Citroen BX - साहस भुक्तान गर्दछ

फ्रान्सेली कम्पनीहरू एक शैलीगत साहस द्वारा प्रतिष्ठित छन्, जुन अत्यन्त व्यावहारिक जर्मनहरूमा भेट्टाउन व्यर्थ छ, जसले धेरै खण्डहरूमा सबैभन्दा लोकप्रिय कारहरू उत्पादन गर्दछ। कहिलेकाहीँ फ्रान्सेली स्टाइलिस्टहरूको भविष्यवाद आर्थिक विनाशमा परिणत हुन्छ, कहिलेकाहीँ यो सफलताको लागि जान्छ।

विगत दश वर्षहरूमा, त्यहाँ धेरै असफलताहरू छन् - Citroen C6 नराम्रो रूपमा बेचिएको छ, कोही पनि रेनो Avantime किन्न चाहँदैनन्, र Vel Satis धेरै राम्रो छैन, भारी ई-खण्डमा ठाउँ नभेटिएको।

यद्यपि, अटोमोटिभ उद्योगको इतिहासलाई हेर्दा, हामी केहि व्यावसायिक सफलताहरू फेला पार्न सक्छौं जुन डिजाइनमा आउँदा धेरै बोल्ड थिए। ती मध्ये एक निस्सन्देह Citroen BX हो, 1982 देखि 1994 सम्म उत्पादन। यस समयमा, यस मोडेलको 2,3 मिलियन भन्दा बढी एकाइहरू उत्पादन गरिएको थियो, जुन बेबी मर्का (W201) भन्दा बढी हो, जुन अझै पनि एक बेस्टसेलर थियो।

जे होस्, BX को प्रतिस्पर्धी मर्सिडीज 190 थिएन, तर Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 वा Renault 18। यस पृष्ठभूमिमा, BX भविष्यको कार जस्तै देखिन्थ्यो - दुबै शरीरको हिसाबले। आकार र भित्री डिजाइन।

Citroen ले BX19 GTi लाई BMW 320i को प्रतिस्पर्धीको रूपमा राख्ने प्रयास पनि गर्‍यो। यो सजिलो काम थिएन, तर BX का धेरै फाइदाहरू थिए - सबैभन्दा उल्लेखनीय रूपमा, शक्तिशाली 127 hp इन्जिन। (BX19 GTi) वा 160 HP (1.9 GTi 16v), जसले 100 - 8 सेकेन्डमा 9 किमी/घन्टाको प्रवेगको ग्यारेन्टी गर्छ। , र धनी मानक उपकरणहरू, अन्यहरू बीच, सहित। पावर स्टेयरिङ, ABS, सनरुफ र पावर विन्डोज। यद्यपि, यो कारखानाबाट बाहिर आउन सबैभन्दा शक्तिशाली BX थिएन। सीमित श्रृंखला BX 4 TC (1985) 2.1 hp को पावरको साथ टुटेको 203 एकाइको साथ थियो। प्रदर्शन उत्कृष्ट थियो: अधिकतम गति 220 किमी / घन्टा नाघ्यो, र सयौं को एक्सेलेरेशन लगभग 7,5 सेकेन्ड लिए। यो कार केवल 200 प्रतिहरूमा बनाइएको थियो, जुन सिट्रोनले समूह बी र्‍यालीमा यस मोडलसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्षम हुन उत्पादन गर्नुपरेको थियो, तर पनि, कम्पनीले सबै प्रतिलिपिहरू बेच्न सकेन। उच्च प्रदर्शन संस्करण, अधिक शक्तिशाली टर्बोचार्जर को लागी धन्यवाद, 380 hp पुग्यो।

