Citroen C4 पिकासो - ग्याजेट वा कार?

पहिलो Citroen Xsara पिकासो एक Tyrannosaurus अण्डा जस्तै थियो, तर यसको व्यावहारिकता संग ड्राइभरहरू खुशी र पर्याप्त सफलता हासिल गरे। अर्को पुस्ता, C4 पिकासो, Visiovan को रूपमा विज्ञापन गरिएको थियो। यद्यपि कार बजारको नेता थिएन, यसले अझै धेरै प्रस्ताव गर्यो जसले धेरै प्रशंसकहरूलाई आकर्षित गर्यो। यद्यपि, यस पटक नयाँ पुस्ता C4 पिकासोको पालो थियो - अब भिजियोभन होइन, तर टेक्नोस्पेस। यस पटक सिट्रोनले कस्तो विचार ल्याए?

पाब्लो पिकासोलाई 1999 औं शताब्दीका उत्कृष्ट कलाकारहरू मध्ये एक मानिन्छ, र सिट्रोएनले उत्कृष्ट कारहरू प्राप्त गर्न चाहन्छन्, 4 मा उनले कलाकारको नाममा हस्ताक्षर गरिएको कारहरूको लाइन सिर्जना गरे। यो विचार समातियो, जसले ड्राइभरहरूलाई फ्रान्सेली मिनिभ्यान्सको मायामा फस्यो, रोचक विचारहरूले भरिएको। इमानदार हुन, मलाई फ्रान्सेली कारहरू कहिल्यै मन परेन, तर म लामो समयदेखि सिट्रोनलाई हेर्दै छु। अन्तमा, उसले घरबाट बाहिर निस्कन लाज नमान्ने कारहरू उत्पादन गर्न थाल्यो, विशेष DS लाइन प्रस्तुत गर्‍यो र नवीन समाधानहरूबाट डराउँदैन। यी सबैले मलाई पूर्वाग्रहबाट मुक्त गर्यो, र जिज्ञासाका साथ म वार्मिया र माजुरीमा नयाँ CXNUMX पिकासोको पोलिश प्रस्तुतीकरणमा गएँ। र यो तथ्यको बाबजुद पनि कि व्रोकलाबाट ती भागहरूमा सडक एक वास्तविक धर्मयुद्ध हो, जसले मेरो जिज्ञासाको डिग्रीलाई पूर्ण रूपमा प्रतिबिम्बित गर्दछ।

