Citroen C8 2.2 16V HDi SX

यस कार को नाम मा आठ नम्बर, पक्कै, उपरोक्त आठ बर्ष को अवधि संग केहि गर्न को लागी छैन, तर यो निस्सन्देह रोचक छ कि कार को डिजाइन को समय को समयमा यो उमेर छैन। यदि त्यो मामला थियो, चार ब्रान्ड (वा दुई कार कम्पनीहरु, पीएसए र फिएट) बजार मा फिर्ता पठाउन हिम्मत गर्दैनन्। चूंकि यो त्यहाँ थिएन, तिनीहरूले मात्र कुशलतापूर्वक यसलाई परिमार्जन गरे, चतुराईले यसको क्षमता को उपयोग गरे, व्हीलबेस संरक्षित, ट्र्याक चौडा, प्रसारण अपडेट गरे र यसलाई उल्लेखनीय रूपमा विस्तार गरे (२270० मिलीमीटर, अर्थात् एक मिटर को एक चौथाई भन्दा बढी!), तर आंशिक रूपमा विस्तारित। र शरीर उठायो। यहाँ तपाइँ जानुहुन्छ, C8।

यो एक Citroën भएकोले यो नाम राखिएको हो। C8 लाई कुन कुराले विश्वस्त बनाउँछ स्पष्ट भन्दा बढि छ; जसले जीवनको सहजतालाई माया गर्छ, जसले कठोर बन्द वातावरणलाई घृणा गर्दछ, जसले बस्ने ठाउँको डिजाइन र व्यावहारिकतालाई जोड दिन्छ, उसले - यदि एकै समयमा लिमोसिनको बारेमा सोच्दै हुनुहुन्छ (वा होइन) - C8 मार्फत जानुपर्छ। मलाई विश्वास गर्नुहोस्, यो प्रयासको लायक छ।

ठूलो Citroën कुञ्जी अन्ततः यसको भरिन्छ: ताला संग चार रिमोट कन्ट्रोल बटन। ती मध्ये दुई अनलक (र लक गर्न) को लागी हो, अन्य दुई साइड ढोका स्लाइडिंग को लागी हो। अब तिनीहरू विद्युतीय रूपमा खोल्छन्। हो, हामी केटाकेटीहरू जस्तै थियौं, यात्रुहरूले जिज्ञासा (र अनुमोदन) को साथ वरिपरि हेरे, तर हामी व्यावहारिकताको प्रशंसामा बस्ने छैनौं। डेब्यू लामो भयो, किनकि अमेरिकीहरूले कम्तिमा एक दशकदेखि यस्तो लक्जरी चिनेका छन्।

साइड ढोकाको दोस्रो जोडीले मलाई इसोन्जो फ्रन्टको सम्झना गराउँदछ: जब हामी लिमोसिन भ्यानहरूको बारेमा कुरा गर्छौं, एक पक्ष क्लासिक ओपनिंगमा जिद्दी छ, अर्को स्लाइडिंग मोडमा, र तथ्य यो हो कि अगाडि कम्तिमा आठको लागि निष्क्रिय छ। वर्ष। ग्राहकहरू, अन्ततः एकमात्र निर्णायक कारक, दुबैलाई एक वा अर्को तरिकाले अनुमोदन गर्छन्। र त्यसैले "एकल" PSA / Fiat स्लाइडिंग ढोका संग रहन्छ, र प्रतियोगिता - क्लासिक ढोका संग।

हो, बिजुली खोल्न, एक ठूलो प्रवेश क्षेत्र र थोरै छेउ ठाउँ निस्सन्देह स्लाइडिंग ढोका को पक्ष मा बोल्न आवश्यक छ। र यसैले हाम्रो वास्तविक उपयोगिता हाम्रो परीक्षण मा फेरि प्रदर्शन भएको थियो। यो प्रविष्ट गर्न को लागी सजिलो छ (यदि तपाइँ कार को बरु उच्च थ्रेसहोल्ड घटाउनुहुन्छ) दोस्रो प row्क्ति मा र तेस्रो प row्क्ति मा थोरै कम। परीक्षण C8 मात्र पाँच सीट संग सुसज्जित थियो, तर यसको तल्लो खण्ड तेस्रो प row्क्ति मा तीन दोस्रो प row्क्ति सीटहरु मध्ये कुनै को लागी अनुमति दिन्छ। त्यहाँ तीन बिन्दु सीट बेल्ट र एक विन्डो एयरब्याग पनि छन्।

