Citroën C5 3.0 V6 विशेष

C5 को डिजाइन समान रूपले निराशाजनक, सकारात्मक वा नकारात्मक हुन धेरै रूढ़िवादी छ। यो दुबै राम्रो र नराम्रो हो। राम्रो छ, किनकि कार को मध्यम वर्ग मा, अत्यधिक wastefulness कारहरु बेच्न को लागी प्रमाणित छैन, तर नराम्रो, किनकि नतिजा को रूप मा, ब्रान्ड छवि बिगतमा यो अतीत मा हराउँछ। ठिक छ, जे होस्, शरीर पर्याप्त तेज छ र रियर चलाखीपूर्वक ०.२ of को ड्र्याग गुणांक दिन र उच्च गति मा अधिक ईन्धन बचाउन मद्दत गर्न काटिएको छ। यहाँ सम्म कि राजमार्ग ड्राइभि enough्ग पर्याप्त शान्त छ, र शरीर को आसपास हावा धेरै शोर वा सीटी बजाउने कारण छैन।

सौभाग्य देखि, Citroën avant-garde र उन्नत टेक्नोलोजी CXNUMX को छाला मुनि राखेको छ। यो कार अत्याधुनिक कम्प्युटर टेक्नोलोजी र डाटा एक्सचेन्ज (कम केबल, अधिक दक्षता) को लागी एक मल्टिप्लेक्स नेटवर्क द्वारा जोडिएको उपकरणहरु संग जोडिएको छ।

सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कार्यहरु मध्ये एक सडक मा के हुँदैछ र तेस्रो पुस्ता को हाइड्रोलिक निलम्बन को चलिरहेको प्रबंधन मा जानकारी को आदान प्रदान छ। यो सबै CXNUMX मालिकहरु द्वारा रमाईलो गरिनेछ, आधारभूत मोडेल किन्नेहरु सहित, न केवल जो Xantia भन्दा एक अधिक प्रतिष्ठित संस्करण को लागी छनौट गर्दछन्। प्रत्येक धुरा अब तीन हाइड्रोलिक बल छ, प्रत्येक पा wheel्ग्रा मा दुई र बीचमा एक तेस्रो कि कार को झुकाव विनियमित छ।

मूलतः, कार स्वचालित रूप मा ड्राइभि conditions्ग को स्थिति को लागी अनुकूल हुन्छ ताकि शरीर स्वचालित रूप बाट XNUMX मिलीमीटर द्वारा XNUMX किमी / घन्टा भन्दा माथि गति मा कम हुन्छ, र खराब सडकहरुमा यो XNUMX मिलीमीटर द्वारा XNUMX किमी / घन्टा को गति मा बढ्छ। स्थिति पनि म्यानुअल रूप मा परिवर्तन गर्न सकिन्छ, तर मात्र पूर्व परिभाषित मापदण्डहरु भित्र, ताकि यो हुन सक्दैन कि कार मोटरवे मा अधिकतम गति मा धेरै धेरै उठ्छ।

यात्रुहरु ड्राइभि while्ग गर्दा भुइँ बाट शरीर को दूरी को स्वचालित समायोजन देख्दैनन्, तर उनीहरु निलम्बन को कठोरता मा फरक महसुस गर्छन् यदि चालक खेल मोड बटन खोल्छ। CXNUMX ती व्यक्तिहरुलाई सन्तुष्ट पार्छ जो एक आरामदायक सवारी चाहान्छन्, तर यो विशेष गरी लामो कूबडा को लागी साँचो हो, र छोटो, काटिएको बम्प्स मा यो थोरै निराश हुन्छ।

यो राजमार्ग झुर्रहरु सजीलो र संप्रभुता संग पर्याप्त निगलन्छ, धेरै डगमगाउँदैन र माथि र तल स्विंग गर्दैन। यात्रुहरु यस आक्रमणबाट जोगिएका छन्। छोटो कूबडमा, अर्कोतर्फ, विशेष गरी कम गति मा, बाइक कुनै न कुनै डामर वा एक प्वाल धेरै झट्काले यात्रा गर्दछ ताकि आन्दोलन भित्री भागमा प्रसारित हुन्छ। जब ब्रेक र एक्सेलेरेटि,, नाक अझै बस्छ र धेरै लिफ्ट।

दिलचस्प छ, बलियो ब्रेकि with संग, हाइड्रोलिक्स अधिक निर्णायक प्रतिक्रिया र अत्यधिक बस्न रोक्न। कुनाहरु मा, छेउमा झुकाव, पक्कै, रोक्न सकिदैन, तर यो धेरै विचलित हुन को रूप मा यति स्पष्ट छैन। स्पोर्टी प्रतिभा शरीर झुकाव भन्दा धेरै कमजोर पार्श्व पकड संग सीटहरु द्वारा पनी अधिक परेशान हुनेछ।

