Citroen C3

Citroën ले आफ्नो महत्वाकांक्षालाई अक्षरमा नयाँ अक्षर (तीनको छेउमा, अवश्य पनि) लुकाउँदैन। अन्तिम तर कम्तिमा होइन, अटोमोटिभ बी खण्ड पनि संकट र वातावरणीय करहरूको कारण बढ्दै छ, र यसको साथ बिक्री बढ्दै छ। 2012 सम्म, फ्रान्सेलीहरूले युरोपमा यस स्वादिष्ट केकको 10 प्रतिशत फिर्ता लिने अपेक्षा गरिएको छ, र तिनीहरूले नयाँ C3, DS3, C3 पिकासो र C1 सँग पनि राम्रो गर्न सक्छन्।

नयाँ C3 नयाँ लोगो फिचर गर्ने पहिलो Citroën हो। सौभाग्यवश, रणनीतिकारहरूले कारलाई ठूलो बनाएनन्, त्यसैले यसलाई 3 मिटरको लम्बाइ, 94 मिटरको चौडाइ र 1 मिटरको उचाइ कक्षामा सानाहरू बीच छोडियो।

संस्करणमा निर्भर गर्दै, नयाँ उत्पादन यसको पूर्ववर्ती भन्दा 60-80 किलोग्राम हल्का छ, जुन, वैसे, शेयरहरू बिक्री नभएसम्म मात्र बिक्रीमा रहन्छ, र त्यसपछि, पुरानो क्लियो (स्टोरिया) को विपरीत, बिदाइ भन्छ। यसको भाइ C2। Citroën ले पहिले नै दुई मिलियन C3 मोडेलहरू बेचेको छ, त्यसैले "पुरानो कछुवा" शैलीमा अलविदा भन्छ।

मुख्य रूप यो रह्यो, सायद केवल 0, 30 को वायु प्रतिरोध गुणांक संग, यो नयाँ समय को लागी अनुकूलित छ। धेरैजसो पुरुषहरूले लुक मन पराउने भए पनि, हामी यसमा धेरैजसो फेयर सेक्स देख्छौं। यो राम्रो रणनीति हो यदि हामीलाई थाहा छ कि कार किन्दा अन्तिम भन कसको छ।

तिनीहरूले नयाँ C3 धेरै परिवारहरूमा पहिलो कार हुने अपेक्षा गर्छन्, शहर ड्राइभिङ वा शहरको पैदल यात्राको विकल्प मात्र होइन। हामीले अन्तर्राष्ट्रिय प्रस्तुतिमा पाएको पहिलो प्रभाव यो हो कि, कम से कम अधिक सुसज्जित संस्करणमा, नयाँ उत्पादन यसको पूर्ववर्ती भन्दा अतुलनीय रूपमा अधिक परिपक्व छ।

सामग्री तिनीहरू राम्रो, अधिक प्रशस्त छन् र त्यहाँ कुनै गुणस्तर समस्याहरू थिएनन् (अझैसम्म)। नवीनता फ्रान्स (Aulnay र Poissy) मा बनाइएको छ र 15 देखि 17 इन्च सम्म दस रङ र टायर सम्म गर्व गर्दछ।

कारको सबैभन्दा असामान्य भाग, निस्सन्देह, जेनिथ विन्डशील्ड हो, जुन 1 मिटर लामो छ र छतमा धेरै टाढा छ। यो, फ्रान्सेली अनुसार, दृश्य क्षेत्र 35 देखि 28 प्रतिशत बढ्छ, जसले कारमा प्रशस्तताको भावना बढाउँछ।

जब घाम कष्टप्रद हुन्छ, तपाइँ माथिल्लो किनाराको अँध्यारो (र त्यसकारण राम्रो थर्मल इन्सुलेशन, जसले क्लासिक समाधानको तुलनामा ऊर्जाको पाँचौं भाग मात्र पास गर्न अनुमति दिन्छ) र एक अतिरिक्त भाग कभर गर्ने स्लाइडिङ सतहको प्रतीक्षा गर्न सक्नुहुन्छ। गिलास को। ... हामीले पहिले नै अन्य Citroën र Opel मोडेलहरूसँग देखेको नवीनता राम्रो छ, तर हामीलाई अनुभवबाट थाहा छ कि अतिरिक्त स्लाइडिङ सतहले भित्र थप क्रिकेटहरूको सम्भावना बढाउँछ।

जेनिथ विन्डशील्ड एउटा सहायक उपकरण हो, त्यसैले धेरैजसो नयाँ C3 हरूले क्लासिक विन्डशील्डको साथ कारखाना छोड्नेछन्। भित्री बारेमा धेरै शब्दहरू बर्बाद गर्न आवश्यक छैन, फोटोमा तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ कि उनीहरूले नयाँ डिजिटल प्रिन्टहरूसँग क्लासिक (गोल) आकारहरू मिश्रित गरेका छन्।

