Citroën C4 क्याक्टस 1.2 PureTech 82 BVM 'Мисс'
निस्सन्देह, शीर्षक र परिचय एक हास्यपूर्ण नोटको बिट हो, यद्यपि सत्यबाट टाढा छैन। सिटहरू नरम र आरामदायी छन्, मेरो ढाडको दुखाइको लागि पनि धेरै, किनकि लम्बर क्षेत्रमा कठोरता समायोज्य छैन। यदि तपाईंले यसमा डिजिटल स्क्रिनहरू थप्नुभयो भने, ड्राइभरको अगाडि एउटा, ट्याकोमिटर बिना पनि, त्यसपछि घर थियेटरको लागि पपकर्न मात्र पर्याप्त छैन, हैन? वास्तवमा, हामीलाई Citröen C4 क्याक्टसको रूप मन पर्छ। अन्तमा, Citröen फेरि बोल्छ, जुन यसको उपस्थितिको साथ आँखा आकर्षक र विभाजनकारी छ।
यसमा स्वीकार गर्नको लागि केहि छ: तपाईंले यसलाई सडकमा तुरुन्तै देख्नुहुनेछ, र एयरबम्प प्रणाली, जसको अर्थ थर्मोप्लास्टिक पोलियुरेथेन सुरक्षाको लागि एयर बबलहरूबाट ढोकालाई कष्टप्रद बम्पहरूबाट जोगाउनको लागि, एक वास्तविक हिट हो। तर ध्यान राख्नुहोस् कि कार उचित मूल्यमा पर्याप्त ठाउँ र सुविधा प्रदान गर्न डिजाइन गरिएको थियो, त्यसैले बचत, विशेष गरी भित्री भागमा, एकदम स्पष्ट छ। ठोस सामग्रीहरू प्रयोग गरिन्छ, जुन लामो समयसम्म बढी टिकाउ हुने सम्भावना हुन्छ, तर लाड लाग्दैन। पछाडि, झ्यालहरू तल घुम्दैनन्, तर छेउमा मात्र खुल्छन्, र C-पिलरहरू यति फराकिलो हुन्छन् कि छेउछाउमा पछाडिको दृश्य (विशेष गरी समानान्तर बाइक मार्गमा हिड्ने साइकल चालकहरूको लागि!) एकदम सीमित छ, र तपाईं पुरानो शैलीको ग्यास ट्याङ्कीमा ग्यास गर्न सक्नुहुन्छ, अर्थात् चाबीको साथ। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, त्यहाँ भित्र धेरै ठाउँ छ, त्यसैले म छक्क परें कि भण्डारण ठाउँ अलि बिर्सिएको छ। ठीक छ, ढोका भण्डारण डिब्बाहरू र अगाडिको यात्रुको अगाडि बन्द बाकस जसको ढक्कन खुल्छ चीजहरू सजिलो बनाउँदछ, तर हामी अझै पनि सिटहरू बीचको केही प्रयोगयोग्य ठाउँ पाउन सक्छौं, कम्तिमा चालकको मोबाइल फोन र वालेटको लागि।
हामी केन्द्र टचस्क्रिनलाई माया गर्छौं: डिजिटल युगमा, बटनहरु अब आवश्यक छैन, त्यसैले यो कुनै आश्चर्य को C4 क्याक्टस मात्र पाँच छ (तातो windscreen, तातो रियर, केन्द्रीय ताला, ESP स्थिरीकरण, बन्द र चारै दिशा संकेतक मा)। र मेरा बच्चाहरु, पूर्वाग्रह बाट मुक्त, तुरुन्तै थाहा भयो कि अगाडिको ढोकाका मानिसहरु शान्त थिए। जे होस्, यो हाम्रो लागि राम्रो थिएन कि चेसिस (तपाइँ पहिले नै थाहा छ, प्लेटफर्म Peugeot 208 वा Citroën C3 बाट उधारिएको थियो) पर्याप्त कडा थियो कि कुनै पनी सीटहरु र नियन्त्रण कोमलता संग मेल खाएन। १ "" पाels्ग्राहरु को लागी यो को लागी केहि "दोष" छ, यद्यपि होमोलोगेशन प्रमाणपत्र भन्छ C17 क्याक्टस सजीलै १५ "पाels्ग्रा संग बाँच्न सक्छ।
खैर, कम से कम हामी शरीर को झुकाव ध्यान दिएनन् ... परीक्षण कार पनि राम्रो संग सुसज्जित थियो, यो क्रूज नियन्त्रण र गति limiter, हात मुक्त प्रणाली, वातानुकूलन, नेभिगेसन, आदि कम उपकरण संग संग थियो, मूल्य अझ किफायती हुनेछ। गियरबक्स र इन्जिनले यो प्रमाणित गर्दछ कि उनीहरु साँच्चै कारखाना मा बचत गरीयो, किनकि उनीहरु पहिलो बाट एक गियर र दोस्रो बाट एक सिलिन्डर ... ठीक छ, एक तरफ मजाक, यो सम्भवतः पहिलो लाई जनाउँछ, र पछि संग लाइन मा छ। आधुनिक फैशन प्रवृत्तिहरु। १.२ लिटर स्वाभाविक रूपले आकांक्षित तीन सिलिन्डर इन्जिनले मात्र kil० किलोवाट वा बढी घरेलु "२ "अश्वशक्ति" प्रदान गर्दछ, जुन यसको पूर्ववर्ती भन्दा २५ प्रतिशत हल्का छ, केबिन घर्षण ३० प्रतिशतले घटाउँछ र २५ प्रतिशत कम CO1,2 हावामा उत्सर्जन गर्दछ। Citroën । ... इन्जिन को हानि मा त्वरण को समयमा भोल्युम र शक्ति को कमी र प्रति घण्टा १०० किलोमिटर माथि टोक़, र पक्कै एक पूर्ण लोड कार मा एनीमिया समावेश छ।