जब तपाइँ यो केहि पटक गर्नुहुन्छ, आवश्यक मोटर कौशल हासिल गरे पछि सीटहरु हटाउन एक सजिलो काम बन्नेछ, तर सीटहरु अझै पनी असुविधाजनक भारी र बोक्न को लागी असहज हुनेछ। तर सीटहरु को दोस्रो र तेस्रो पows्क्तिहरु को बहुमुखी प्रतिभा को कारण, यो ठूलो स्वर मा शिकायत गर्न को लागी केहि छैन: सीटहरु को प्रत्येक लम्बाइ मा समायोज्य छ, र प्रत्येक backrest को झुकाव व्यक्तिगत रूप मा समायोजित गर्न सकिन्छ। र तपाइँ एक आकस्मिक तालिका मा प्रत्येक backrest तह गर्न सक्नुहुन्छ।

C8 को पछाडि यात्रुहरु धेरै नराम्रो हुनेछैनन्; त्यहाँ (सायद) घुँडाहरु को लागी कोठा को एक धेरै छ, पनी उच्चतम उचाइ संग समस्या छैन, र मध्य स्तम्भहरुमा, दोस्रो प row्क्ति को बाहिरी यात्रुहरु हवा इंजेक्शन को तीव्रता समायोजित गर्न सक्नुहुन्छ। तर उडान मा आराम को आशा नगर्नुहोस्: बस्ने क्षेत्र अझै पनी धेरै कम छ र सीट को आकार चमकदार बाहेक केहि छन्।

मौलिकता र C8 को रियर को लचीलापन को बावजूद, यो अझै पनी राम्रो फ्रन्ट सीट यात्रुहरु को लागी उपयुक्त छ। उनीहरु धेरै विलासी छन्, धेरै सपाट सीटहरु (पनडुब्बी प्रभाव!), तर सामान्यतया आरामदायक संग।

जो कोही जो आराम हतियार संग सवारी गर्न मन पराउँछन् पक्कै C8 संग सन्तुष्ट हुनेछ, ढोका एक तर्फ ट्रिम र अर्को मा उचाई समायोज्य backrest कोहनी मुनि सुखद आराम को लागी अनुमति दिन्छ। (यी) C8s मा स्टीयरिंग व्हील सबैभन्दा राम्रो छैन: यो प्लास्टिक हो, एकदम सपाट, अन्यथा सबै दिशाहरु मा समायोज्य, तर थोरै तल तानिएको छ, र चार-रड पकड सबैभन्दा राम्रो छैन। यही कारण हो कि स्टीयरिंग व्हील लीभर मेकानिक्स प्रभावशाली छन्, अडियो प्रणाली (राम्रो) र विशेष गरी सम्पूर्ण ड्यासबोर्ड को नियन्त्रण को लागी सहित।

यसले साहसपूर्वक दुनियाँलाई दुई ध्रुवमा विभाजित गर्दछ। त्यहाँ मानिसहरु छन् जो, सिद्धान्त र अग्रिम मा, मीटर को केन्द्रीय स्थापना अस्वीकार, तर धेरै जसो उनीहरु को अनुमोदन, र हाम्रो अनुभव असाधारण राम्रो छ। सडक बाट आँखा को दूरी नगण्य छ, र तिनीहरुको दृश्यता दिन र रात धेरै राम्रो छ। तीन सर्कल मेन्थॉल वा नाजुक पिस्ता संग किनारिएको छ, साथसाथै उनीहरुको पछाडि ड्यासबोर्ड मा एक प्वाल र एक ताजा ककपिट अनुभव को लागी अद्वितीय आकार को प्लास्टिक।