अगाडिको यात्रुको अगाडि 13-लिटरको बन्द बक्स छ जुन इन्जिन तिर बाहिर सर्छ, त्यसैले अगाडिको यात्रुले पछाडिको दायाँ सिटमा थप ठाउँको लागि आफ्नो स्थिति समायोजन गर्न सक्छ। Citroën घमण्ड गरे कि यो थियो ट्रंक ठूलाहरू मध्ये 300 लिटर, तर पछाडिको सिटमा कम ठाउँ छ, साँघुरो ब्याकरेस्टहरू (विशेष गरी अगाडिको)।

पुरानो C3 को मालिकहरूको लागि रुचि हुन सक्ने जानकारी: यात्रुहरू पछाडि सीटहरु तिनीहरूले तिनीहरूका पूर्ववर्तीहरू भन्दा तीन सेन्टिमिटर बढी लेग्रूममा गणना गर्न सक्छन्, र त्यो ठाउँमा हामी दायाँ सिट अफसेटको माथि उल्लिखित आठ सेन्टिमिटर थप्न सक्छौं।

तीन वयस्कहरू अपेक्षाकृत आरामसँग सवारी गर्नेछन्, र चार मात्र शक्तिको लागि, यद्यपि पछाडिको बेन्चमा थोरै ठाउँ छ। यद्यपि, हामी राम्रो विवेकमा पुष्टि गर्न सक्छौं कि प्रयोग गरिएका सामग्रीहरू (कम्तिमा अधिक सुसज्जित संस्करणहरूमा) अनावश्यक रूपमा उपस्थिति र अनुभव दुवैमा राम्रो छन्।

स्टीयरिंग गियर यो विद्युतीय रूपमा नियन्त्रित रहन्छ र तपाईंलाई शहरी जङ्गलमा अथक रूपमा स्की गर्न अनुमति दिन्छ - केवल 10 मिटरको घुम्ने त्रिज्यालाई पनि धन्यवाद। नयाँ C2 मा, तपाईले ESP सम्झन सक्नुहुन्छ (जुन जर्मनी र इटालीमा मानक हो, तर हाम्रो देशमा यो फ्रान्स जस्तै हुनेछ, कम्तिमा सामानहरूको सूचीमा आधारभूत उपकरणहरूमा), छ वटा एयरब्यागहरू, क्रूज नियन्त्रण, गति लिमिटर। , उत्तम गियर डिस्प्ले, पछाडिको सिटमा ISOFIX माउन्ट, ब्लुटुथ, iPod र USB पोर्ट, आर्मेचरको बीचमा अतिरिक्त स्पिकर र ट्रंकमा सबवुफर भएको उत्कृष्ट अडियो प्रणाली। ।

इन्जिनहरू विशेष तालिकामा सूचीबद्ध, र 2011 मा दोस्रो पुस्ताको स्टार्ट-स्टप प्रणाली, नयाँ 5- र 6-स्पीड रोबोटिक म्यानुअल ट्रान्समिसन र नयाँ तीन-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिनहरू हुनेछन्, जसले CO2 उत्सर्जनलाई प्रति 100 ग्राम भन्दा कममा घटाउनेछ। किलोमिटर यात्रा गरे।

नयाँ C3 मा अगाडि McPherson स्ट्रट्स र पछाडि अर्ध-कठोर एक्सेल छ, जसले मुख्य रूपमा ड्राइभिङ आराम र कम खेलकुद आनन्द प्रदान गर्दछ। फिएस्टा र पोलो कुनाहरूमा राम्रो महसुस गर्दछन्, यद्यपि हल्का तौलको कारणले (केवल पछाडिको एक्सल 13 किलो पातलो छ!) C3 धेरै मैन्युभेबल छ।

कारको तौल घटाउनु नाटकीय थियो, यो धेरै राम्रो साउन्डप्रूफ भएको मानिन्छ। इन्जिनको डिब्बामा मात्रै ४८ को सट्टा अब १५५ डीएम हुन्छ ? शोषक सामग्री, साथै ढोका क्षेत्रमा, शोर कम छ।

स्लोभेनियाली प्रतिनिधि अझै पनि मूल कम्पनीसँग गम्भीर वार्तामा छन् मूल्य, त्यसैले सर्कलमा मूल्य Autoshop को पूर्वानुमान मात्र हो। हाम्रो देशमा यसको मुख्य प्रतिस्पर्धीहरू घरेलु क्लियो र राम्रोसँग सुसज्जित पोलो (ESP!) हुनाले, मूल्य पोलो भन्दा कम हुन सक्छ, जुन 10.336 यूरो हो।

हामीले फ्रान्सेली मूल्य (१२,००० भन्दा बढी 12.000 यूरो) को बारेमा गर्न सक्ने केही छैन, किनकि हामीले नयाँ कारहरूको खोजीमा हाम्रो जेबमा गहिरो खन्नुपर्छ। जे होस्, DS3 अप्रिलमा हाम्रो सडकहरूमा हिट हुनेछ, C3 भाइको आगमनको एक महिना पछि।

Alyosha Mrak, फोटो: Tovarna