CITROEN C4 पिकासो - फेरि नयाँ अनुहार

Toruń को बीचमा ट्राफिक जाममा युद्ध जितेर, अन्ततः म इलावा पुगें र होटलको प्रवेशद्वारमा केही दर्जन C4 पिकासोसले स्वागत गरे। Porsche, Audi वा Volkswagen को मामला मा, यो कहिलेकाहीँ नयाँ मोडेल अर्को पुस्ता हो कि भनेर अनुमान गर्न गाह्रो छ, किनभने तिनीहरू एकअर्कासँग धेरै समान छन्। यद्यपि, Citroen आमूल परिवर्तनहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्दैछ ताकि कुनै पिकासो अघिल्लो जस्तो नहोस् - र यो यहाँ पनि छ। यद्यपि उपस्थिति स्वादको कुरा हो, मैले साथीहरूको राय सङ्कलन गर्ने निर्णय गरे र तिनीहरू अझै चरम थिए। सुरुमा, म आफैं सोचेको थिएँ कि यदि मैले गोप्य रूपमा पेन्ट-रङ्गको स्प्रेको साथ कम बीमहरू स्प्रे गरे भने अगाडिको छेउ राम्रो देखिन्छ - तर ग्रिलको छेउमा रहेको LED स्ट्रिपले अँध्यारो पछि धेरै काम गर्ने थिएन। तर, गाडीको अगाडि जति हेरेँ, त्यति नै मन पर्न थाल्यो । पछाडिको छेउले मलाई साँच्चै हाँस्न थाल्यो। रिभर्स लाइटको साथ बढ्दो डम्पर, हल्का आयतहरूसहितको विशेषता बत्तीहरू र तिनीहरूको रेखामुनि एउटा लाइसेन्स प्लेट - केवल सिट्रोएन प्रतीकलाई फोर्कले स्क्र्याच गर्नुहोस् र यसको सट्टामा चार-घण्टी लोगो टाँस्नुहोस्, ताकि यो सबै प्रि-फेसलिफ्ट Audi Q7 जस्तै देखिन्छ। कारको प्रोफाइल पहिले नै अद्वितीय छ। बाक्लो, क्रोम-प्लेटेड सी-ब्यान्ड हातमा मिठो ब्रेसलेट जस्तै छ, तर सायद सबैभन्दा उल्लेखनीय कारको अनुपात हो। C4 पिकासोले 140kg घटाएको छ, र यसलाई अझ रमाइलो बनाउनको लागि, यो अब सानो C3 पिकासो जस्तै छ। शरीर, बारीमा, overhangs को कमी को कारण 40 मिमी द्वारा छोटो छ। अब यसको लम्बाइ 4428 मिमी छ। यद्यपि, यसको मतलब यो होइन कि यात्रुहरूले सिट ठाउँको कमीको कारण यात्रा गर्नु अघि पुतलामा परिवर्तन गर्नुपर्नेछ, आफ्नो खुट्टा खोल्नु पर्छ र ट्रंकमा ढुवानी गर्नु पर्छ। यस तथ्यको कारणले कि पाङ्ग्राहरू शरीरको किनारहरूमा महत्त्वपूर्ण रूपमा अफसेट थिए, व्हीलबेस 2785 मिमी बढ्यो - नतिजा भित्र अतिरिक्त ठाउँको 5,5 सेन्टिमिटर थियो। ट्र्याक पनि बढाइएको छ, र कारको चौडाइ अब 1,83 मिटर छ। यी परिवर्तनहरूको रहस्य नयाँ EMP2 फ्लोरबोर्डमा छ। यो मोड्युलर हो, तपाईं यसको लम्बाइ र चौडाइ परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्छ - लेगो ईंटहरूको निर्माण जस्तै, तर यहाँ सम्भावनाहरू केही सीमित छन्। हाल, यो PSA चिन्ताको कम्प्याक्ट र मध्यम आकारका कारहरूको लागि आधार बन्नेछ, अर्थात्। Peugeot र Citroen। यो विचार आफैंमा धेरै सरल देखिन्छ, तर जस्तै लेगो ईंटहरू धेरै सस्तो छैनन्, यस्तो स्ल्याबको निर्माण धेरै खर्च भएन - अधिक सटीक रूपमा, लगभग 630 मिलियन यूरो। र ब्रान्डका प्रतिनिधिहरूले नयाँ Citroen C4 पिकासोको बारेमा के सोच्छन्?

टेक्नोलोजी र टेक्नोलोजी टाइम्स

मलाई विश्वास लागेन कि एक प्रेस सम्मेलन, सामान्यतया धेरै कम्प्याक्ट, 1,5 घण्टा टिक्न सक्छ। यसैले मैले इलावाको रमणीय परिदृश्यमा हिड्ने योजना सुरु गरें - धेरै डुङ्गाहरू भएको एक आकर्षक नाली ताल र इलावा नदीले धेरै रमाइलो र आरामदायी वातावरण सिर्जना गर्दछ। मलाई शंका थियो, तथापि, मेरो यात्रा योजना सफल हुनेछ जब सम्पूर्ण मिडिया घटना सुरु भयो - म 1.5 घण्टा पर्याप्त छैन भन्ने धारणामा थिएँ। C4 पिकासोले भर्खरै दिनको उज्यालो देखेको छ, तर नयाँ स्टाइल विचार क्याक्टस अवधारणा द्वारा संचालित हुनुपर्छ। ब्रान्ड प्रतिनिधिहरूले C र DS मोडेल दायराहरूको विकासको बारेमा पनि छलफल गरे, त्यसपछि तिनीहरू सावधानीपूर्वक नयाँ EMP2 प्लेटफर्मको बारेमा छलफल गर्न अगाडि बढे। मिठाईको लागि, नयाँ कारमा प्रयोग गरिएको प्रविधि र स्वादको विषयवस्तु थियो - क्यामेराहरू जसले तपाईंलाई कारको वरिपरि 360-डिग्री छवि प्रक्षेपण गर्न अनुमति दिन्छ, स्वचालित पार्किङ सहायक, ब्लाइन्ड स्पट सेन्सरहरू र रडारसँग बुद्धिमान क्रूज नियन्त्रण। यी धेरै चीजहरू प्रतियोगीहरूबाट लामो समयदेखि उपलब्ध छन्, तर यो राम्रो छ कि तिनीहरू Citroen आए। सम्मेलन कार भित्र सक्रिय सिट बेल्ट, उपकरण र अभिनव स्क्रिनहरू संग समाप्त भयो, र सम्पूर्ण कार्यक्रम एक विशेष अतिथि - Artur Žmievski, TVP बाट फादर Mateusz भनेर चिनिन्छ द्वारा सम्मानित गरिएको थियो। अभिनेता धेरै वर्षको लागि Citroen कार चलाउँदै आएको छ, त्यसैले उहाँ प्रस्तुतिमा निमन्त्रणा गरिएको थियो। उसले कसम खायो कि उसले सबै कारहरूको लागि नगदमा तिरेको छ र उपहारको रूपमा कुनै पनि प्राप्त गरेको छैन ... तपाईंले यसको लागि उहाँको वचन लिनुपर्छ। जे होस्, म उसको उत्साह कत्तिको सत्य हो भनेर उत्सुक थिए, त्यसैले म परीक्षण ड्राइभको लागि उत्सुक थिए।