हाइड्रोलिक निलम्बन, चार व्यक्तिगत रूप मा निलम्बित पाels्ग्रा संग परिष्कृत चेसिस संग, सडक मा उत्कृष्ट स्थिति को लागी जिम्मेवार छ। यो निश्चित रूप मा CXNUMX को राम्रो सुविधाहरु मध्ये एक हो। कार छिटो कोने मा एक लामो समय को लागी तटस्थ छ, र सडक र रूपरेखा दिशानिर्देश धेरै राम्रो छ कि यो साँच्चै चालक लाई सुरक्षा र विश्वसनीयता को भावना दिन्छ।

यो डामर मा असमानता द्वारा भ्रमित छैन, र जब ग्यास हटाइएको छ, पछाडिको अन्त मात्र थोरै गोल छ, छिटो आन्दोलन संग एक उच्च हृदय दर को कारण बिना। दुर्भाग्यवश, सडक मा एक धेरै राम्रो स्थिति मा, छोटो र तीखो मोडमा पनि, स्टीयरिंग संयन्त्र मार्क को लागी काफी छैन। स्टीयरिंग व्हील धेरै प्रबलित छ (प्रगतिशील अपरेशन को बावजूद), त्यसैले सडक संग जोडिएको एक राम्रो भावना धेरै घुटने छ।

हामी ड्राइभ पाels्ग्रा छ कि सडक संग उत्कृष्ट पकड बाट अलि अचम्म लाग्यो। जे होस् घोडसवार को XNUMX स्पार्क अगाडी जोड़ी को लागी पठाइएको थियो, एउटा पाels्ग्रा शून्य मा कता मात्र हामी जानबूझेर यो गर्न बाध्य भएमा।

तीक्ष्ण कुनाहरु बाट एक्सेलेरेसन, चिकनी वा भिजेको सडक मा, जब अगाडिको पा wheel्ग्रा ड्राइभ कारहरु मा भित्री पा wheel्ग्रा छिटो छोड्छ, सजिलै संग, बिना फिसल र समस्या बिना गयो। अन्यथा, एक्सेलेरेशन निम्नानुसार छ: XNUMX km / h CXNUMX को स्प्रिन्ट XNUMX, XNUMX सेकेन्ड मा मापन गर्न सक्षम थियो (कारखाना प्रतिज्ञाहरु भन्दा राम्रो)। निश्चित रूप मा एक सराहनीय उपलब्धि, विशेष गरी जब शीर्ष गति एक धेरै सम्मानजनक XNUMX km / h थियो, कार सधैं संप्रभुता र सुरक्षित संग संचालन संग।

मात्र समस्या यो हो कि इन्जिन कम revs मा विशेष गरी लचीलो छैन। शहर सवारी आराम छन्, काम को मात्रा को तीन लीटर उच्च गियर मा पनि एक चिकनी क्रूज सुनिश्चित, तर यदि तपाइँ चाँडै खुला सडक मा एक ढिलो ट्रक ओभरटेक गर्न चाहानुहुन्छ, यो तल सार्नु राम्रो हुनेछ। XNUMX आरपीएम भन्दा माथि, इन्जिन उठ्छ र पूर्ण फेफड़ों संग सास फेर्छ, त्यहाँ यसको लागी कुनै बाधाहरु छैनन्। Rev ब्रेकर को लागी, निस्सन्देह, जब इलेक्ट्रोनिक्स एक अन्यथा तरल पदार्थ घुमाउने इन्जिन बाट ईन्धन लिन्छ।

त्यहाँ रन को चिकनी संग कुनै समस्या छैन, त्यहाँ कुनै कम्पन, उच्च revs मा पनि छैन, मात्र एक अधिक स्पोर्टी आवाज यात्रुहरु प्रवेश। परेशान छैन, XNUMX km / h मा हामी चौथो गियर मा XNUMX डेसिबल को लागी लक्षित। निस्सन्देह, एक्सेलेरेटर पेडलमा खुट्टा को वजन संग लाइन मा, त्यहाँ ईन्धन को खपत को एक ठूलो दायरा पनि छ। परीक्षण मा सबैभन्दा कम खपत XNUMX, XNUMX लीटर प्रति सय किलोमिटर थियो, र मापन मा यो XNUMX लीटर भन्दा माथि चढ्यो। हामी XNUMX, XNUMX लीटर को आसपास औसत संग बिल्कुल खुसी थिएनौं, जस्तै केहि समान शक्तिशाली इन्जिनहरु कम उपभोग गर्दछन्, तर यो पनि साँचो हो कि त्यहाँ प्रतियोगीहरु बीच धेरै लालचीहरु छन्।

