Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) विशेष
सामग्रीहरू
कति छिटो उनीहरु काम गरीरहेका छन् (काम गरीरहेका छन) हालैका बर्षहरुमा सिट्रोन मा हाम्रो समाचार द्वारा प्रमाणित छ। यदि तपाइँ केहि पानाहरु पछाडि घुमाउनुहुन्छ, तपाइँ ध्यान दिनुहुनेछ कि समाचार को अधिकांश हामी aforementioned फ्रेन्च कार निर्माता को नयाँ उत्पादनहरु को लागी समर्पित छ।
हामी ताजा C3 को नयाँ संस्करण निकट भविष्य मा आउन को लागी, प्यारा (व्यक्तिगत) Nemo, उपयोगी बर्लिo्गो वा सुन्दर C5 बेच्ने महत्वाकांक्षा को उल्लेख नगर्ने आशा गर्दछौं।
नयाँ उत्पादनहरूको समृद्ध प्रस्तावको बावजुद, C5 सबैभन्दा उन्नत छ। बाहिरी भाग यसको पूर्ववर्तीको न्यानो छविको तुलनामा रमाइलो र आधुनिक छ, र भित्री र चेसिस अझै पनि धेरै Citroën-जस्तै छन्, त्यसैले परम्परावादीहरू निराश हुनेछैनन्।
Citroën मुख्यतया दुई चेसिस को पेशकश: धेरै सहज हाइड्रक्टिभ III + र क्लासिक, वसन्त struts र दुई त्रिकोणीय रेल (अगाडि) र एक बहु लिंक धुरा (पछाडि) संग। एक परम्परागत Citroën ग्राहकहरु जो आराम मा अत्यन्त चाहानुहुन्छ, र नयाँ ग्राहकहरु जो आकार (टेक्नोलोजी, मूल्य ...) तर एक सक्रिय चेसिस चाहँदैनन् को लागी अन्य को लागी। जे होस्, यो किन्नु भन्दा पहिले मूल्य सूची मा हेर्न लायक छ, क्लासिक चेसिस कम शक्तिशाली संस्करणहरु को लागी डिजाइन गरीएको छ र सक्रिय रूप मा अधिक शक्तिशाली इन्जिनहरु मा जोडिएको छ।
अटो स्टोर मा, हामी एक छ गति मैनुअल प्रसारण र एक सक्रिय चेसिस संग दोस्रो सबैभन्दा शक्तिशाली turbodiesel संस्करण परीक्षण।
सायद माथि उल्लिखित संस्करण पनि प्रदर्शन, मूल्य र भ्यानको पछाडिको कारण, उपयोगिता बीचको सबै भन्दा राम्रो सम्झौता हो।
उपस्थिति सुन्दर छ, त्यहाँ सायद यसको बारे मा कुनै संदेह छैन। केहि क्रोम लहजे संग गोल शरीर को घुमाउरो आँखा को लागी आकर्षक छ, जबकि दोहोरो क्सीनन सक्रिय हेडलाइट्स र अगाडि र पछाडि पार्किंग सेन्सर वाहन केहि इन्च चलाउन को लागी सजिलो बनाउँछ। त्यहाँ C5 को पा wheel्ग्रा पछाडि यो साँच्चै भन्दा बढी देखिन्छ, त्यसैले एक गेज विचार गर्नुहोस् यदि तपाइँ १०० बर्ष को लागी तपाइँको ड्राइभिंग टेस्ट लिनुभएको छ र प्रत्येक बर्ष ५० माईल मा ड्राइभ।
भित्र, तथापि, सिट्रोएनका डिजाइनरहरूले परम्परागतसँग नयाँ संयोजन गर्न व्यवस्थित गरे। नयाँहरू, निस्सन्देह, ड्यासबोर्डको आकार, उपकरणहरू र सिटहरू हुन्, र पुरानाहरू स्टेयरिङ ह्वीलको निश्चित भित्री भाग हुन्। । हा, एयर कन्डिसनर र रेडियो माथि एउटा सानो स्क्रिन।
हामीले पहिले नै देखेका छौं (र परीक्षण) C4 र C4 पिकासो मा स्टीयरिंग व्हील, र हामी पहिले नै एक समान स्क्रीन मा Peugeot बाट डाटा पढेका छौं। शुभ प्रभात PSA समूह। आफैं को लागी न्याय गर्नुहोस् कि तपाइँ यस्तो स्टीयरिंग व्हील मनपराउनुहुन्छ, र सम्पादकीय स्टाफ मा धेरै जसो यो कार को pluses को तुलना मा minuses को श्रेय दिन्छ। स्टीयरिंग व्हील को निश्चित मध्य भाग कष्टप्रद छैन, बटन को भीड धेरै कष्टप्रद छ।