अर्को दिन, उसले Citroen C4 Picasso बाट साँचो, वा बरु चाबीविहीन प्रणालीको ट्रान्समिटर लिए। भित्री विचार केहि परिवर्तन भएको छैन। विकल्पमा गिलास पनि समावेश छ जसले छतमा गहिरो काट्छ, कारलाई एक शानदार जेटसन कार जस्तो बनाउँछ, र दृश्यता उत्कृष्ट छ। बारीमा, ड्यासबोर्ड आफैंमा केन्द्रिय स्थित सूचकहरू, एक कठोर मौसम र एक उच्च-टेक टच छ - सबै कुरा पहिले जस्तै छ। तर धेरै छैन - प्रविधि एक नयाँ स्तरमा सारियो। कारमा कुनै एनालग संकेतकहरू छैनन्। तिनीहरू सबै भर्चुअल संसारमा बस्छन् र अन्य निर्माताहरूलाई हेर्छन् - यो प्रयोग गर्न लायक छ, किनभने यो मोटर वाहन उद्योगको भविष्य हो। हुडमा एक विशाल 12-इन्च उच्च-रिजोल्युसन रङ डिस्प्ले छ, जसले प्रदर्शन गर्दछ, उदाहरणका लागि, सिमुलेटेड एनालग घडीहरू। निस्सन्देह, यसलाई थप भुक्तानी चाहिन्छ, किनभने मानकको रूपमा त्यहाँ धेरै सरल, डिजिटल र कालो र सेतो छ, अघिल्लो C4 पिकासो जस्तै। भर्चुअल स्पीडोमिटरको अतिरिक्त, १२ इन्चको स्क्रिनले नेभिगेसन सन्देशहरू, इन्जिन डेटा र अन्य धेरै देखाउँछ। छोटकरीमा, त्यहाँ सबै चीजहरू यति धेरै छन् कि कहिलेकाहीँ सबै चीजहरू रङ र प्रतीकहरूको यो समूहमा पढ्न नसकिने पनि हुन्छन्। तर, सबै कुरा जस्तै, त्यहाँ एक क्याच छ। प्रदर्शन निजीकृत गर्न सकिन्छ। प्रदान गरिएको जानकारी सम्पादन हुन सक्छ र सम्पूर्ण रंग योजना परिवर्तन हुन सक्छ। राम्रो विचार - फोनमा जस्तै। जे होस्, मोबाइल फोनमा, मेनु परिवर्तन गर्नको लागि केहि क्लिकहरू पर्याप्त छन्, र Citroen मा, अर्को विकल्प छनौट गरेपछि, सम्पूर्ण प्रणाली रिसेट हुन्छ - रेडियो मौन छ, प्रदर्शनहरू बाहिर जान्छ, केहि अचानक चार्ज हुन थाल्छ, र गाडी कहिलेकाहीँ सडकको बिचमा रोकिन्छ कि भनेर चालक आश्चर्यचकित हुन्छन्। यद्यपि, नयाँ संस्करणमा लामो समय पछि, सबै सामान्यमा फर्कन्छ। समस्या तब मात्र देखा पर्नेछ जब तपाइँ अघिल्लो शीर्षकमा फर्कन चाहानुहुन्छ - परिवर्तन विकल्प निष्क्रिय हुनेछ ... यसले मलाई सचेत गर्यो, किनभने। मलाई घडीको पुरानो लुक बढी मन पर्यो, तर सौभाग्यवश, विषयवस्तु पुन: सुरु गरेपछि परिवर्तन सम्भव भयो। अटोमोबाइल। म मात्र अनुमान गर्न सक्छु कि यो भविष्यमा सुधार हुनेछ वा यदि पहिले नै केहि सजिलो तरीका छ। के चाखलाग्दो कुरा के छ कि निजीकरण यति उन्नत छ कि तपाईं पनि आफ्नो तस्विर वा पृष्ठभूमिमा कुनै अन्य तस्वीर narcissistically सेट गर्न सक्नुहुन्छ। दुर्भाग्यवश, कम्प्युटर प्रकार्यहरूको ठूलो संख्याको कारण, मैले यो विकल्प पत्ता लगाउन सकेन।