यद्यपि आज VX लाई सम्मान गरिएको छैन र समस्या-मुक्त हुनको लागि प्रतिष्ठा छ, यसको उत्पादन अवधिमा यसले यसको उपस्थिति मात्र होइन, तर यसको राम्रो मूल्य-गुणस्तर अनुपात, उपकरण र ड्राइभ एकाइहरूको विस्तृत दायराले पनि प्रभावित गरेको छ। तपाइँलाई 200 किमी / घन्टा भन्दा बढि गति गर्न अनुमति दिने शीर्ष-अन्त इन्जिनहरूको अतिरिक्त, 55 hp बाट पावर भएका एकाइहरू प्रस्ताव गरिएको थियो। १.१ लिटर इन्जिन भएका संस्करणहरू केही बजारहरूमा मात्रै बेचिन्थ्यो, तर १.४ र १.६ इकाइहरू युरोपभर लोकप्रिय थिए। उत्पादकता र कार्य संस्कृतिको तुलनामा दक्षतालाई प्राथमिकता दिने मानिसहरूले ६१ देखि ९० एचपी पावर भएका १.७ र १.९ डिजेल इन्जिनहरू रोज्न सक्छन्। थोरै संख्यामा BX हरू अल-ह्वील ड्राइभले सुसज्जित थिए।

BX मोडेलका धेरै परिमार्जनहरू मध्ये फिगर (1985) विशेष ध्यानको योग्य छ, जुन एक अन-बोर्ड कम्प्युटरमा जडान गरिएको आधुनिक, डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलद्वारा छुट्याइएको छ जसले ईन्धनको स्तर, पावर रिजर्भ, खुला ढोका, आदि बारे जानकारी दिन्छ। त्यहाँ धेरै हजार मात्र थिए भन्ने तथ्य, यो नवविवाहित जोडीहरूको लागि एक उदाहरणीय उम्मेद्वार हो।

त्यहाँ मोडेल को इतिहास मा एक सुरूवात बिन्दु छ - यो 1986, जब एक पूर्ण आधुनिकीकरण गरिएको थियो र नयाँ मोडेल को उत्पादन सुरु भयो। पहिलो दुई वर्षको लागि, एक संक्रमणकालीन संस्करण उत्पादन गरिएको थियो, र 1988 देखि यो सबै परिवर्तन संग दोस्रो-पुस्ता मोडेल थियो। कारमा विभिन्न बम्पर, फन्डर, हेडलाइट र पुनः डिजाइन गरिएको ड्यासबोर्ड राखिएको थियो । दोस्रो पुस्तालाई हाइड्रोन्युमेटिक सस्पेन्सन प्रणालीको बलको हिसाबले पनि जंगबाट राम्रोसँग सुरक्षित गरिएको थियो।

आज, Citroen BX दोस्रो बजारमा अत्यन्तै दुर्लभ छ, तर देखा पर्नेहरू सामान्यतया 1,5-2 हजार zlotys को लागि किन्न सकिन्छ। धेरै पुराना कारहरूले पहिले नै ल्यान्डफिलहरूमा आफ्नो आत्मा गुमाइसकेका छन्। यो मान्न सकिन्छ कि यो कारण हो, विशेष गरी, एक बोझिल अपरेशन। फ्रान्सेली मोटराइजेसन मन नपराउने मानिसहरूले हाइड्रोन्युमेटिक निलम्बन यति खतरनाक छ कि लगभग हरेक सिट्रोनले आफ्नो क्षेत्रलाई LHM तरल पदार्थले चिन्ह लगाउँछ भन्ने सिद्धान्तलाई बढावा दिइरहेका छन्। यद्यपि, सत्य यति भयानक छैन। निलम्बनलाई प्रतियोगीहरूबाट ज्ञात सरल समाधानहरू भन्दा बढी ध्यान चाहिन्छ, तर यो एक अपेक्षाकृत सरल डिजाइन हो जसमा फिल्टर र तरल पदार्थ प्रत्येक दसौं हजार माइलमा परिवर्तन आवश्यक हुन्छ। एक दर्जन वा सो वर्ष पछि, LHM हाइड्रोलिक निलम्बनले चाल खेल्न सक्छ र तरल रेखाहरू प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक हुन सक्छ र तरल पदार्थ आफैं पुन: भर्नुपर्छ, जसको लागत लगभग PLN 25 प्रति लिटर हुन्छ। त्यसैले जबसम्म हामीले गाडीको हेरचाह गर्छौं भने यो ठूलो लागत हुनेछैन। तर काम गर्ने वायमेटिक्सले पोलिश सडकहरू पार गर्न धेरै सहज बनाउनेछ। म पक्का छु कि यस मूल्यमा हामीले BX भन्दा बढी सहज बम्पहरू हटाउने ग्यारेन्टी गर्ने मेसिन फेला पार्ने छैनौं।

एकमात्र। सिट्रोन