इन्जिनले धेरै सहज रूपमा गति लिन्छ, बिस्तारै टर्बाइनको कामबाट थप र अधिक शक्ति प्राप्त गर्दै। यस तरिकाले, हामी एक अविश्वसनीय रूपमा सहज मार्गमा पालोको क्रमिक खण्डहरू संयोजन गर्न सक्छौं। Citroen राम्रोसँग सवारी गर्छ, तर निलम्बन अवधारणा सबैभन्दा आधारभूत कारहरूमा जस्तै छ - McPherson अगाडि स्ट्रट्स, पछाडि टोर्सन बीम। समतल सडकमा, म यसलाई पार गर्नेछु, किनकि निलम्बन सेटिङहरू एकदम गतिशील छन्, तर जब चाँडै बम्पहरू आउँछन्, हामी कर्षण गुमाएसम्म खतरनाक रूपमा हाम फाल्न थाल्छौं।

इन्जिन को गतिशीलता मा फर्किनु, यो सबै यो शक्ति धेरै सहकारी छैन भनिन्छ। निर्माताले दाबी गर्छ कि सयौंमा एक्सेलेरेशनले 8,2 सेकेन्ड लिन्छ, हाम्रो परीक्षणहरूमा यस्तो नतिजा मात्र सपना थियो - 9.6 सेकेन्ड - यो न्यूनतम हो जुन हामीले हासिल गर्न सफल भयौं। ट्र्याकमा ओभरटेक गर्दा पनि धेरै छिटो हुँदैन र तपाईंले निश्चित रूपमा तल्लो गियरमा स्विच गर्न आवश्यक छ। DS5 कुनै पनि ढिलो छैन, तर यो 1.6 THP इन्जिनसँग मेल खाने आफ्नो ड्राइभिङ शैली सिक्न र समायोजन गर्न आवश्यक छ।

यद्यपि, यस प्रकारका इन्जिनहरूमा तिनीहरूको फाइदाहरू छन्। जब टर्बाइन कम्प्रेसन अनुपात कम हुन्छ, हामी 1.6L इन्जिन संग अल्छी कार चलाउँछौं। त्यसोभए छक्का हान्दै र 90 किमी / घन्टाको गतिमा अघि बढ्दै, हामी प्रति 5 किलोमिटर 100 लिटरको इन्धन खपत पनि हासिल गर्नेछौं। यद्यपि, यदि हामी अलि बढी गतिशील रूपमा अघि बढ्छौं भने, इन्धन खपत द्रुत रूपमा बढ्नेछ। सामान्य राष्ट्रिय वा प्रादेशिक सडकमा, हामी विरलै 90 किमी/घन्टाको गतिमा गाडी चलाउन सक्छौं र कुनै कुराको चिन्ता गर्दैनौं। हामी प्रायः ट्रक वा नजिकैको गाउँका बासिन्दाले गति लिन नसक्ने गरी ढिलो गर्छौं, किनभने ऊ चाँडै नै डाउनहिलमा जानेछ। त्यसोभए यस्ता अपराधीहरूबाट अगाडि बढ्नु राम्रो हुनेछ, र जति चाँडो हामी हाम्रो लेनमा फर्कन्छौं, हामी यो चाललाई अझ सुरक्षित गर्नेछौं। यसले हाम्रो इन्धन खपत 8-8.5 l / 100 km को स्तरमा ल्याउँछ, र म यो स्तरलाई व्यावहारिक दैनिक ड्राइभिङमा प्राप्त गर्न योग्य भन्न चाहन्छु। शहरमा प्रवेश गरेपछि, इन्धन खपत 9.7 l / 100 किलोमिटरमा बढ्यो, जुन हुड अन्तर्गत 200 किलोमिटरको दौडको साथ, बरु भोको छ।

शैली र भव्यता

Citroen DS5 कुनै पनि अन्य कारसँग तुलना गर्न गाह्रो छ। यसको आफ्नै स्थान सिर्जना गरिसकेपछि, यो अतुलनीय हुन्छ, तर यसले विपरीत दिशामा पनि काम गर्दछ - यसले स्वाभाविक रूपमा अन्य क्षेत्रका कारहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्दछ। परीक्षण प्रतिलिपिमा स्पोर्ट चिक प्याकेजको उच्चतम संस्करण थियो, जुन यस इन्जिनको साथमा PLN 137 खर्च हुन्छ। यस रकमको लागि, हामीले केहि SUV, केहि क्रसओभरहरू, सेडानहरू, स्टेशन वैगनहरू, राम्रोसँग सुसज्जित ह्याचब्याकहरू, आदि सबै कुराहरू प्राप्त गर्छौं। त्यसैले सही शक्ति भएका कारहरूमा खोजीलाई सीमित गरौं। हामी लगभग 000bhp चाहन्छौं र आदर्श रूपमा कार DS200 जस्तै भीडबाट अलग हुनुपर्छ।

Mazda 6 राम्रो देखिन्छ, र 2.5 hp संग 192-लिटर इन्जिन संग। योसँग पर्याप्त शक्ति पनि छ - राम्रोसँग सुसज्जित संस्करणमा यसको लागत PLN 138 छ। जीप रेनेगेड पनि कम स्टाइलिश छैन, र २.३-लिटर डिजेल इन्जिन भएको ट्रेलहकको अफ-रोड संस्करणको मूल्य PLN १२३,९०० मा १७० किमी लाग्छ। भित्री भाग चाखलाग्दो रूपमा सजाइएको छ, तर Citroen मा जस्तो बलियो छैन। स्टाइलिश प्रतिस्पर्धीहरू मध्ये अन्तिम मिनी हुनेछ, जसले DS200 जस्तै इन्जिन प्रयोग गर्दछ। Mini Countryman JCW सँग 2.3 hp छ। अधिक र लागत PLN 170 शीर्ष संस्करणमा, जोन कूपर वर्क्सको नाममा हस्ताक्षर गरिएको।

Citroen DS5 यो एक स्टाइलिश कार हो जुन भीडबाट अलग देखिन्छ। उहाँ पनि आकर्षक छैन - केवल सुरुचिपूर्ण र स्वादिष्ट। यद्यपि, यो यो स्वादमा निर्भर गर्दछ कि सम्भावित खरिदकर्ता DS5 को साँचोहरूका लागि डिलरशिपमा आउँछन् वा अगाडि जान्छन् र अरू केहि छनौट गर्छन्। यदि तपाइँ सुन्दर चीजहरू मन पराउनुहुन्छ र सबै भन्दा माथि कारको उपस्थितिको कदर गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ सन्तुष्ट हुनुहुनेछ। यदि तपाईं आफ्नो कारमा राम्रो महसुस गर्न चाहनुहुन्छ भने, Citroen को लागी धेरै राम्रो। यद्यपि, यदि तपाइँ प्रदर्शन र व्यवस्थापनको बारेमा ख्याल गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ अन्य प्रस्तावहरू हेर्न चाहानुहुन्छ। 200 किमी प्रतिस्पर्धा छिटो र राम्रो हुन सक्छ।