12-इन्च स्क्रिनको तल दोस्रो 7-इन्च स्क्रिन छ। स्पष्ट रूपमा, लेखापालहरूलाई जबरजस्ती बिदामा पठाइयो, र जब तिनीहरू फर्किए, यो परिवर्तन गर्न धेरै ढिलो भइसकेको थियो। तर, यो राम्रो बाहिर निस्कियो। सानो डिस्प्लेलाई Citroen ट्याब्लेट डब गरिएको छ, यद्यपि हरेक सामान्य व्यक्तिले यसलाई मल्टिमिडिया केन्द्रको रूपमा देख्नेछन्, उदाहरणका लागि, Peugeot बाट। यो यहाँ छ कि चालकले कार नियन्त्रण गर्न सक्छ र एनालग बटनहरू र नबहरू नहेर्नु राम्रो हुन्छ। केहि मात्र बाँकी छ, बाँकी स्क्रिनको छेउमा स्पर्श आइकनहरू द्वारा मोहित छन्। यो सबै युरेनसमा पठाउनको लागि कुनै प्रकारको प्रोब प्रोग्रामिङको रूपमा डरलाग्दो देखिन्छ, तर व्यवहारमा इन्टरफेस अनुकूल छ। यदि तपाइँ एयर कन्डिसनर सेटअप गर्न चाहनुहुन्छ भने, फ्यान आइकनमा क्लिक गर्नुहोस् र स्क्रिनको तापक्रम परिवर्तन गर्नुहोस्। गीत परिवर्तन गर्ने हो कि ? त्यसपछि तपाईंले आफ्नो औंलाले नोट प्रतिमा छुनु पर्छ र प्रदर्शनमा रहेको मेनुबाट अर्को गीत चयन गर्नुहोस्। सबै कुरा साँच्चै सहज रूपमा काम गर्दछ। केहि प्रकार्यहरू स्टीयरिंग ह्वीलबाट पनि नियन्त्रण गर्न सकिन्छ, तर प्ले स्टेशन प्यानल भन्दा यसमा धेरै बटनहरू छन्, त्यसैले सुरुमा तपाईं हराउन सक्नुहुन्छ। तर पर्याप्त तस्बिरहरू, जाने समय।

कम्फर्ट पहिले

कार 1.6 वा 120 hp को क्षमता संग 156 लिटर को क्षमता संग पेट्रोल इन्जिन संग काम गर्न सक्छ, साथै डिजेल इन्जिन संग - 1.6 hp को क्षमता संग 90 लिटर, 1.6 hp को क्षमता संग 115 लिटर। र 2.0 hp को क्षमता संग 150 l। मैले पेट्रोल संस्करण 1.6l 156 hp पाएँ, यद्यपि Citroen ले क्याटलगहरूमा उल्लेख गरेको छ कि इन्जिन 155 hp छ। 0,8 बारको दबाबको साथ टर्बोचार्जरलाई धन्यवाद प्राप्त भयो। मूल्य? आधार मोडेल 1.6 120 hp लागत PLN 73, सस्तो 900-बलियो संस्करणको लागि तपाईंले PLN 156 तिर्नुपर्नेछ। बदलामा, तपाईंले PLN 86 बाट 200-अश्वशक्ति डिजेल प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। जे होस्, पोल एक पदोन्नति खोज्दै हुनुहुन्छ र सैलुनमा आफ्नो विषय राम्रोसँग उठाउनुहुन्छ। तपाईंले पुरानो कार इलाकामा फिर्ता वा स्क्र्यापिङको लागि PLN 90 सम्मको बोनस प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ, र PLN 81 देखि PLN 000 सम्मको छुट C8000 पिकासोमा लागू हुन्छ। यी सबैले कारको मूल्य धेरै कम बनाउँछ, तर क्रूर स्टकहरूको कारण, अवशिष्ट मूल्य धेरै वर्ष पछि छिटो हुन्छ।