यो एकदम एक क्रान्ति नहुन सक्छ, तर यो नयाँ र आँखा को लागी सुखद छ।

Ergonomics आकार द्वारा प्रभावित छैनन्। (लगभग) पायलट रोशनी को सबै पा wheel्ग्रा पछाडि सीधा जम्मा गरीन्छ र स्टीयरिंग स्तम्भ संग जोडिएको छ। बाहेक जब तपाइँ एक आंशिक रूप मा बदलिएको स्टीयरिंग व्हील संग पार्क, आफ्नो दृश्यता सधैं सही छ। ड्यासबोर्ड को केन्द्र मा वातानुकूलन नियन्त्रण हो, जो तार्किक रूप मा एक अत्यधिक देखिने स्क्रीन को आसपास समूहीकृत गरीएको छ, माथि (अझै पनी एक आवरण संग चोरी मा जस्तै) रेडियो र स्टीयरिंग व्हील (अझै) गियर लीभर को नजिक। ... यसबाहेक, C8 दराज र दराज को एक दायरा प्रदान गर्दछ, तर हामी अझै दुई को अभाव छ: एक कि वातानुकूलित हुनेछ र एक कि साना वस्तुहरु को लागी सार्वभौमिक रूप मा उपयोगी छ जबकि चालक पा wheel्ग्रा पछाडि बसेको छ। त्यहाँ अगाडि सीटहरु को backrests मा कुनै पॉकेट या त छन्, किनकि त्यहाँ साना प्लास्टिक टेबलहरु छन्।

कार को बिल्कुल सपाट तल यसको पेशेवरहरु र विपक्ष छ; जस्तै, यो मुख्य रूप बाट सीट को लचीलापन को लागी पहिले नै वर्णन गरीएको हो, तर यो स्टोर बाट झोला राख्न को लागी कहीं छैन, र ह्यान्डब्रेक लीभर, ड्राइभर को सीट को बायाँ छेउमा अवस्थित छ, पहिले नै पुग्न गाह्रो छ। र चूंकि यो भर्खरै उच्च बस्न को लागी फैशनेबल भएको छ, भित्री को तल भुइँ बाट धेरै उच्च छ। सिद्धान्त मा, त्यहाँ कुनै आरक्षण, केवल एक महिला सीट मा चढाई, एक संकीर्ण स्कर्ट मा एक कमजोर सीम भंग गर्न सक्नुहुन्छ।

C8 एक टन र एक आधा भन्दा राम्रो तौल, त्यसैले यो शरीर एक अलि बढी शक्तिशाली drivetrain आवश्यक छ। C8 परीक्षण एक २ लीटर, २ सिलिन्डर, ४-भल्भ अत्याधुनिक टर्बोडीजल (HDi) थियो, जसको टोक बिल्कुल सन्तोषजनक थियो। शहर मा, यस्तो एक C2 जीवित हुन सक्छ, तपाइँ सुरक्षित रूपमा देश को सडक मा ओभरटेक गर्न को लागी अनुमति दिन्छ। यो पनि राजमार्ग गति सीमा मा सहिष्णुता को एक विस्तृत श्रृंखला मा ड्राइभ गर्न को लागी पर्याप्त शक्ति छ। माथिका सबै मामिलामा, सम्पूर्ण मेकानिक्स, प्रसारण देखि चेसिस सम्म, मैत्री हुनेछ।

C8 पनि काफी maneuverable हो, मात्र शहर मा तपाइँ यसको औसत बाह्य आयामहरु संग यो कष्टप्रद गर्न सक्नुहुन्छ। लगभग चार मिटर र लम्बाई मा तीन चौथाई मा, केहि मानक पार्किंग ठाउँहरु धेरै सानो हुन्छ। यो यस्तो मामला मा थियो कि हामी सानो परीक्षण C3 सम्झना, जो हामी (रिवर्स) पार्किंग को लागी एक अल्ट्रासोनिक उपकरण संग बिगार्नुभयो, तर C8 परीक्षण मा यो थिएन। ...