हामीले २० वटा बिभिन्न बटनहरु सम्म सूचीबद्ध गरेका छौं, जसमध्ये केहि को पनि धेरै प्रकार्यहरु छन्। यदि तपाइँ एक कम्प्यूटर जादूगर हुनुहुन्छ, तपाइँ घर मा सही महसुस गर्नुहुनेछ, र यदि तपाइँ एक बुजुर्ग सज्जन को पा wheel्ग्रा पछाडि जानुहुन्छ, तपाइँ चाँडै नियन्त्रण विकल्प को असंख्य मा हराउन को लागी सम्भव छ।
यो ध्यान दिनुपर्छ कि नियन्त्रणहरू प्रयोग गर्न अपेक्षाकृत सजिलो छन्, र बटनहरू राम्रो अनुभवको लागि पातलो सिलिकॉन कोटिंगले लेपित छन्। यदि तपाईं सिलिकनको प्रशंसक हुनुहुन्छ वा कुनै दिन यसको लागि महसुस गर्न चाहनुहुन्छ भने, Citroën C5 सही ठेगाना हो। म तिमीलाई भन्छु, यो खराब छैन। ।
Citroën लामो समयदेखि यसको विचारशीलताको लागि परिचित छ, त्यसैले परीक्षण कारमा सिटहरू पनि छालामा अपहोल्स्टर गरिएको थियो, र ड्राइभरहरू पनि तताउने र मसाज गर्ने विकल्प थिए। छाला सामान्यतया धेरै चिसो भएकोले, के यो तातो हुन्छ - विशेष गरी जाडोमा? राम्रो कुरा। सायद हामीले रोटरी नबको प्लेसमेन्ट (र उत्पत्ति) को मात्र आलोचना गर्नुपर्छ, किनकि प्रवेश वा बाहिर निस्कँदा अनजान घुम्ने सम्भावना उच्च छ, र यो प्रयोग गर्न पनि अप्रिय छ।
मसाज अर्को चीज हो जुन तपाइँ सजिलै मिस गर्न सक्नुहुन्छ, भले पनि तपाइँको ढाडले तपाइँलाई पुरानो दिनहरूमा जस्तै सेवा गर्दैन।
एक मालिश को सट्टा (पछाडि सीट मा एक बच्चा जस्तै महसुस आफ्नो खुट्टा संग आफ्नो सीट को पछाडि धकेल्दै छ, जो केहि आमा बुबा को लागी सबै कारहरु मा मानक छ) र पहिले नै देखीएको संकेत बिना अचानक दिशा परिवर्तन को चेतावनी दिईएको छ, व्यक्तिगत रूप मा , म एक व्यापक अनुदैर्ध्य स्टीयरिंग व्हील मनपर्छ।
वा, अझ राम्रो, पेडल अलि बढी अगाडि छ, स्टीयरिंग व्हील पेडल सीट त्रिकोण पक्ष सीट र पेडलहरु को बीच दूरी मा थोरै अधिक विनम्र छ।
हामी आधुनिक ड्यासबोर्ड मा केहि थप भण्डारण ठाउँ हराइरहेको थियो, तर ड्यासबोर्ड राम्रो र राम्रो डाटा संग भरिएको छ। तिनीहरूले इन्धन गेज टाढाको बायाँ कुनामा लुकाएका छन्, जबकि स्पीडोमीटर बीचमा शासन गर्दछ, जुन दायाँ इन्जिन RPM गेज संगै छ।
त्यहाँ अझै पनी व्यक्तिगत मिटर मा डेटा को एक धेरै छ कि स्पष्ट डिजिटल रूप मा प्रदर्शित गरीन्छ, इन्जिन तेल को मात्रा र शीतलक को तापमान सहित। Z
animiv एक गति सूचक हो जुन काउन्टरको बाहिरको स्केलमा सर्छ। सायद त्यसैले मिटर पारदर्शी छैन, तर तपाईले आफ्नो डिजिटल गति मिटर भित्र राखेर आफैलाई मद्दत गर्न सक्नुहुन्छ।
तपाइँलाई थाहा छ, मँ एक रडार भनिने एक पुलिस भन्दा तपाइँको दुई सेन्सरहरु चाहन्छु। ... तथ्य यो छ कि नयाँ C5 मा बिजुली पावर स्टीयरिंग एकदम सामान्य छ चालक को सीट बाट प्रमाणित हुन्छ, जो प्रत्येक शुरुवात मा स्टीयरिंग व्हील को नजिक जान्छ (र तब हटाईन्छ जब चालक छोड्छ), र ट्रंक, जो बटन संग खुल्छ।
के तपाइँ खोल्न को लागी दुई विकल्प छ? एक कुञ्जी वा पछाडि हुक संग, मात्र बटन थिच्नुहोस् बन्द गर्न को लागी र ढोका बिस्तारै र सुरुचिपूर्ण बन्द हुनेछ।
भन्नु पर्दैन, त्यहाँ ट्रंक मा धेरै ठाउँ छ। पछाडिको सीटहरु एक तिहाई तल जोड्न सकिन्छ, सामान लंगर संग सुरक्षित गर्न सकिन्छ, तपाइँ पनि sidewalls बाट झोला हुक बाहिर निकाल्न सक्नुहुन्छ, र एक दुर्घटना वा रात मा एक खाली टायर को घटना मा, तपाइँ पनि प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ (मूलतः स्थापित) भुइँ बत्ती। ...