टाढा तानेको केही क्षण पछि, मेरो सिट बेल्ट हल्लियो, म अलर्टमा छु भन्ने सङ्केत गर्दै। फ्ल्यास बत्ती र कष्टप्रद आवाजको कारण आफ्नो सिट बेल्ट बाँध्न बाध्य भएका मानिसहरू सायद खुसी छैनन्, तर विचार आफैंमा राम्रो छ। अबदेखि, सडकमा स्लालोमिङ गर्दा र कुनै पनि तीखो चालमा, बेल्ट मेरो शरीरको वरिपरि बलियो हुनेछ वा कम्पन हुनेछ। र वास्तवमा, यो राम्रो हुन्थ्यो यदि उहाँ सतर्क हुनुहुन्थ्यो, किनभने 1.6THP इन्जिनले राम्रोसँग कार चलाउन सक्छ, र इलावाको वरपर, रक सिटीमा फुटपाथ चौडाइ भएका सडकहरू र सडकमा रूखहरू रोप्ने फेसन। 240 Nm को अधिकतम टर्क 1400-4000 rpm को दायरामा उपलब्ध छ, तर कारले लगभग 1700 rpm बाट गति लिन थाल्छ। शक्तिको वृद्धि पछि पनि महसुस हुन्छ - 2000 rpm भन्दा माथि। र यो वास्तवमा इग्निशन बन्द नभएसम्म जारी रहन्छ। यसका लागि धन्यवाद, पहिलो "सय" 9,2 सेकेन्डमा सिमुलेटेड स्पीडोमिटरमा देख्न सकिन्छ। 1.6THP संस्करण ह्यान्डल गर्न सजिलो छ किनभने कम र मध्य-दायरा rpm गतिशील सवारीको लागि पर्याप्त छ - त्यसपछि बाइक पनि शान्त छ, यद्यपि यसको शान्ततालाई धेरै निन्दा गर्न सकिँदैन। स्टीयरिङ र शिफ्ट लिभरले पनि काम गर्छ, यद्यपि पाँचौं गियरले ध्यान दिन सक्ने प्रतिरोधको साथ प्रवेश गर्दछ। सही लिभरमा लिभर प्राप्त गर्न कुनै समस्या छैन। 6.9L/100km मा औसत इन्धन खपत वास्तवमा निर्माताले दावी गरेको 6.0L/100km भन्दा बढी छ, तर त्यस प्रकारको शक्तिको साथ, त्यहाँ लाज मान्नु पर्ने केही छैन। निलम्बनमा के छ ? यो अगाडिको भागमा स्यूडो म्याकफर्सन स्ट्रट र पछाडिको विरूप्य बीममा आधारित छ। मल्टिलिङ्क प्रणालीको युगमा, यो मूल्य घटाउनको लागि पार्टीमा फ्राइड टेंडरलोइनको सट्टा केफिरसँग आलु सेवा गर्नु जस्तै हो। व्यवहार मा, तथापि, यो खराब छैन। यद्यपि C4 पिकासोको शरीर कुनाहरूमा झुकेको छ, र असमान सतहहरूसँग घुमाउँदा कार अनिश्चित रूपमा देखिन्छ र व्यवहार गर्दछ, तर यसले निश्चित रूपमा आरामलाई जोड दिन्छ, जसले शान्त सवारीलाई पनि संकेत गर्दछ - पारिवारिक मिनिभ्यानको रूपमा। एकदम नरम सस्पेन्सन सेटिङहरूको कारण, कार लामो यात्राहरूमा थकित हुँदैन र बम्पहरू राम्रोसँग उठाउँछ। थोरै अनियमित मसाज सिटहरू, समायोज्य हेड समर्थन प्याडहरू सहितको हेडरेस्टहरू, र यात्रु सिटमा विद्युतीय रूपमा विस्तार गर्न मिल्ने फुटरेस्टले पनि आराम गर्न मद्दत गर्दछ - लगभग एक मेब्याच जस्तै, त्यसैले अन्तिम तत्व मेरो मनपर्ने हो। यद्यपि अर्को कारको "बम्परमा बस्ने" चेतावनी दिने रडार पनि कसैको लागि उपयोगी हुनेछ। र यात्रुहरूलाई के प्रस्ताव गरिएको थियो?