हामी धेरै भित्री spaciousness संग धेरै प्रभावित थिए, त्यहाँ अगाडि यात्रुहरु र पछाडि सीट मा ती दुबै को लागी पर्याप्त लक्जरी छ। यो धेरै राम्रो संग पछाडि बस्छ, र पार्श्व पकड पनि संतोषजनक छ। अगाडि सीटहरु आरामदायक छन्, तर धेरै नरम र पछाडि धेरै संकीर्ण हामीलाई प्रभावित गर्न को लागी। स्टीयरिंग व्हील पछाडि स्थिति उत्तरार्द्ध को बहुमुखी समायोज्यता संग सुधार गरीएको छ, तर यो केहि जर्मन प्रतियोगीहरु को रूप मा सही छैन। हतियार अझै पनी धेरै तंग हुनुपर्छ जब खुट्टा ठीक संग समायोजित छन्।

ड्यासबोर्ड जानकारी को धेरै प्रदान गर्दछ, तर ग्राफिक्स, विशेष गरी सानो gauges, अझ राम्रो सोच्नु पर्छ साँच्चै पारदर्शी हुन। हामी साना वस्तुहरु संगै ठूला बस्तुहरु को भण्डारण को लागी दराज को बहुतायत संग खुसी थिए। यस सन्दर्भमा, CXNUMX पूर्ण रूपमा सन्तुष्ट र ट्रंक निराश।

आधार भोल्युम को XNUMX लीटर संग, यो सभ्य ढंगले ठूलो र राम्रो तरिकाले शिल्प, आकार मा वर्ग छ, त्यसैले यो राम्रो उपयोग गर्न को लागी राख्न सकिन्छ, तर मध्यम वर्ग मा प्रतिद्वंद्वीहरु अधिक प्रस्ताव (Laguna XNUMX l, Passat XNUMX l, Mondeo XNUMX l)। असामान्य, यो बाहिरी आयामहरु को मामला मा सबैभन्दा ठूलो मध्ये एक हो कि विचार। तेसैले तपाइँको परिवार को सामान सावधानी संग छनौट गर्न को लागी प्रयास गर्नुहोस् वा XNUMX लीटर सम्म सामान स्पेस बढाउन को लागी रियर बेन्च फोल्ड गर्नुहोस्। किनकि CXNUMX एक सेडान हो, लोड गर्न सजिलो छ।

परीक्षण कार मा उपकरण हामीलाई लाड, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, सुरक्षा को एक धेरै, छ एयरब्याग र वातानुकूलन संगै, बेस मोडेल मा पहिले नै उपलब्ध छ। ठिक छ, सामग्री जताततै उस्तै छन्, महान छैन, तर सन्तोषजनक। परीक्षण को पहिलो केहि दिनहरु एक राम्रो छाप थियो, तर अन्त मा हामी झनै धेरै र धेरै चिच्याउने र प्लास्टिक को बकवास द्वारा चिन्तित थिए जब bumps मा ड्राइभि। अन्तिम उत्पादन मा, Citroën एक सानो मेहनत गर्न को लागी हुनेछ।

मूल्य को मामला मा, CXNUMX प्रतियोगीहरु को लागी एक रोचक विकल्प हो, तर कसैले यसलाई केहि विशेष बकाया सुविधा को कारणले किन्ने छैन - यो मात्र यो छैन। जे होस्, सबै पेशेवरहरु र विपक्ष को योग CXNUMX वर्ग औसत को शीर्ष आधा मा राख्छ। त्यहाँ अवन्त-गार्डे को कुनै अधिक कुरा छैन।

Boshtyan Yevshek

फोटो: Uros Potocnik।

Citroën C5 3.0 V6 विशेष

आधारभूत डेटा

बिक्री:	Citroën स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	26.268,57 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,2 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	XNUMX वर्ष सामान्य वारंटी, रंग मा XNUMX वर्ष वारंटी, जंग मा XNUMX वर्ष, XNUMX वर्ष वा निलम्बन मा XNUMX किमी।