इन्धन खपत पनि कम हुन सक्छ, तर छैठौं गियरको कमी र यस्तो ठूलो मेसिनको लागि मामूली दायरा कतै थाहा हुनुपर्छ, किनकि इन्जिनले आधुनिक ट्राफिकसँग रहन काम गर्नुपर्छ। यो चाखलाग्दो छ कि 100 किलोमिटर प्रति घण्टा सम्म यो केवल एक झटका हो, र मध्यम ग्यासहरूमा शान्त रूपमा ड्राइभ गर्दा, यो लगभग अश्रव्य छ, मानौं कि एल्युमिनियम हुड अन्तर्गत अर्को इन्जिन छ। थप माग गर्ने चालकहरूको लागि समाधान प्रस्तुतीकरणमा र त्यसपछि परीक्षणहरूमा फेला पर्यो: अर्थात्, तीन-सिलिन्डर टर्बोचार्ज गरिएको इन्जिन जसले 110 "घोडाहरू" प्रदान गर्दछ। मेरो विचारमा, Citroën C4 क्याक्टस फेरि एक वास्तविक असामान्य Citroën हो जसले धेरै चाखलाग्दो समाधानहरू प्रदान गर्दछ, तर प्रयोगकर्ताहरूबाट केही सम्झौताहरू पनि चाहिन्छ। यदि तपाईं तिनीहरूका लागि तयार हुनुहुन्छ भने, तपाईं चाँडै प्रशंसकबाट नियमित प्रयोगकर्तामा परिवर्तन गर्न सक्षम हुनुहुनेछ।
Alyosha Mrak फोटो: साशा Kapetanovich
Citroën C4 क्याक्टस 1.2 PureTech 82 BVM
आधारभूत डेटा
| आधार मोडेल मूल्य: | 14.120 € |
|---|---|
| परीक्षण मोडेल लागत: | 17.070 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
लागत (प्रति वर्ष)
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 3-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.199 cm3 - अधिकतम पावर 60 kW (82 hp) 5.750 rpm मा - अधिकतम टर्क 118 Nm 2.750 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip)। |
| क्षमता: | उच्च गति 167 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 12,9 सेकेन्ड - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 4,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 107 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 965 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.500 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.157 मिमी - चौडाइ 1.729 मिमी - उचाइ 1.480 मिमी - ह्वीलबेस 2.595 मिमी - ट्रंक 348–1.170 50 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि। |
हाम्रो मापन
| मापन सर्तहरु: टी = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३65 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 14,1s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | ५.15,2 एसएस (IV) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | ५.23,5 एसएस (तरकारी) |
| परीक्षण खपत: | 6,7 एल / 100 किमी |
| मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 5,7 l / १०० किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 36,4m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
मूल्यांकन
रातो रियर-दृश्य मिररहरू आफै बोल्छन्: यदि तपाईं फरक हुन चाहनुहुन्छ भने, C4 क्याक्टस सही विकल्प हो।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
मूल्य (एक क्रस को लागी)
उपस्थिति, रूप
उपयोगी ट्रंक
Airbump ढोका सुरक्षा
तीव्र गतिमा तीन सिलिन्डर
मात्र पाँच गति gearbox
धेरै कम भण्डारण ठाउँ
स्पष्ट सामग्री बचत
अविभाज्य फिर्ता बेन्च