Передние пассажиры находятся под пристальным взглядом водителя, у которого есть дополнительное зеркало, отражающее происходящее на заднем сиденье. Вернее, задние сиденья, ведь весь ряд состоит из трех независимых сидений, которые можно складывать, перемещать, поднимать и регулировать независимо друг от друга. Пассажиры-экстремалы также могут воспользоваться откидными лотками с подсветкой и, за дополнительную плату, собственным обдувом. Еще за 1500 4 злотых вы также можете купить C4 Grand Picasso, то есть C7 Picasso в 7-местной версии, премьера которой состоялась на выставке во Франкфурте. Вопреки внешнему виду, автомобиль отличается – кузов удлинен, немного изменена передняя часть, иной профиль и полностью рестайлинговая задняя часть кузова. По иронии судьбы – машина на самом деле 2-местная, но за дополнительных места в багажнике все равно придется доплачивать…

Citroen को ट्रंक 37 लीटर बढेको छ र अब 537 मा खडा छ। एक अतिरिक्त 40 लीटर धेरै रमाइलो नभए पनि धेरै लकर सेवा गर्दछ। पोडशिब टेनिस कोर्टको आकार हो, र यसको बावजुद, निर्माताले त्यहाँ साधारण शेल्फ राख्ने निर्णय गरेन। थप रूपमा, ड्यासबोर्डको केन्द्रमा पन्जा डिब्बा साँघुरो र अव्यावहारिक छ, र यसको माथिल्लो भागमा मल्टिमिडिया कनेक्टरहरू र 220V सकेटका लागि ठाउँहरू छन्, ड्राइभरको सिटबाट पूर्ण रूपमा अदृश्य। तपाईंले कार पार्क गर्नु पर्छ, सिटहरू सार्नु पर्छ र तिनीहरूसँग केहि जडान गर्न भुइँमा सुत्नु उत्तम हुन्छ। वा ड्राइभ गर्दा अँध्यारोमा महसुस गर्नुहोस्। अर्को कुरा यो हो कि तिनीहरूको उपस्थिति एक राम्रो विचार हो, विशेष गरी जब यो 220V आउटलेटमा आउँछ। थप रूपमा, त्यहाँ धेरै अन्य क्यासहरू विकास गर्न सकिन्छ, भुइँमा राखिएको, कुर्सीहरू, ढोकाहरू ... एक शब्दमा, लगभग सबै ठाउँमा। सामग्रीहरू अझ सकारात्मक छन्। तिनीहरू राम्रोसँग फिट हुन्छन् र आँखालाई मनपराउँछन्। प्रयोग गरिएका रङहरू आँखा मनपर्ने छन्, जस्तै सामग्रीको बनावट र उपस्थिति। साँचो, प्लास्टिकको तल्लो भाग कडा छ, तर ड्यासबोर्ड र अन्य धेरै ठाउँहरू स्पर्श र असामान्य को लागी धेरै सुखद छन्।

प्रेस सम्मेलनमा, नयाँ C4 पिकासो अन्तरिक्ष फोटोहरूको ब्यानरहरू बीच अनावरण गरिएको थियो, र एक बिन्दुमा अन्तरिक्ष यात्रीहरू भेषमा 7-सीट संस्करण अनावरण गर्न कार्यक्रममा बाहिर आए। यो परिदृश्यले नयाँ C4 पिकासो परिवार अन्तरिक्ष कारको चरित्रलाई पूर्ण रूपमा चित्रण गर्दछ। नवीनताहरू द्वारा तयार, उसले बजार जित्ने काम गर्छ, र मलाई आशा छ कि यी सबै समाधानहरू टिकाऊ र भरपर्दो हुनेछन्, किनभने तिनीहरूले जीवनलाई साँच्चै सुखद बनाउनेछन्। मलाई एउटा कारणको लागि कार मनपर्छ - अब नयाँ परिवार Citroen एक व्यावहारिक परिवार कार र एक ग्याजेट हो। र मलाई लाग्छ कि हरेक केटाले ग्याजेटहरू मन पराउँछन्।