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	6-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - V-60° - पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 87,0×82,6mm - विस्थापन 2946cc - कम्प्रेसन अनुपात 3:10,9 - अधिकतम पावर 1kW (152 hp) औसत 207rpm गतिमा अधिकतम पावरमा 6000 m/s - पावर डेन्सिटी 16,5 kW/l (51,6 hp/l) - 70,2 rpm मा अधिकतम 285 Nm टोक़ - 3750 बियरिङमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा 4 × 2 क्यामशाफ्ट (टाइमिङ बेल्ट) - 2 इन्डर भल्भ प्रति - लाइट मेटल ब्लक र हेड - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्शन र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन (बॉश मोट्रोनिक DME 4।) - तरल कूलिंग 7.4 l - इन्जिन तेल 12,0, 4,8 l - ब्याट्री 12 V, 74 Ah - अल्टरनेटर 155 A - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन ड्राइभ अगाडि पाels्ग्राहरु - एकल पा wheel्ग्रा सुख्खा क्लच - XNUMX गति सिnch्क्रोनाइज्ड प्रसारण - गियर अनुपात I. XNUMX; II। XNUMX; तेस्रो। XNUMX; IV। XNUMX; V. XNUMX; XNUMX उल्टा - XNUMX मा भिन्नता - XNUMXJ × XNUMX - टायर XNUMX / XNUMX R XNUMX (मिशेलिन पायलट प्राइमेसी), X.XXX / min XNUMX km / h मा V. गियरमा XNUMX गति रोलिंग दायरा।
क्षमता:	उच्च गति 240 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 8,2 s - इन्धन खपत (ECE) 13,9 / 7,1 / 9,6 l / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक विद्यालय 95)
यातायात र निलम्बन:	लिमो - XNUMX ढोका, XNUMX सीटहरु - आत्म -समर्थन निकाय - Cx = XNUMX - अगाडि र पछाडि हाइड्रोलिक निलम्बन XNUMX। स्वचालित वाहन उचाई समायोजन संग पीढी - अगाडि एकल निलम्बन, वसन्त खुट्टा, त्रिकोणीय पार रेल, स्टेबलाइजर - रियर एकल निलम्बन, अनुदैर्ध्य रेल, स्टेबलाइजर - दुई पा wheel्ग्रा ब्रेक, अगाडि डिस्क (जबरजस्ती -ठंडा), रियर डिस्क, पावर स्टीयरिंग, ABS, EBD, ब्रेकि with संग सहयोग, रियर पाels्ग्रा मा मेकानिकल पार्किंग ब्रेक (सीटहरु को बीच लीभर) - रैक र पिनियन संग स्टेरि wheel्ग व्हील, पावर स्टीयरिंग, XNUMX चरम बिन्दुहरु को बीच मोड्छ
मासे:	खाली गाडी 1480 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2010 kg - ब्रेक सहित 1600 kg, बिना ब्रेक 750 kg - अनुमतियोग्य छत भार 75 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4618 मिमी - चौडाइ 1770 मिमी - उचाइ 1476 मिमी - ह्वीलबेस 2750 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1530 मिमी - पछाडि 1495 मिमी - न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स 150 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,8 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	लम्बाइ (ड्यासबोर्ड देखि पछाडिको सिटब्याक) 1670 मिमी - चौडाइ (घुँडाहरू) अगाडि 1540 मिमी, पछाडि 1520 मिमी - सिट अगाडिको उचाइ 940-990 मिमी, पछाडि 950 मिमी - अनुदैर्ध्य अगाडिको सिट 860-1080 मिमी, पछाडिको सिट 940 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 700 मिमी, पछाडिको सिट 510 मिमी - स्टीयरिङ ह्वील व्यास 500 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 385 l
बक्स:	(सामान्य) 456-1310 एल

हाम्रो मापन

T = 18 ° C, p = 1012 mbar, rel। vl =%%
त्वरण 0-100km:	7,7s
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	238 किमी / घन्टा (V.)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	12,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	37,4m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	57dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	54dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	ड्राइभ गर्ने क्रममा इन्जिन स्वतः बन्द हुन्छ र तुरुन्तै पुनः सुरु हुन्छ

मूल्यांकन

• CXNUMX ग्राहकहरु को एक विस्तृत श्रृंखला लाई खुसी गर्न चाहन्छ, जुन यो मुख्य रूप मा सडक मा एक राम्रो स्थिति, भित्री ठाउँ र एक अपेक्षाकृत सस्तो मूल्य संग सफल हुन्छ। निलम्बन आरामदायक छ, शीर्ष-निशान छैन, ट्रंक सानो छ यसको प्रतिस्पर्धीहरु को तुलना मा, समाप्त एक बिट लंगडा छ। हामी पनी बिल्ट-इन सुरक्षा, राम्रो मेकानिक्स र धेरै उपकरणहरु पहिले नै आधारभूत संस्करण मा प्रशंसा गर्दछौं।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

सडक मा स्थिति

सैलून ठाउँ

निर्मित निष्क्रिय सुरक्षा

धनी उपकरण

साना वस्तुहरु को लागी भण्डारण डिब्बों को संख्या

त्वरण, अन्तिम गति

ब्रेकहरु

कम गति मा अपर्याप्त लचीला इन्जिन

चिच्याउने प्लास्टिक

जब छोटो बम्प्स मा ड्राइभि्ग हल्लाउँदै

धेरै सानो ट्रंक

विवादास्पद अगाडि सीटहरु