एक प्राविधिक खुशी, पक्कै, Hydractive III + चेसिस छ। ट्रंकको बारेमा कुरा गर्दै हुनुहुन्छ? सक्रिय चेसिस रियर कम गर्न को लागी अनुमति दिन्छ (ट्रंक मा एक बटन को माध्यम बाट) लोड गर्न को सुविधा को लागी, तर तपाइँ पनि कार उठाउन सक्नुहुन्छ र, भन्न सक्नुहुन्छ, एक उच्च अंकुश मा बिस्तारै ड्राइभ।
यो होशियार निर्णय हैन, यद्यपि चरम स्थितिहरु बीचको फरक छ सेन्टीमिटर को रूप मा धेरै छ। जब राजमार्ग मा ड्राइभिंग, यो थोरै अधिक सुरक्षा को लागी कम छ, तर कुनै पनि हालत मा, आराम उच्चतम स्तर मा छ। यो नीलो plankton र केकडा भन्दा राम्रो छेद निगल, र एक अधिक गतिशील सवारी को लागी धन्यवाद, तपाइँ पनि चेसिस लाई बलियो बनाउन सक्नुहुन्छ।
स्पोर्टी चेसिस कार्यक्रम संग फरक स्पष्ट छ, तर हामी एक अधिक अप्रत्यक्ष स्टीयरिंग व्हील मा छुटेका छौं, जो वास्तव मा अझ धेरै गतिशील कोर्नरिंग संग पनी थोरै रमाईलो दिईनेछ।
पूर्ण त्वरण रोचक छ। यदि तपाइँ तपाइँको रियरभ्यू मिरर मा हेर्नुहुन्छ, तपाइँ पूर्ण थ्रोटल मा डामर देखी रहनुहुनेछ र तपाइँ पछाडि यातायात मा। एक सक्रिय चेसिस (यदि तपाइँ एक खेल चेसिस छैन) स्वाभाविक रूप देखि कार को अगाडि शक्तिशाली इन्जिन लाई बिस्तारै प्रतिक्रिया। निस्सन्देह, हामी २ लिटर टर्बो डीजल चार सिलिन्डर इन्जिन को बारेमा कुरा गर्दैछौं, जुन दुई टर्बोचार्जर र तेस्रो पुस्ताको आम रेल टेक्नोलोजी २ किलोवाट वा घरेलु १२५ "घोडाहरु" को धेरै प्रदान गर्दछ।
इन्जिन शक्तिशाली छ, तर कुनै मतलब जंगली छैन, त्यसैले यातायात को प्रवाह मध्यम ग्यास मा पीछा गर्न सकिन्छ। यो पनी पछि ग्यास स्टेशन मा जानिन्छ, एक मध्यम दाहिने खुट्टा संग तपाइँ पनि 8 लीटर को एक औसत खपत पाउनुहुनेछ। नयाँ C5 तपाइँ चेसिस को कोमलता र केबिन मा चुपचाप को उपयोग गर्न को लागी, सट्टा सडक मा उग्र को लागी, र गुणस्तरीय वक्ताहरु बाट संगीत को आनन्द लिनुहोस्।
Drivetrain हामी PSA समूह संग प्रयोग गरीरहेका छौं भन्दा राम्रो छ, तर यो तपाइँलाई तुरुन्तै बताउनेछ कि यो चिकनी र ढिलो गियर परिवर्तन मनपर्छ र चालक को छिटो र नराम्रो दाहिने हात मन पर्दैन। संक्षेप मा, बिस्तारै र खुशी संग। के यो सबै राम्रो चीजहरुमा लागू हुँदैन?
