Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi अनन्य
सामग्रीहरू
सायद उनको उपस्थिति साँच्चै फैशन बाहिर छ, तर उहाँ अझै पनि अनुकूल छ। भित्रीलाई अझ बढी माया गर्न सकिन्छ: यसमा रोचक, रंगीन आकारहरू छन्, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा (विशेष गरी, पिकासो परीक्षणको रूपमा) यो न्यानो - रंगीन र कल्पनाशील छ।
जो कोहि जो एक सीट मा पतन हुन्छ कि पनी एक यात्री कार को लागी उठाइएको छ पक्कै पनी सन्तुष्ट हुनेछ। चालक को ठाउँ यति ठूलो छ कि यो सजीलो बस्न को लागी छ र यो स्थिति मा यो गियर लीभर र स्टीयरिंग व्हील को स्थिति सहित कार चलाउन को लागी सुखद छ।
यो ड्यासबोर्ड को बीच मा स्थित सेन्सर को उपयोग गर्न को लागी आवश्यक छ, जसलाई विशेष प्रशिक्षण को आवश्यकता छैन, तर यस मामला मा यो स्टीयरिंग व्हील को सामने "क्लासिक" स्थिति को तुलना मा उनीहरुलाई देख्न कम गाह्रो छ। तिनीहरूको ग्राफिक्स सफा र पढ्न सजिलो छ, तर त्यहाँ कुनै Rev काउन्टर छैन।
सायद सबैभन्दा व्यावहारिक मोटरसाइकल सामान्य रेल प्रविधि र प्रत्यक्ष इंजेक्शन संग दुई-लीटर टर्बोडिजल हो। इन्जिन धेरै राम्रो छ: यसमा अस्पष्ट, लगभग अगोचर टर्बो पोर्ट छ, त्यसैले यसले गियर संलग्न भए पनि कम देखि मध्यम रेभ्सलाई समान रूपमा तान्छ।
टोक पनि पर्याप्त छ, तर कार को कुल वजन र यसको aerodynamic गुणहरु लाई विचार, यो शक्ति बाहिर चल्छ। अभ्यास मा, यसको मतलब यो हो कि तपाइँ यसको साथ पागल हुन सक्नुहुन्न; मोटरवे प्रतिबन्ध, एक साथ माथिको माथिल्लो निकासी (लामो चढाई को बाहेक) संग, कायम राख्न को लागी सजिलो छ, र यदि त्यहाँ कुनै भारी यातायात छैन, यो बस्तीहरु बाहिर सडकहरुमा पनि राम्रो काम गर्दछ, भले ही उनीहरु अल्पाइन पास तिर चढ्छन्।
राम्रो प्रदर्शन संग यो किफायती पनि हुन सक्छ किनकि हामी २ किलोमिटर भन्दा बढि liters लिटर डिजेल मापन गर्न असमर्थ थियौं र (हाम्रो) "नरम" खुट्टा संग यो एक राम्रो छ लीटर संग उत्रियो।
गियरबक्सले उनलाई अलि कम प्रभावित गर्यो; अन्यथा, जीवन यससँग धेरै सजिलो छ, जबसम्म तपाईले धेरै सोध्नुहुन्न - लीभर आन्दोलनहरू धेरै लामो छन्, पूर्ण रूपमा सटीक र राम्रो प्रतिक्रिया बिना, र गति पनि यसको विशेषता होइन। यस्तो पिकासँग गम्भीर खेलकुद महत्वाकांक्षा नहुनुको यो एउटा कारण हो।
आखिर, यो गुरुत्वाकर्षण को एक बरु उच्च केन्द्र छ (र यस बाट पछ्याउने सबै), चेसिस पूर्ण आराम को लागी अधिक ट्युन गरीएको छ, र स्टीयरिंग व्हील स्पोर्टी बाट टाढा छ। यो स्पष्ट छ कि Piki यसको कमी बिना छैन, तर यो अझै पनी चालक र यात्रुहरु को लागी धेरै मैत्रीपूर्ण छ, त्यसैले यो विचार को लायक छ। विशेष गरी यस्तो इन्जिन संग।
विन्को कर्न्क
साशा Kapetanovich द्वारा फोटो।
Citroën Xsara Picasso 2.0 HDi अनन्य
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | Citroën स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 19.278,92 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 19.616,93 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 14,5 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल - विस्थापन 1997 cm3 - अधिकतम शक्ति 66 kW (90 hp) 4000 rpm मा - अधिकतम torque 205 Nm 1900 rpm मा |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर 185/65 R 15 H (Michelin Energy) |
| क्षमता: | शीर्ष गति 175 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 14,5 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 किमी |
| मासे: | खाली गाडी 1300 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1850 kg |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4276 मिमी - चौडाइ 1751 मिमी - उचाइ 1637 मिमी - ट्रंक 550-1969 एल - इन्धन ट्याङ्की 55 लि |
हाम्रो मापन
| टी = 15 ° C / p = 1015 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२53 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १.11,7.१ (IV) एस |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | २.17,4.० (V) पृ |
| अधिकतम गति: | 171 किमी / घन्टा (V.) |
| परीक्षण खपत: | 7,2 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 41,1m |
| AM तालिका: | 42m |
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
आरामदायक
सजिलो सवारी
इन्जिन: टोक़ र प्रवाह
भित्री "न्यानो"
टर्नकी ईन्धन टैंक टोपी
गियर लीभर को आन्दोलन
अप्रभावी वर्षा सेन्सर