यद्यपि, इन्जिन, जुन अन्यथा उत्कृष्ट हुन जान्छ, सजिलो काम छैन; कम गतिमा यसले वजनलाई जित्छ, उच्च गतिमा यसले कारको अगाडिको सतहसँग लड्छ, र यो सबै खपतमा आउँछ। यसको कारणले गर्दा, तपाइँलाई प्रति 10 किलोमिटर 100 लिटर भन्दा कम प्राप्त गर्न गाह्रो हुनेछ; हाईवे ड्राइभिङ, यद्यपि मध्यम, राम्रो 10 लिटर, शहर ड्राइभिंग 12, र अझै पनि हाम्रो औसत परीक्षण (र सबै आधारहरू दिमागमा) अनुकूल थियो: यो प्रति 11 किलोमिटर मात्र एक राम्रो 100 लिटर थियो।

यो धेरै खपत हुन्छ यदि यो कुनाहरु मा संचालित थियो, तर तब शरीर को ध्यान झुकाउन शुरू हुन्छ, र इन्जिन आफैं 4000 आरपीएम माथि जोर हुन्छ। Tachometer मा रातो क्षेत्र मात्र 5000 मा शुरू हुन्छ, तर 4000 माथि कुनै पनि त्वरण बेकार छ; दुबै वर्तमान (खपत) र दीर्घकालीन। यदि तपाइँ यी सुझावहरुको पालना गर्नुहुन्छ, सवारी किफायती र आरामदायक हुनेछ, दुबै राम्रो cushioning को कारण र मात्र मध्यम आन्तरिक शोर को कारण।

तेसैले C8 सबैलाई सन्तुष्ट गर्न सक्छ, बुबाहरु बाट महिलाहरु र उनीहरुको सानो pranksters। अरु जो कोहि आरामदायक, अथक र मैत्रीपूर्ण यातायात, बाँच्न को सहज बाहेक अरु केहि खोजिरहेका छन्, कम्तीमा उही प्रदर्शनी हल को अर्को छेउमा हेर्नु पर्छ।

विन्को कर्न्क

फोटो: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Citroen C8 2.2 16V HDi SX

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Citroën स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	27.791,69 €
परीक्षण मोडेल लागत:	28.713,90 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	13,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	१ बर्ष सामान्य वारेन्टी असीमित लाभ, years बर्ष जंग प्रमाण

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - प्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 85,0 × 96,0 मिमी - विस्थापन 2179 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 17,6:1 - अधिकतम शक्ति 94 kW (128 hp / 4000 मा) न्यूनतम - अधिकतम पावरमा औसत पिस्टन गति 12,8 m/s - विशिष्ट शक्ति 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - अधिकतम टोक़ 314 Nm 2000 / मिनेटमा - 5 बियरिङहरूमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (समय बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - हल्का धातुको टाउको - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर (KKK), चार्ज एयर ओभरप्रेसर 1,0 बार - कूलर चार्ज एयर - लिक्विड कूलिंग 11,3 l - इन्जिन तेल 4,75 l - ब्याट्री 12 V, 70 Ah - अल्टरनेटर 157 A - ऑक्सीकरण उत्प्रेरक
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - एकल ड्राई क्लच - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,808 1,783; II। 1,121 घण्टा; III। ०.७९५ घण्टा; IV। ०.६०८ घण्टा; v. 0,795; रिभर्स गियर ४,३१२ – ६,५ डिफरन्सियलमा भिन्नता – पाङ्ग्रा 0,608J × 3,155 – टायर 4,467/6,5 R 15 H, रोलिङ दायरा 215 m – 65 rpm 15 km/h मा 1,91 गियरमा गति
क्षमता:	शीर्ष गति 182 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 13,6 s - इन्धन खपत (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 किमी (ग्यास तेल)
यातायात र निलम्बन:	सेडान - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - Cx = ०.३३ - अगाडि व्यक्तिगत सस्पेन्सन, स्प्रिङ स्ट्रट्स, त्रिकोणीय क्रस बीम, स्टेबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, प्यानहार्ड रड, अनुदैर्ध्य गाइड, कुण्डल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक - डुअल-सर्किट ब्रेक, फ्रन्ट डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, पावर स्टेयरिङ, ABS, EBD, EVA, रियर मेकानिकल पार्किङ ब्रेक (ड्राइभरको सिटको बायाँ तर्फ लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बीचको ३.२ मोड अंक
मासे:	खाली गाडी 1783 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2505 kg - ब्रेक सहित 1850 kg, बिना ब्रेक 650 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4726 मिमी - चौडाइ 1854 मिमी - उचाइ 1856 मिमी - ह्वीलबेस 2823 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1570 मिमी - पछाडि 1548 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 135 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,2 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ (ड्यासबोर्ड देखि पछाडिको सिटब्याक) 1570-1740 मिमी - चौडाइ (घुँडाहरूमा) अगाडि 1530 मिमी, पछाडि 1580 मिमी - सिट अगाडिको उचाइ 930-1000 मिमी, पछाडि 990 मिमी - अनुदैर्ध्य अगाडिको सिट 900-1100 मिमी, पछाडि 560-920 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 500 मिमी, पछाडिको सिट 450 मिमी - स्टीयरिङ ह्वील व्यास 385 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 80 लि
बक्स:	(सामान्य) 830-2948 एल