नयाँ Citroën C5 यसको मनपर्ने डिजाइन संग भीड को नजिक आउँछ, तर यसको उच्च आराम यो अद्वितीय र यसैले शीर्ष मा एक्लै बनाउँछ। तर सिलिकॉन र एक पानी को ओछ्यान मा मालिश (सक्रिय चेसिस पढ्नुहोस्) सस्तो छैन, विशेष गरी सबैको लागी।
Aljoьa Mrak, फोटो:? Aleш Pavleti।
Citroën C5 Tourer 2.2 HDi FAP (125 kW) विशेष
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | Citroën स्लोभेनिया |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 31.900 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 33.750 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 10,4 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्षको सामान्य वारेन्टी, ३ बर्षको मोबाइल वारेन्टी, २ बर्षको वार्निश वारेन्टी, १२ बर्षको जंग जंगी। |
| व्यवस्थित समीक्षा | 30.000 किमी |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्सली - बोर र स्ट्रोक 85 × 96 मिमी - विस्थापन 2.179 सेमी? - कम्प्रेसन 16,6:1 - अधिकतम पावर 125 kW (170 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम पावर 18,4 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 57,4 kW/l (78 hp) s. / l) - अधिकतम टर्क 370 Nm मा 1.500 rpm। न्यूनतम - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (टाइमिंग बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - दुई निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I। 3,42; II। २.०६; III। १.४५; IV। १.११; V. 1,78; VI। ०.७३; - भिन्नता 1,12 - पाङ्ग्रा 0,80J × 0,65 - टायर 0,535/4,180 R 7 W, घुमाउने परिधि 17 मिटर। |
| क्षमता: | शीर्ष गति 216 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 10,4 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | वैगन - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि एकल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक शक एब्जर्बर, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), पछाडि डिस्क, ABS, मेकानिकल ब्रेक रियर ह्वील (सीटहरू बीच स्विच गर्दै) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टीयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 मोडहरू |
| मासे: | खाली गाडी 1.765 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.352 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.600 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - छानाको भार: 80 kg। |
| बाह्य आयाम: | गाडीको चौडाइ 1.860 मिमी - अगाडिको ट्र्याक 1.586 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1.558 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 11,7 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | चौडाइ अगाडि 1.580 मिमी, पछाडि 1.530 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 520 मिमी, पछाडिको सिट 500 मिमी - स्टीयरिङ ह्वील व्यास 385 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 71 एल |
| बक्स: | १ × ब्याकप्याक (२० एल); 1, विमानन सूटकेस (20 एल); 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल) |
हाम्रो मापन
| टी = २° ° C / p = १.१२० mbar / rel। vl = ३१% / माइलेज: १.२28२ किमी / टायर: मिशेलिन प्राइमेसी HP २२५/५५ / R1.120 W | |
| त्वरण 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० |
| अधिकतम गति: | 216 किमी / घन्टा (हामी।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 8,8 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 66,2m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 39,2m |
| AM तालिका: | 39m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 51dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 51dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 63dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 36dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | क्लच पेडलमा भाँचिएको टायर। |
समग्र रेटिंग (339/420)
Citroën C5 Tourer एउटा साँचो पारिवारिक भ्यान हो जुन सबै भन्दा माथि अन्तरिक्ष र आराममा लिप्त हुन्छ। यी मेसिनहरूको कुरा यही हो, होइन र?
बाहिरी (१४/१५)
राम्रो छ, यद्यपि केहि तर्क गर्दछन् कि लिमो सुन्दर छ।
भित्री (११२/१४०)
केबिन र ट्रंक मा धेरै ठाउँ, ergonomics र निर्माण परिशुद्धता मा एक सानो कम अंक।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)एक आधुनिक इन्जिन हो कि यो पनि अभ्यास मा साबित भएको छ। थोरै खराब गियरबक्स प्रदर्शन।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)आरामदायक, भरपर्दो, तर बिल्कुल रेसिंग छैन। म पा wheel्ग्रा पछाडि अधिक सीधापन चाहन्छु।
प्रदर्शन (३१/३५)
२.२ लिटर टर्बोडीजेल भएको नयाँ C5 छिटो, फुर्तिलो र मध्यम तिर्खा लागेको छ।
सुरक्षा (१०१/११५)
सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षा को एक उत्कृष्ट सूचक, एक ब्रेकि distance दूरी संग परिणाम थोरै नराम्रो छ।
अर्थव्यवस्था
अनुकूल ईन्धन खपत, राम्रो वारेन्टी, थोरै उच्च लागत घाटा अपेक्षित।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
उपस्थिति
आराम (हाइड्रक्टिभ III +)
उपकरण
ईन्जिन
बैरल आकार
केहि बटन को स्थापना (सबै चार मोड संकेत, तातो सीटहरु मा)
धेरै अप्रत्यक्ष पावर स्टीयरिंग
साना वस्तुहरु को लागी धेरै थोरै दराज
कारीगरी