हाम्रो मापन

T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel। vl =%५%, माइलेज हालत: ४०95 किमी, टायर: मिशेलिन पायलट प्राइमेसी
त्वरण 0-100km:	12,4s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१.10,1.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	२.15,5.० (V) पृ
अधिकतम गति:	185 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	11,2 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	67,6m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	39,9m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	57dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	65dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	67dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	स्क्र्याप प्लास्टिक हावा अन्तर भित्र।

समग्र रेटिंग (330/420)

• Citroën C8 2.2 HDi एक धेरै राम्रो टुरिङ कार हो, यद्यपि यो सत्य हो कि दोस्रो (र तेस्रो) पङ्क्तिमा सिटहरू अगाडिका दुईवटा भन्दा सानो छन्, जस्तै सबै समान सेडान भ्यानहरूमा। उहाँसँग गम्भीर कमीहरू छैनन्, सायद उहाँसँग केही उपकरणहरू छैनन्। बीचमा XNUMX उनको लागि सही परिणाम हो!

• बाहिरी (१४/१५)

  यो एक आधुनिक र आकर्षक रूप छ, तर हेरचाह लिनु हुँदैन।

• भित्री (११२/१४०)

  Spaciousness को मामला मा, रेटिंग्स उत्कृष्ट छन्। ड्राइभिंग स्थिति र परिशुद्धता चार्ट बन्द छन्। यो विशाल बक्स र एक विशाल सूटकेस समावेश गर्दछ।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  डीजल निस्सन्देह सबै भन्दा राम्रो विकल्प हो, यो पूर्णता को लागी मात्रा को आधा लीटर को कमी हुन सक्छ। हामी जाम को एक बिट को लागी गियरबक्स लाई दोष दिन्छौं।

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  उनीहरु सडक को स्थिति, ह्यान्डलिंग र ब्रेक लगान बाट प्रभावित थिए। Crosswind धेरै महत्वको छ। स्टीयरिंग व्हील परिशुद्धताको अभाव छ।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  यदि इन्जिन अलि बढी शक्तिशाली थियो, यो पनि अधिक कडा आवश्यकताहरु पूरा हुनेछ। यो सामान्य अवस्थामा धेरै राम्रो छ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  वास्तव मा, यसको कुनै कमी छैन: शायद केहि मिटर कम जब overheated ब्रेक, एक वर्षा सेन्सर, क्सीनन हेडलाइट्स, अग्लो बाहिरी दर्पण संग ब्रेकि when।

• अर्थव्यवस्था

  उपभोग को मामला मा, यो मामूली छैन, साथ साथै मूल्य को मामला मा। हामी औसत भन्दा माथि मूल्य मा हानि भविष्यवाणी।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

भित्री भागमा पहुँच

ड्यासबोर्ड डिजाइन को ताजगी

बक्स को संख्या

भित्री (लचीलापन, प्रकाश)

चालकता

ब्रेकिंग दूरी

जोडिएको बस्ने क्षेत्र

बिजुली उपभोक्ताहरु द्वारा आदेश को ढिलो कार्यान्वयन (पाइप, उच्च बीम)

भारी र असहज सीटहरु

स्टीयरिंग व्हील

केहि बक्सहरुको आंशिक अनुपयुक्तता